Трамплинный взлет

Корабельные самолеты короткого или трамплинного взлета осуществляют взлет с разбегом на палубе и дальнейшим разгоном на воздушном участке после отрыва от палубы или от трамплина. Посадка [c.7]

При трамплинном взлете вследствие движения самолета со скоростью по трамплину происходит нагрузка шасси с самого наезда на трамплин до схода самолета с него. На рис. 2.14 представлены расчетные зависимости нагрузок на колеса передней Рк и основных Рк стоек шасси от времени движения самолета i по трамплину [13]. Уже в начале движения достигается пик нагрузки на переднюю стойку шасси, далее несколько снижается и перед сходом с трамплина снова возрастает, достигая значений, близких к максимальным. Основные стойки во все время движения по трамплину постепенно разгружаются. Коэффициент нормальной перегрузки Пу при наезде самолета на трамплин возрастает на 30.. . 35% и далее при движении по трамплину несколько увеличивается (еще на 4.. .5%). В момент схода самолета с трамплина исчезает реакция передней, а затем главных стоек шасси ( =9,9 с). Нормальная перегрузка скачкообразно уменьшается от своего мак- [c.55]

Новым способом взлета корабельных самолетов является трамплинный взлет. Трамплинный взлет корабельного самолета состоит (рис. 3.14) из обычного разбега по гори- [c.194]

Рис. 3.14. трамплинный взлет корабельного самолета [c.194]

Трамплинный взлет может осуществляться самолетами с поворотом вектора тяги и газодинамической системой управления (самолетами вертикального взлета) и обычными самолетами без управления вектором тяги и у которых применены обычные для самолетов органы управления. [c.195]

При положительном ускорении, обеспечивающем увеличение скорости на несколько км/ч в секунду, многоугольник сил принимает вид, показанный на центральной схеме, через несколько секунд после трамплинного взлета. Вследствие увеличения скорости подъемная сила и лобовое сопротивление возрастают относительно первого положения. Меньшая часть силы тяжести самолета остается неуравновешенной подъемной силой крыла, искривление траектории полета вниз уменьшается, а возросшая составляющая ускорения, направленная по касательной к траектории полета, обеспечивает еще большее увеличение воздушной скорости. [c.197]

Рис. 3.17. Сравнение короткого взлета и трамплинного взлета

На рис. 3.17 непосредственно сравниваются короткий взлет с плоской палубы и трамплинный взлет. Масса самолета, конфигурация, тяги силовой установки и атмосферные условия одинаковы в обоих случаях. Угол наклона трамплина — около 20°. [c.198]

Хотя тот факт, что взлет самолета не зависит от движения корабля, не слишком очевиден, он тем не менее является очень важным преимуществом трамплинного взлета. [c.199]

Вследствие всех этих причин трамплинный взлет, по данным зарубежных источников, осуш,ествляется при углах наклона трамплина, не превышаюш,их 20°. Взлетный трамплин такой формы показан в масштабе на авианосце длиной 210 м на рис. 3.19 и 3.20. [c.201]

Интересно, что при рассмотрении этой аварийной ситуации выяснилось, что, чем больше масса при коротком взлете с использованием метода трамплинного взлета,, тем больше время полета по траектории с отклоненными [c.204]

Можно с уверенностью сказать, что минимальная высота траектории около 30 м над уровнем моря ири трамплинном взлете по сравнению с 15 м при коротком взлете с плоской палубы должна успокаивающе действовать на летчика, т, е. способствовать уменьшению нагрузки на него. И гораздо вероятнее, что не слишком перегруженный летчик выполнит все правильно и справится с различными отклонениями, перемещениями и аварийными ситуациями. [c.205]

Трамплинный взлет обычных самолетов [c.206]

Рис. 3.22. Векторная диаграмма сил, действующих на самолет, в процессе трамплинного взлета

Обычный самолет при трамплинном взлете не имеет этих достоинств. Векторная диаграмма сил в процессе трамплинного взлета представлена на рис. 3.22. Как следует из этой диаграммы, вертикальная составляющая силы тяги незначительна. За счет чего же удастся уравновесить значительную часть силы тяжести самолета, которая, как это следует из векторной диаграммы, в момент схода с трамплина является неуравновешенной Это происходит в результате ускорения движения самолета по траектории за счет составляющей вектора тяги двигателей вдоль траектории и ускорения силы тяжести, искривляющей траекторию вниз. Вследствие действия этих факторов самолет [c.206]

Рис. 3.23 иллюстрирует характер движения обычного самолета при трамплинном взлете с корабля. На участке 1 самолет разгоняется по плоской палубе, на участке 2 осуществляется движение самолета по криволинейной поверхности — трамплину. Здесь увеличивается угол тангажа и [c.207]

На рис. 3.26 показана характеристика трамплинного взлета. На графике приведена также прямая возможности безопасного прекращения взлета. Пересечение кривой нормального путевого ускорения и прямой возможности безопасного прекращения взлета дает точку Л—предельную точку возможного безопасного прекращения взлета. Это [c.211]

Рис. 3.32. Зависимость приращения нормального ускорения самолета при трамплинном взлете в зависимости от скорости разбега

Корабельные самолеты могут осуществлять взлет с кораблей различными способами. Наиболее распространенными взлетами являются катапультный, с коротким разбегом, трамплинный и вертикальный. Рассмотрим специфические особенности различных способов взлета. [c.165]

Для достижения наилучших характеристик реактивного самолета, взлетающего с трамплина, требуется уметь правильно уравновесить эти два компонента при взлете. [c.197]

Если принять во внимание полезную нагрузку в 16 кг на каждый 1 км/ч воздушной скорости при взлете, то становится очевидным, что при длине разбега, дающей скорость схода 111 км/ч, угол наклона трамплина порядка 20° позволит самолету нести полезную нагрузку на 900 кг больше во время взлета с использованием трамплина, чем при той же длине разбега с плоской палубы, дающей ту же скорость схода. [c.198]

Очевидно также и то, что во время взлета с использованием трамплина при взлетной массе меньше упомянутой увеличенной максимальной взлетной массы авианосцу нет необходимости идти с большой скоростью в безветренную погоду, так как трамплин обеспечивает подъемную силу, эквивалентную той, которая возникает при скорости ветра над палубой порядка 55 км/ч. Таким образом, в среднем достигается значительная экономия расхода корабельного топлива. [c.198]

Еще два аспекта взлета с использованием трамплина заслуживают быть отмеченными безопасность полетов и нагрузка, приходящаяся на летчика. Эти аспекты во многих случаях взаимосвязаны, особенно в напряженной обстановке полетов с палубы авианосцев самолетов с неподвижным крылом. [c.203]

Отказ системы привода сопел на том же самом самолете при скорости отрыва 110 км/ч во время взлета со взлетной рампы, угол наклона которой составляет 20°, обусловливает полет по траектории, показанной на центральной схеме, рис. 3.21. Вследствие углового пространственного положения самолета 60% его силы тяжести на начальном участке траектории поддерживается составля-, ющей тяги и подъемной силой крыла. Метод трамплинного [c.203]

Взлет с использованием трамплина [c.204]

Причина здесь заключается в том, что вертикальная составляющая вектора количества движения, сообщаемого трамплином, значительно больше при высоких скоростях схода, которые характерны для короткого взлета с большей массой. При взлете с плоской палубы время, протекающее до того момента, когда самолет упадет в море при аварийной обстановке, описанной выше, почти не зависит от взлетной массы. [c.205]

Методы, порядок действий для таких трамплинов были бы точно такими же, как и при взлете с плоской палубы. Преимущества, даваемые таким трамплином, весьма значительны, особенно это касается уменьшения нагрузки, приходящейся на летчика, и безопасности полета. [c.205]

В ВМС США проведены оценочные испытания обычных палубных самолетов Т-2С и Р-14А по определению воЗ можности их взлета с трамплина. [c.207]

Взлетная полоса перед трамплином, служащая для разбега самолетов, шириной 18,3 м и длиной 610 м состоит из легкосъемного металлического покрытия. Справа от этой полосы вблизи трамплина выложена аналогичная полоса, что обеспечивало рулежку самолетов вокруг трамплина и выруливание их на другие бетонированные полосы. При взлетах самолетов Р-14А использовалось модернизированное удерживающее устройство, которое позволяло развить стабильную тягу двигателей перед разгоном. Эта система может быть размещена в любом месте взлетной полосы в зависимости от необходимой скорости на трамплине. Маркировка осевой линии взлетной полосы и трамплина обозначается двумя полосами шириной по 0,76 м, нанесенными с обеих ее сторон. [c.208]

В Англии построены авианесущие противолодочные корабли Инвинсибл , Иластриес и в завершающей постройке находится Арк Ройял полным водоизмещением 19 800 т, имеющие в носовой части трамплин для повышения боевой нагрузки самолетов вертикального взлета и посадки типа Харриер при коротком (трамплинном) взлете. [c.6]

Современные корабельные самолеты подразделяются по способу взлета с палубы корабля на самолеты катапультного взлета, вертикального взлета и короткого или трамплинного взлета. Они подразделяются также по способу посадки аэрофинишерная, вертикальная, короткая и др. [c.6]

В качестве корабельных самолетов короткого или трамплинного взлета используются самолеты вертикального взлета и посадки для увеличения их грузоподъемности, самолеты с поворотом вектора тяги силовой установки на взлете с аэрофинишерной посадкой. Первые конструктивно подобны СВВП, а вторые — самолетам катапультного взлета и аэрофинишерной посадки. [c.8]

Трамплинный взлет самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) [c.195]

При трамплинном взлете используется известный эффект увеличения времени полета брошенного тела при придании ему вертикальной составляющей начального импульса. Вертикальная составляющая начального импульса самолету обеспечивается за счет искривления его траектории на конечном участке его разгона по палубе корабля на криволинейном трамплине (рис. 3.16). Поворот вектора тяги СВВП при трамплинном взлете осуществляется в момент, когда самолет находится на конце взлетной рампы, имеющей кривизну, при скорости движения значительно меньшей, чем при коротком взлете с плоской палубы. [c.196]

Трамплин не должен быть намного шире, чем ВПП для короткого взлета самолета Харриер . Так как трамплин размеш,аегся асимметрично по отношению к осевой линии корабля, то из практических соображений он может размещаться по всей ширине полетной палубы, которая в носовой части авианосца составляет ог 21 до 24 м. Только верхняя треть трамплина, имеющего длину, скажем, 10 м и угол наклона 20°, вероятно, не будет использоваться в качестве места стоянки самолетов на палубе. Таким образом, сокращение пространства на палубе при использовании метода трамплинного взлета не очень значительно. Хотя каждый квадратный метр палубы авианосца ценится очень дорого, неиспользуемая площадь компенсируется за [c.201]

Вы держите в руках уникальную книгу о первом российском самолете палубного базирования трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки -корабельном истребителе Су-33. [c.6]

На полетной палубе установлен специальный трамплин (длина 27,5 м, ширина 12,8 м, угол возвышения 7°, масса 55 т), обеспечивающий самолету взлет с подскоком в конце разбега. Как сообщает иностранная печать, применение трамплина позволяет увеличить взлетную массу самолета на 544 кг или сократить длину разбега на 61 м (последнее дает возможность разместить в кормовой части дополнительно несколько самолетов). Планируется увеличить угол возвышения рампы до 12° на третьем корабле Арк Ройял , так как с возрастанием угла возвышения ее эффективность будет больше. При этом пусковая установка зенитного ракетного комплекса (ЗРК) будет перенесена в другое место. [c.32]

Для авианесущих кораблей типа Инвинсибл (рис, 1.10), у которых имеется трамплин для взлета самолетов вертикального и короткого взлета типа Харриер , дополнительно к возникновению описанных вихревых потоков за счет срыва с кромок корабля имеет место вихрь за счет срыва потока с передней кромки трамплина. На рис. 2.10, а представлена схема трамплина, а на рис. 2.10, б — поле скоростей воздушного потока от передней кромки трамплина до перехода его в горизонтальную плоскость при осевом набегании потока вдоль трамплина 3 = 0. Это поле [c.47]

Фактически в штилевую погоду при взлете самолета Харриер с использованием трамплина с авианосца, идущего со скоростью 28 км/ч и имеющего на баке трамплин с углом наклона 20°, создаются такие же условия, как и при взлете с плоской палубы авианосца, идущего со скоростью 83 км/ч, если вообще может быть такой авианосец. [c.199]

Любому самолету с неподвижным крылом при взлете с палубы во время килевой качки в тот момент, когда носовая часть корабля опускается, необходима дополнительная воздушная скорость, чтобы увести траекторию полета от поверхности моря. При взлете обычного самолета морской авиации с использованием катапульты разгон (занимающий всего несколько секунд) может быть приурочен к тому времени, когда носовая часть корабля поднята при качке, т. е. образуется своего рода взлетный мини-трамплин. Разбег при коротком взлете самолета Харриер зани-маГет в несколько раз больше времени, чем разгон с помощью катапульты. Следовательно, гораздо труднее предвидеть и предсказать реакцию корабля (в течение одного полного цикла), с тем чтобы гарантировать, что самолет Харриер осуществит взлет именно в тот момент, когда носовая часть корабля будет приподнята. Последствия неправильного предсказания, скажем, из-за того что подъем и опускание носовой части корабля происходят нерегулярно, могут быть очень серьезными при килевой качке, превышающей 2° весьма вероятно, что в худшем случае самолет заденет колесами воду. [c.199]

Взлет с использованием трамплина при больших углах наклона имеет и другие недостатки, помимо уменьшения выигрыша в характеристиках. Самолеты, взлетающие с трамплина со скоростями до 185 км/ч, должны выдерживать большие нагрузки на шасси. Эта возросшая сила реакции колес и есть та сила, которая отклоняет вектор скорости. Без полной реконструкции шасси самолета Харриер приращение нормального ускорения на дугообразной поверхности взлетного трамплина должно быть ограничено до 0,5g , если стойки шасси установлены не в нижней части фюзеляжа. В настоящее время неясно также, будет ли летчик работать удовлетворительно при нормальных ускорениях, значительно превосходящих это значение. На взлете летчик должен точно управлять самолетом и точно отклонять сопла вниз как раз в момент разбега по трамплину обычно за время 0,5 с по сравнению со временем 0,05 с, необходимым для того, чтобы погасить удар при посадке, который обычно и влияет на конструкцию стоек шасси. Амортизация (демпфирование), жесткость, отдача и т. п., [c.200]

Рис. 3.20. Трамплин для взлета СВВП на авианосце длиной 210 м (в одинаковом масштабе)

Не потребуется вносить никаких изменений в конструкцию самолета Харриер , чтобы позволить ему взлетать с такого трамплина. Трамплин с наклоном 6° равносилен увеличению скорости ветра над палубой или скорости схода на 28 км/ч. Это позволит увеличить полезную нагрузку на 450 кг при той же длине разбега и постоянном ветре над палубой. [c.205]

Самолет вертикального взлета и посадки в процессе взлета с трамплина имеет большое значение вертикальной составляющей тяги, что обеспечивает относительно малые значения воздушной скорости схода этого самолета с трамплина. Кроме того, в процессе взлета обеспечивается стабилизация СВВП за счет газодинамической системы управления. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...