Взлет с коротким разбегом

ВЗЛЕТ С КОРОТКИМ РАЗБЕГОМ [c.181]

На основании результатов изучения основных направлений, исследований и разработок в области гражданской аэронавтики, позволивших определить размеры правительственной помощи на развитие авиации, среди прочего рекомендовано ...усилить внимание снижению шума транспортных самолетов,. .. разработке новых систем самолетов с коротким разбегом и пробегом [7]. При обслуживании трасс протяженностью 95—950 км будут несомненно использоваться летательные аппараты укороченного или вертикального взлета и посадки нескольких классов — от вертолетов до самолетов со стационарным крылом. К аппаратам всех классов предъявляется требование по ограничению уровня шума. Предполагается, что на многих летательных аппаратах с коротким разбегом и пробегом и со стационарным крылом будут использоваться большие поворотные плоскости (закрылки), взаимодействующие с истекающими потоками от компрессоров или вентиляторов реактивных двигателей. Такие агрегаты будут применяться взамен укрупненных крыльев для того, чтобы обеспечить высокие летные характеристики и качество управления, поддерживать на протяжении большей части полета высокую нагрузку на крыло. [c.69]

Из графика, показанного на рис. 21, видно, что при сокращении длины пробега перед взлетом масса конструкции (так же как и других элементов) возрастает (приведены данные для самолета с коротким разбегом с полетной массой 36 т). Аэродинамическое явление, известное как внешний обдув закрылка (ВОЗ), может быть использовано для повышения эффективности крыла при низких скоростях воздушного потока. Это уменьшает величину штрафа на массу при длинах пробега менее 600—750 м. Использование композиционных материалов в основных элементах конструкции наряду с рассмотренным аэродинамическим эффектом может [c.69]

Первая рабочая версия экспериментальной программы ограничивалась анализом дозвуковых самолетов исключительно из соображений экономии затрат человеко-часов на анализ и программирование в период первоначальной критики системы. Однако система с самого начала делалась расширяемой. В нее легко было включить анализ подсистем, как самолеты с коротким разбегом и пробегом, самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, сверхзвуковые самолеты либо вообще не самолеты, а ра- [c.222]

Корабельные самолеты могут осуществлять взлет с кораблей различными способами. Наиболее распространенными взлетами являются катапультный, с коротким разбегом, трамплинный и вертикальный. Рассмотрим специфические особенности различных способов взлета. [c.165]

Взлет корабельных самолетов с коротким разбегом состоит из двух этапов короткого разбега до скорости отрыва и разгона самолета в воздухе после отрыва. Расстояния, которые проходит самолет на этих этапах, соответственно называются длиной разбега и длиной разгона. [c.181]

Исходя из приведенного, целесообразно взлет корабельных самолетов с коротким разбегом выполнять при осевом (по отношению к самолету) направлении суммарного потока над палубой корабля (сумма вектора скорости ветра и скорости хода корабля). [c.194]

Корабельные самолеты короткого или трамплинного взлета осуществляют взлет с разбегом на палубе и дальнейшим разгоном на воздушном участке после отрыва от палубы или от трамплина. Посадка [c.7]

Потребное отклонение поворотного устройства при отрыве практически не зависит от удельной нагрузки на крыло. Малые скорости отрыва самолета короткого взлета и посадки с поворотным устройством даже при малых величинах тяговооруженности свидетельствуют о большой эффективности использования его в целях уменьшения потребных длин ВПП, а также о необходимости исследования устойчивости и управляемости подобных самолетов на взлетно-посадочных режимах. Особенностью короткого разбега корабельного самолета является наличие бокового ветра. [c.192]

Безопасность полетов представляет важнейшее значе-ние как в мирное, так и в военное время. Отказ одной из систем, который может помешать полету сразу после взлета, является самым опасным событием при полетах с плоской палубы авианосца вне зависимости от того, произведен ли взлет с помощью катапульты или путем короткого разбега. [c.203]

Ан-32 обладает качествами самолета с коротким взлетом и посадкой. Длина его разбега при взлете составляет 760 м, длина пробега при посадке — 470 м. [c.290]

Харриер с максимальной боевой нагрузкой, когда корабль на ходу со скоростью встречного ветра 10 уз. Ширина взлетно-посадочной площадки составляет 12 м по левому борту. Позади надстройки предусмотрено место для стоянки трех самолетов. В месте начала движения СВВП предусмотрено швартовочное устройство, присоединенное к шасси. Это дает возможность вывести двигатель на максимальную тягу, а затем начинать взлет с коротким разбегом. Впереди надстройки в стороне от взлетно-посадочной полосы предусмотрен участок с решеткой для отвода выхлопных газов при вертикальном взлете и посадке СВВП. На самолете предусмотрено быстроразъемное швартовочное приспособление, управляемое из кабины самолета. Наличие такого приспособления позволяет обеспечить взлет СВВП в неблагоприятных условиях качки корабля, когда невозможен взлет с коротким разбегом. Посадка всегда выполняется вертикальной и вблизи центра палубы, где меньше ощущается качка. [c.137]

С целью улучшить характеристики полета на крейсерском режиме применен суперкритический профиль крыла, который обладает меньшим лобовым сопротивлением при околозвуковой скорости за счет снижения интенсивности возрастания лобового сопротивления и лучшего аэродинамического качества при выполнении маневров. Большие однощелевые закрылки связаны с механизмом отклонения сопла при взлете с короткой дистанцией разбега, что позволяет увеличить подъемную силу крыла. Струя заднего сопла подсасывает воздух через отклоненный закрылок, увеличивая разность скорости прохождения воздушного потока по верхней и нижней поверхностям крыла. Эта суперциркуляция создает дополнительную подъемную силу, используемую при взлете с короткой дистанцией разбега. [c.151]

Явным внешним изменением является применение пе редних сопел прямоугольного сечения С нулевым скосом. Сопла первоначально принятой конструкции дают расширение струи, что приводит к потерям тяги при взлете с короткой дистанцией разбега. Сопло новой конструкции выпускает газ в пространство, ограниченное с трех сторон крылом, фюзеляжем и внутренним пилоном вооружения. За счет управления подобным образом струей газов создается дополнительная взлетная тяга при взлете с короткой дистанцией разбега, равная 0,88 кН. [c.154]

При коротком взлете с плоской палубы взлетная масса самолета на 20 или 30% больше массы самолета при вертикальном взлете. Подъемная сила крыла на рис. 3.16 является той силой, которая обусловливает увеличение взлетной массы по сравнению с вертикальным взлетом. При коротком разбеге крыло самолета Харриер обеспечивает получение 90 Н подъемной силы на 1 м разбега и 160 Н на 1 км/ч скорости. Еслп сделать поправку на относительную длину векторов силы в многоугольнике, то рис. 3.15 в основном приме1 им ко всем лyчaя 5 короткого взлета с плоской палубы при условии, что взлет должным образом спланирован и правильно выполнен. [c.196]

Со в ремой ные боевые корабли (линейные корабли, линейные крейсеры и легкие крейсеры) несут на себе от 1 до 4 самолетов, имеют их на себе даже некоторые подводные лодки (рис.164). Оамолеты хранятся на верхней палубе в чехлах. Взлет самолетов с кораблей производится а) с помощью специальной платформы на орудийной башне корабля—Д.1Я колесных самолетов, б) с помощью катапульты, путем спуска самолета иа воду—длп гидросамолетов. Для взлета с орудийных платформ требуются самолеты малого габарита li с коротким разбегом. В настоящее время этот способ выходит из употребления и заменяете взлетом при Помощи 5атапульты. [c.362]

Любому самолету с неподвижным крылом при взлете с палубы во время килевой качки в тот момент, когда носовая часть корабля опускается, необходима дополнительная воздушная скорость, чтобы увести траекторию полета от поверхности моря. При взлете обычного самолета морской авиации с использованием катапульты разгон (занимающий всего несколько секунд) может быть приурочен к тому времени, когда носовая часть корабля поднята при качке, т. е. образуется своего рода взлетный мини-трамплин. Разбег при коротком взлете самолета Харриер зани-маГет в несколько раз больше времени, чем разгон с помощью катапульты. Следовательно, гораздо труднее предвидеть и предсказать реакцию корабля (в течение одного полного цикла), с тем чтобы гарантировать, что самолет Харриер осуществит взлет именно в тот момент, когда носовая часть корабля будет приподнята. Последствия неправильного предсказания, скажем, из-за того что подъем и опускание носовой части корабля происходят нерегулярно, могут быть очень серьезными при килевой качке, превышающей 2° весьма вероятно, что в худшем случае самолет заденет колесами воду. [c.199]

Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый эффект Коанда , когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж. [c.301]

А-8 построен был очень быстро, но летать стал не сразу. Попытка первого взлета иа СЛА-84 в Коктебеле завершилась неудачей после короткого разбега самолет скапотировал. Пришлось существенно сдвинуть назад центровку и изменить углы установки крыльев. Только после этих доработок зимой 1985 г. самолет смог подняться в воздух, демонстрируя все преимущества необычной аэродинамической компоновки. Компактность, малая смачиваемая поверхность и, как следствие, низкое аэродинамическое сопротивление, присущие самолетам такой аэродинамической схемы, позволили иа А-8, оснащенном мотором мощностью 35 л. с., добиться максимальной скорости 220 км/ч и скороподъемности 5 м/с. Испытания, проведенные летчиком-испытателем В. Макагоновым,, показали, что самолет легок и прост в--управлении, обладает хорошей маневренностью и ие срывается в штопор. На тандеме успешно летали его создатели и профессиональные пилоты. Для читателей будет представлять интерес оценка, данная самолету В. Макагоновым [c.125]

Утром аисты, прежде всего, разыскивают на зеленом лугу насекомых и улиток, и если где-нибудь дождевой червь после своих ночных прогулок выставляет свою заостренную головку из земли, то он будет немедленно усмотрен их острыми глазами, даже в самой густой траве, выловлен концом клюва так осторожно, чтобы он не разорвался, и затем аппетитно препровожден в глотку. Затем начинается урок летания, причем прежде всего исследуется направление ветра. Как на крыше, так и здесь, все упражнения выполняются против ветра. Но ветер здесь дует не с таким постоянством, как на крыше, и поэтому упражнение труднее. Порой, вследствие отражения от защищенной стороны, образуется более сильный воздушный вихрь, дующий то с той, то с другой стороны. Весело становится тогда смотреть на упражняющихся аистов, прыгающих с поднятыми крыльями и гоняющихся за толчками ветра, имеющими место то сзади, то спереди, то, наконец, сбоку. Если таким путем удается короткий взлет, то тотчас же раздается радостная трескотня. Если ветер дует постоянно с одной стороны через прогалину, тогда аисты взлетают против него с разбегами и прыжками, делают поворот и затем важно, вприпрыжку возвращаются на другой конец площадки, чтобы сызнова попытаться взлететь против ветра, облегчающего подъем. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...