Взлет с грунта

Пример. Определить длину разбега при взлете с грунта, если длина разбега самолета при взлете с бетона равна 1300 м, а = 0,425. [c.22]

Определяем длину разбега при взлете с грунта [c.22]

Из расчета видно, что длина разбега при взлете с грунта увеличилась на 38%. Длина разбега с учетом влияния уклона ВПП. [c.22]

Вал хвостовой 104 Вес удельный двигателя 77, 78, 79 Взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей 132 Взлет с грунта 20—21 [c.412]

При взлете с бетонной ВПП fo = 0,02 -Н 0,03, с твердого травянистого грунта fo = 0,06, с твердого песчаного грунта fo = 0,2. [c.21]

Промежуточный вид взлета более удобен при взлете с бетонированной и грунтовой ВПП, что позволяет летчику освоить не два различных вида взлета (для бетона и грунта), а один. [c.25]

Суммарная сила сопротивления Q + F p в начале разбега, когда Q = 0 и N==G, равна Gf, а при отрыве, когда / тр=0, она равна Q. Если бы лобовое сопротивление Q при отрыве численно равнялось G/, то можно было бы считать (QH-fxp) p = G/. Но в действительности это не так. При взлете с бетонной полосы лобовое сопротивление при отрыве больше силы трения в начале разбега и (QH-fTp) p>G/, так как мал коэффициент трения /. При взлете же с вязкого грунта коэффициент / велик и (Q-f/ Tp) p< /. [c.252]

С увеличением веса на 1 % на столько же повышается и а /ср уменьшается несколько больше чем на 1%, особенно при взлете с мягкого грунта и при малой тяговооруженности. В итоге длина разбега у самолетов, взлетающих с твердого покрытия, [c.254]

Режим работы двигателей. Использование того или иного режима работы двигателя влияет на величину ускорения и тем самым на длину разбега. Скорость отрыва от режима работы двигателя не зависит, если не считать влияния вертикальной составляющей силы тяги. Увеличение тяги на 25% (за счет перехода на максимальный или форсажный режим) сокращает длину разбега с твердого грунта на 20—25%, а повышение тяги в 1,5 раза —на 35—40%. При взлете с мягкого грунта влияние тяги на разбег еще больше. [c.256]

Особенности взлета самолета с грунта [c.20]

Грунтом называется поверхность земли, не имеющая искусственного покрытия. Взлет самолета с грунта внешне — по форме траектории, числу и содержанию этапов — не отличается от взлета с искусственной ВПП, но имеет свои особенности. [c.20]

При взлете с переувлажненного грунта в первой половине разбега наблюдается тенденция самолета к рысканию, боковым колебательным перемещениям, а после подъема переднего колеса— к продольным колебаниям, затрудняющим выдерживание заданного угла атаки. [c.326]

При взлете же с ВПП с мягким грунтом для уменьшения длины разбега важно уменьшить сопротивление трения, поэтому разбег производят при больших углах атаки. [c.17]

Способ, облегчающий взлет -Затраты энергии на трение по грунту, особенно мягкому, значительно больше, чем на трение по искусственной ВПП. Чтобы ее уменьшить, разгружают колесо, что достигается увеличением угла атаки, т. е. подъемной силы. Чем меньше прочность грунта, тем больше рекомендуется угол атаки на взлете (разбеге). При трехколесном шасси увеличить угол атаки можно только во второй половине разбега. В худшем положении оказываются самолеты с велосипедным шасси, у которых весь разбег производится практически в стояночном положении. [c.21]

Обработка грунта для взлета. Грунт, с которого предстоит взлетать, готовят соответствуюш,им образом. Для этого выравнивают полосу так, чтобы не было волнистости, превышающей 5 см на I м длины, а также упрочняют грунт, скашивают высокую траву, дренажируют полосу, обеспечивают быстрый сток влаги после дождя и т. п. [c.21]

Взлет. При взлете с грунтовой ВПП длина разбега зависит от угла атаки на )азбеге тем больше, чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров. 1ри этом минимальная длина пробега достигается на больших углах атаки. Чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров, тем раньше переводят самолет на взлетный угол атаки, чтобы за счет разгрузки подъемной силой уменьшить силу трения колес шасси о землю. [c.43]

Наружная покрышка состоит из кордовой прорезиненной ткани (корд — ткань, плетеная пз капроновых нейлоновых и металлических нитей) и протектора (беговой части), непосреютвенпо соприкасающегося с грунтом при взлете, посадке и рулев1ии Покрышка является силовой частью пневматики н имеет следующие свойства Овр 2200 Н/см , е 650%, твердость по ТШР — 70— 97 Н/см [c.134]

При взлете с мягкого, увлажненного или мокрого грунта, а также с заснеженных полос значительно увеличивается сила сопротивления (сила трения Р), возникающая при деформации грунта колесами с образованием глубокой колеи, и, следовательно, уменьшается ускорение самолета. Для уменьшения силы трения необходимо как можно раньше увеличить угол атаки до оотр и выполнять разбег сразу после подъема переднего колеса на этом угле атаки . При этом сила / =/ (й — У) будет минимальной. [c.326]

Из приведенных на рис. 2 зависимостей удельного расхода топлива Суд ДТРД от степени их двухконтурности т (отношения расходов воздуха внешнего и внутреннего контуров), построенных по данным статистики для серийных двигателей, видно, что в стартовых условиях переход от обычного ТРД (т=0) к ДТРД с т = 8 дает уменьшение Суд примерно в 3 раза. С ростом скорости полета этот эффект в улучшении экономичности снижается, но остается весьма ощутимым. Уменьшение скорости истечения газа из ДТРД способствует также снижению уровня шума, а для подъемных двигателей — снижению эрозии грунта при взлете и посадке самолетов. [c.13]

Определим теперь, на сколько процентов увеличится разбег этою же сз.мо-лета, если взлет выполняется с мягкого грунта (/ =0,20) — первый раз с весом 10 000 кг, а второй с весом 12 000 кг. [c.255]

Проектирование рельефа. Участок, отводимый под летные территории, в естественном состоянии обычно непригоден для эксплоатации, и необходима сложная подготовка и обработка его для удовлетворения следующих главнейших требований 1) отсутствие всяких препятствий и таких уклонов или их сочетаний, которые представляют опасность для взлета-посадки 2) обеспечение беспрепятственного стока атмосферных вод с поверхности летных территорий 3) защита верхних слоев почвы от воздействия грунтовых вод 4) наличие гладкой и плотной поверхности, защищающей почву от пыле-сбразования. Основным мероприятием при подготовке летных территорий является ИС правление их рельефа — длительная и доро гая работа, неизбежная на абсолютном боль шинстве А., заключающаяся в таком измене НИИ естественной (черной) поверхности участ ка, при к-ром характер рельефа вновь созда ваемой проектной (красной) поверхности не выходит из пределов, допускаемых нормами и практикой проектирования, а именно 1) уклоны поверхности летного поля не должны выходить из пределов 0,005—0,02 низший предел обеспечивает сток поверхностных вод, высший — является максимумом, допустимым по условиям безопасности и удобства летной работы в районах с малым количеством осадков, при хорошо дренирующих почво-грунтах и т. п. условиях, устраняющих опасные последствия замедленного поверхностного стока, допустимо уменьшение уклонов до 0,003, а в нек-рых случаях (засушливые районы) целесообразно даже задерживать воду на летном поле для поддержания растительного покрова. Для полосы подходов высший предел допускаемых уклонов 0,03- 0,04. Только в особо трудных условиях с разрешения соответствующих инстанций требования м. б. снижены. 2) Для обеспечения плавности перехода от одного уклона к другому практикуется устройство переходной кривой приданием смежным уклонам разницы > 0,005 и протяжения 25—50 м (в зависимости от типа самолета). 3) Совершенно горизонтальные [c.38]

Мне нечего говорить вам о том, что для взлета следует ставить самолет носом против ветра, но, так как ветер иногда отказывается считаться с расположением аэропорта, вам иногда придется испытывать трудности взлета при боковом ветре. Если вы летите на многомоторном самолете, уменьшите мощность мотора на подветренной стороне так, чтобы избыток тяги винтов на наветренной стороне компенсировал давление ветра на хвост самолета. Это особенно важно во время разбега по земле с небольшой скоростью, прежде чем вы приобретете скорость, необходимую для взлета. Бестолковый Джо старается разрепшть задачу взлета при боковом ветре, зажимая тормоза и открывая дроссель полностью в надежде на то, что, чем больше шума, тем скорее он оторвется от земли. Однако этот технический прием так же действителен, как если бы вы попытались тронуться с места на автомобиле по песчаному грунту, дав полный ход вперед вместо того, чтобы постепенно повышать скорость. [c.317]

Основное шасси, взятое с серийного самолета Е-7 МИГ-21, позволяет взлет и посадку на грунт. Система управления полетом и гидросистемы взяты с МИГ-21, кроме агрегатов, связанных с дестабилизатором и подфюзеляжным килем. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...