Взлет и посадка вертолета

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть летной полосы, имеющая искусственное покрытие, оборудованная и подготовленная для взлета и посадки вертолета. [c.109]

Взлет и посадка вертолета [c.207]

Вертикальный подъем и вертикальное снижение являются основными способами взлета и посадки вертолета. [c.97]

На основании результатов изучения основных направлений, исследований и разработок в области гражданской аэронавтики, позволивших определить размеры правительственной помощи на развитие авиации, среди прочего рекомендовано ...усилить внимание снижению шума транспортных самолетов,. .. разработке новых систем самолетов с коротким разбегом и пробегом [7]. При обслуживании трасс протяженностью 95—950 км будут несомненно использоваться летательные аппараты укороченного или вертикального взлета и посадки нескольких классов — от вертолетов до самолетов со стационарным крылом. К аппаратам всех классов предъявляется требование по ограничению уровня шума. Предполагается, что на многих летательных аппаратах с коротким разбегом и пробегом и со стационарным крылом будут использоваться большие поворотные плоскости (закрылки), взаимодействующие с истекающими потоками от компрессоров или вентиляторов реактивных двигателей. Такие агрегаты будут применяться взамен укрупненных крыльев для того, чтобы обеспечить высокие летные характеристики и качество управления, поддерживать на протяжении большей части полета высокую нагрузку на крыло. [c.69]

Рис. 28.2. Экономия массы А для различных летательных аппаратов (ЛА) А — малые гражданские самолеты Б — вертолеты В — транспортные самолеты Г — гражданские коммерческие самолеты Д — двигатели ЛА Е — самолет Боинг 747 Ж — самолет-истребитель 3 — самолет вертикального или короткого взлета и посадки И — сверхзвуковой транспортный самолет К — спутник с околоземной орбитой Л — синхронный спутник (со стационарной орбитой) М — космический корабль Шаттл

Вертолеты нашли широкое применение в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, военном деле. Они незаменимы для сообщения с труднодоступными районами, при тушении пожаров, спасении людей во время стихийных бедствий и т. д. Универсальность применения вертолетов объясняется тем, что они могут использоваться в широкой области полетных режимов, включая висение, и не требуют специально оборудованных площадок для взлета и посадки. [c.5]

Управляемость вертолета определяется возможностью создавать на нем силы и моменты для достижения двух целей во-первых, для обеспечения равновесия сил и моментов, а следовательно, и возможности удерживать вертолет на желаемом установившемся режиме полета во-вторых, для создания ускорений, а следовательно, и возможности изменять скорость полета и пространственное и угловое положение вертолета. Как и у самолета, управляемость вертолета обеспечивается в основном путем создания моментов по тангажу, крену и рысканию. Имеется также рычаг управления мощностью двигателя. Кроме того, на вертолете предусмотрено непосредственное управление силой тяги, обеспечивающее возможность выполнения вертикального взлета и посадки. Этот дополнительный орган управления расширяет возможности вертолета, однако в то же время и усложняет задачу пилотирования. Некоторое упрощение этой задачи обычно достигается путем установки регулятора частоты вращения несущего винта, автоматически воздействующего на рычаг управления мощностью двигателя. [c.699]

Другими основными документами, содержаш,ими нормы летных характеристик вертолетов, являются нормы летной годности FAR для гражданских вертолетов и военный стандарт MIL-H-83300, содержаш ий требования ВВС США к ЛА вертикального взлета и посадки. [c.787]

Конструкция воздухозаборника и компоновка СУ вертолета должны быть выполнены таким образом, чтобы при рулении, взлете и посадке была сведена к минимуму возможность всасывания с земли в двигатель посторонних предметов, способных вызвать недопустимые отклонения работы двигателя. Если это требование не [c.242]

Действие ветра при взлете и посадке. Ветер, как правило, затрудняет выполнение взлета и посадки самолета и вертолета. При скорости попутного ветра 5 м/с на взлете со скоростью 200 км/ч длина разбега (в сравнении с взлетом против такого же ветра) увеличивается на 42%, а при скорости взлета 100 км/ч — в 1,8 раза. [c.12]

Задание летных испытаний и анализ характеристик. Характеристики самолетов и вертолетов определяются при анализе их конструкции во время летных испытаний. Профиль испытаний задается соединением конкретных фаз полета. Эти фазы включают прогрев двигателей и взлет, оптимальный набор высоты, полет на максимальной крейсерской скорости, полет максимальной продолжительности на заданной высоте, оптимальное снижение, торможение с максимальной скоростью, зависание, вертикальный взлет и посадку и, наконец, приземление. Можно считать, что практически все условия полета можно выполнить, составляя испытания из перечисленных фаз. [c.222]

Вертолеты со складывающимися лопастями несущего винта (ширина их в этом случае около 5 м) размещаются в ангаре параллельно по две машины. Консоли крыла самолета с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой в отличие от палубных самолетов авианосцев не складываются, и в ангаре по ширине может размещаться только один самолет. [c.34]

Десантно-транспортная авиагруппа может состоять из различного числа десантных и тяжелых вертолетов, вертолетов огневой поддержки или самолетов. Один из вариантов 16 десантных вертолетов СН-46, шесть тяжелых вертолетов СН-53Е и четыре (шесть) вертолета огневой поддержки АН-1Е или самолета вертикального взлета и посадки АУ-8А (или АУ-8В). [c.38]

На крыле по бокам фюзеляжа были установлены два тянущих пропеллера, которые приводились от установленного в носу фюзеляжа двигателя и предназначались для создания пропульсивной силы в горизонтальном полете, а также для путевого управления и балансировки реактивного момента несущего винта на висении, взлете и посадке. Несущий винт имел конструкцию, аналогичную опробованной на ЦАГИ 5-ЭА. По взлетной массе ЦАГИ, 11-ЭА значительно превосходил все построенные до того времени вертолеты. [c.401]

Вертолетом называется летательный аппарат, способный с помощью несущих винтов совершать вертикальные взлет и посадку, неподвижно висеть в воздухе или перемещаться в любом направлении в заданном диапазоне скоростей. Несущий винт вертолета, создающий подъемную силу, представляет собой вертикально установленный воздушный винт, который приводится во вращение от двигателя через систему механических передач (трансмиссию) или с помощью реактивного привода. [c.3]

Для расширения диапазона предельных углов качки корабля, при которых возможны взлет и. посадка вертолета на качаюш уюся палубу, необходимо вводить в конструкцию передних опор шасси устройство, фиксируюш ее их по продольной оси вертолета при стояночной нагрузке. [c.263]

Общие размеры вертолетной площадки зависят от способов взлета и посадки вертолетов. Для наиболее экономичного и надежного взлета или посадки с использованием воздушной подушки у поверхности площадки, образуемой несущим винтом, рекомендуются размеры рабочих площадок не менее 30x30 м для легких вертолетов, 60x60 м для средних и 80x80 м для тяжелых. [c.435]

При взлете и посадке вертолета или при работе вблизи зем-и пыль, поднятая воздущной струей от НВ, может попасть в абочий тракт двигателя, что вызывает быстрый износ лопаток 5рвых ступеней компрессора, а следовательно, ухудшение ха-1ктеристик двигателя. Поэтому в настоящее время на возду-)заборниках двигателя устанавливаются пылезащитные уст-зйства (ПЗУ), которые улавливают пыль и собирают ее в пы- вую ловушку. Степень очистки воздуха от пыли достигает )%, потери мощности двигателя при работающем ПЗУ сос-1ВЛЯЮТ 5—6%. [c.229]

Летательные аппараты В 64 [аварийные устройства для эвакуации D 25/08-25/20 бронирование D 7/00 вентиляция D 13/00-13/04 с вертикальным взлетом и посадкой С 29/00-29/04 замедление движения при посадке F 1/02 заправка топливом (D 37/14-37/18 в полете D 39/00-39/06) конструктивные и аэродинамические элементы С 1/00-19/02 легче воздуха В I 00-1/70 модификация кресел и других сидений для летательных аппаратов D 11/06, 25/04 молниеотводы D 45/02 с мускульным приводом С 31/04 обнаружение, предупреждение и устранение обледенения D 15/00-15/22 оборудование (для погрузки, перевозки и размещения пассажиров и грузов D 9/00-11/06 для сбрасывания или подъема бомб и других предметов или материалов D 1/00-1/22)] Летательные аппараты из пластических материалов В 29 L 31 30 В 64 [поддерживающие или опорные средства для пассажиров и экипажа D 25/02-25/06 посадочные устройства С 25/00-25/ 68 привязные наземные сооружения для них F 3/00-3/02 размещение (вооружения D 7/00-7/08 приборов D 43/00-43/02 силовых установок (С 1/16, 0 27/00-41/00)) разрядники статического электричества D 45/02 со свойствами самолета и вертолета С 27122-27jiO трансмиссии D 35/00-35/08 удаление топлива из них D 37/14, 37/20-37/28 управление <С 13/00-21/00, высотой полета С 15/00, по крену С 15/00, (С 05 D 1/08) курсом и местоположением С 15/00, (С 05 D 1/10)) устройства (для крепления или причаливания (F 1/12-1/16, В 1/66) маневрирования на аэродромах F 1/22-J/24)] В 60 ( преобразуемые из траЕГСпортных средств F 5/02 приспособленные для движения на воздушной подушке V 3/08) транспортные средства для их перевозки Р 3/11 [c.105]

Газотурбинные двигатели устанавливаются как на современных сверхзвуковых истребителях и бо.адбардиров-щиках, так и на транспортных самолетах и вертолетах. Все более широкое распространение находят ГТД и в качестве вспомогательных бортовы.х и аэродромны.х источников мощности для привода генераторов, насосов, для запуска двигателей в качестве стартеров и пр. Хорошая экономичность и высокая эксплуатационная надежность обеспечили самое широкое распространение ГТД и на самолетах гражданской авиации. Уже сейчас ГТД обеспечили пилотируемым летательным аппаратам скорости полета, превышающие более чем втрое скорость звука, и высоты полета свыше 30 км. На базе газотурбинных двигателей стало возможным создание силовых установок, обеспечивающих самолету вертикальный взлет и посадку, т. е, практически безаэродромное базирование. Огромные мощности, развиваемые в одном агрегате при приемлемых весовых и габаритных данных, позволили создать самолеты-гиганты и вертолеты значительной грузоподъемности. [c.225]

Вертолет — это летательный аппарат, в котором для создания подъемной и пропульсивной сил, а также для управления используются вращающиеся крылья. На рис. 1.1—1.3 показаны наиболее распространенные типы вертолетов. Лопасти несущего винта вращаются вокруг вертикальной оси, ометая диск в горизонтальной или почти горизонтальной плоскости. Аэродинамические силы возникают вследствие движения крыла относительно воздуха. Вращающиеся крылья вертолета могут создавать эти силы даже тогда, когда скорость самого аппарата равна нулю. В этом отличие вертолета от летательного аппарата с фиксированными крыльями, который для того, чтобы держаться в воздухе, должен перемещаться. Таким образом, вертолет способен совершать вертикальный полет, включая вертикальные взлет и посадку. Эффективность вертикального полета — важнейшая характеристика несущего винта вертолета. [c.17]

У винтокрылого аппарата, называемого автожиром, авторотация является нормальным режимом работы несущего винта. На вертолете мощность передается непосредственно несущему винту, который создает как подъемную, так и пропульсивную силы. На автожире же мощность (крутящий момент) на несущий винт не поступает. Мощность и пропульсивную силу, требуемые для горизонтального полета, обеспечивает пропеллер или другой движитель. Следовательно, автожир по принципу действия похож на самолет, так как несущий винт играет роль крыла, создавая только подъемную силу, но не пропульсивную. Иногда для создания управляющих сил и моментов на автожире, как и на самолете, используют фиксированные аэродинамические поверхности, но лучше, если управление обеспечивает несущий винт. Несущий винт действует в значительной степени как крыло и характеризуется весьма большой величиной отношения подъемной силы к сопротивлению. Правда, аэродинамические характеристики несущего винта не столь хороши, как у крыла, зато он способен обеспечить подъемную силу и управление при гораздо меньших скоростях. Следовательно, автожир может летать со значительно меньшими скоростями, чем самолет. Однако без передачи мощности на несущий винт автожир не способен к насто.хщему висению или вертикальному полету. Так как аэродинамические характеристики автожира ненамного лучше характеристик самолета с малой удельной нагрузкой крыла, использование несущего винта на летательном аппарате обычно оправдано только тогда, когда необходимы вертикальные взлет и посадка аппарата. [c.25]

Этим соотношением определяются основные характеристики вертолета. Оно основано на фундаментальных законах гидродинамики и показывает, что для того, чтобы скорость протекания через диск была мала и, следовательно, были малы индуктивные затраты мощности, проходящий через диск воздух нужно ускорять малым перепадом давления. Для экономичного режима висения требуется малая величина отношения Р/Т (малый вес топлива и двигателя), а для этого должна быть мала нагрузка на диск Т/А. Вертолеты имеют наименьшую нагрузку на диск (Т/А от 100 до 500 Па), а потому и наилучшие, характеристики висения среди всех аппаратов вертикального взлета и посадки. Заметим, что на самом деле индуктивную мощность определяет отношение Т/ рА), так как эффективная нагрузка на диск возрастает с высотой полета и температурой, т. е. с уменьшением плотности воздуха. Используя методы вариационного исчисления, можно доказать, что, как и для крыльев, равномерное распределение индуктивных скоростей по диску дает минимальную индуктивную мощность при заданной силе тяги. Задача состоит в том, чтобы минимизировать кинетическую энергию КЭ v dA следа при заданной силе тяги или заданном количестве движения dA следа. Представим индуктивную скорость в виде суммы v = v - -bv среднего значения V и возмущения бу, для которого бийЛ = 0. Тогда —+ (6/4)2d/4,H кинетическая энергия достигает минимума, когда во всех точках диска би = О, т. е. при равномерном распределении скорости протекания. Суть в том, что при неравномерном распределении скоростей протекания дополнительные потери мощности в областях с большими местными нагрузками превышают выигрыш в мощности, получаемый в областях с малыми нагрузками. [c.46]

Для повышения боевых возможностей флота по завоеванию господства на море в США начата разработка кораблей нового класса — многоцелевых авианесущих кораблей. На эти корабли планируется базировать авианосные группы смешанного состава самолеты вертикального взлета и посадки (типа АУ-8А, АУ-8В) и противолодочные вертолеты. Многоцелевые авианесущие корабли предназначаются главным образом для охраны конвоев и боевых кораблей на переходе морем, а также для выполнения частично задач авианосцев, когда их применение нецелесообразно. По мнению зарубежных специалистов, это повысит эффективность, оперативность и боевую готовность кораблей — носителей авиации, а также улучшит распределение корабельной авиации на океанских ТВД. [c.31]

Авианесущие корабли по своей архитектуре и устройству напоминают авианосцы у них есть полетная палуба, сдвинутая к одному из бортов надстройка ( остров ), самолетоподъемники и ангар. У них нет катапульт и аэрофинишеров. На них базируются самолеты вертикального или короткого взлета и посадки и вертолеты. К этого класса кораблям в первую очередь относятся противолодочные крейсера и универсальные десантные корабли. [c.31]

Противолодочный крейсер типа Иивиисибл имеет полное водоизмещение 19 800 т, длину 207 м, ширину корпуса 27,5 м, ширину полетной палубы 32 м, осадку 7,3 м. Мощность энергетической установки равна 82 500 кВт. Наибольшая скорость хода составляет 30 уз, а дальность плавания—5000 миль при скорости хода 18 уз. На кораблях этого типа базируются девять противолодочных вертолетов и пять самолетов вертикального взлета и посадки. Экипаж— 1200 человек, из них 300 человек летно-технического состава. [c.32]

Корабль вооружен зенитным управляемым ракетным оружием Си Спарроу (две установки по восемь ракет в каждой), тремя 127-мм универсальными башенными артус-тановками и шестью 20-мм автоматами, расположенными на галереях правого и левого борта вдоль полетной палубы. На корабле базируются 30 вертолетов или за счет снижения количества вертолетов — самолеты вертикального взлета и посадки. [c.37]

Общая десантовместимость корабля 1703 морских пехотинца, 30 вертолетов различных типов или частично вертолетов и частично самолетов вертикального взлета и посадки, шесть десантных катеров для перевозки боевой техники и четыре танкодесантных катера. [c.38]

Посадка корабельных самолетов осуществляется с помощью аэрофинишера, и только самолеты вертикального взлета и посадки и вертолеты осуществляют посадку вертикально или с помощью специальных технических средств. Взлет, а особенно посадка самолета на палубу авианосца вынуждает использовать пневматики с высоким давлением. Например, при эксплуатации самолета Фантом с сухопутных аэродромов давление в его пневматиках основных стоек шасси равно 1400 кПа, в то время как при эксплуатации этого же самолета на авианосцах это давление составляет 2500 кПа. Это обусловлено большими вертикальными скоростями снижения (у самолета Фантом — [c.56]

На кораблях водоизмещением 2000.. . 4000 т можно установить два подъемных крана. В ангаре корабля размером 16,8x15,8x5,5 м могут разместиться четыре самолета с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, два противолодочных вертолета Си Кинг , 300 т топлива и авиационного вооружения. Система Скай Хук обеспечила бы взлет всех четырех самолетов с использованием обоих кранов в течение 2 мин и прием самолетов за 4 мин. Система рассчитана на обеспечение действий с кораблей самолетов Харриер-ОК.З (А-8А), Си Харриер-Р З.Ь> и АУ-8В Харриер с минимальными изменениями их конструкции. По данным английской прессы, самолет действует без шасси, но может и с ним, только в этом случае его масса увеличивается примерно на 900 кг. [c.299]

Фюзеляж вертолета, как и самолета, служит для соединения в о но целое отдельных элементов и агрегатов, а также ля размещения экипажа и груза Фюзеляж вертолета оснащен шасси, которое может иметь либо такую же конструкцию, как у самолета, либо совершенно другую, например в виде полозьев. Как правило, полозья применяются на легких вертолетах, выполняющих взлет и посадку только вертикально Больи е и тяжелые вертолеты, которые иногда взлетают и садятся с горизонтальной скоростью, должны иметь колесное шасси. Есть также вертолеты, у которых шасси позволяет взлетать и садиться на воду. Фюзеляжи вертолетов характеризуются большим разнообразием конструкций и внешнего вида. Фюзеляж, может быть целиком замкнутым, как у самолета, либо иметь вид балки ) (фермы) с выполненной отдельно кабинои экипажа. 1 [c.22]

Конвертопланы - это летательные аппараты, способные осуществлять вертикальные взлет и посадку (как это делают вертолеты) и длительный высокоскоростной горизонтальный полет, характерный для обычных самолетов. Так как летательные аппараты этого типа не являются в полной мере ни вертолетами, ни самолетами, это сказывается и на их облике. В результате конфигурация таких летательных аппаратов может принимать самый неожиданный вид. Кроме того, так как летательные аппараты этою типа характеризуются двумя резко различающимися режимами полета, при их проектировании приходится постоянно идги на компромиссные решения. [c.207]

Мечты о создании аппарата, способного совершать взлет и посадку вертикально, а также выполнять скоростной горизонтальный полет, имеют столь же долгую историю, как и мечты о полетах вообще. Вертолет, концепцию которого Леонардо да Винчи предложил около 1500 г., не является в чистом виде конвертопланом - воздушный винт его вертолета создает всю подъемную силу как в горизонтальном, так и в вертикальном полете. Достаточно эффективные конвертопланы появились лишь в последнее время, когда разработка газотурбинных двигателей достигла такого уровня, что оказалось возможным создавать летательные аппараты с тягой силовой установки, превышающей массу самого аппарата. Эю позволяет обеспечивать вертикальный взлет только за счет использования тяги двшателя. [c.207]

Паратов. Недостатком этой схемы, в сравнении с вертолетами, является необходимость иметь довольно болыной раэмах крыла. Эта необходимость обусловлена тем. чю на таких аппаратах обычно устанавливаются рядом два ловольно больших по лиамс1ру випта, что требует увеличения площадки для выпо шения взлета и посадки. [c.218]

Места стоянок должны быть запроектированы так, чтобы обеспечивалась возможность взлета и посадки при подлете на старт и обратно, а также удобство выруливания и заруливания вертолетов на тяге несущего винта. Размеры мест стоянок рекомендуется назначать для вертолетов Ми-6 — 46 х 32 м, Ми-4 — 24 х 18 м, М и-1 — 18 х 14 м, Ка-15 и Ка-18 —6x4. Минимальные разрывы между отдельными местами стоянок и их рядами принимают не менее 70 м для вертолетов Ми-6, 50 м для Ми-4 и В-8, 30 м для Ми-1 и В-2, 20 м для Ка-15 и Ка-18. Места стоянок должны быть оборудованы источниками электроэнергии с напряжением переменного тока 380/220 В и постоянного тока 28,5 В. [c.435]

Так как Kistler Aerospa e собиралась не только строить многоразовые носители, но и эксплуатировать их, необходимо было получить соответствующее разрешение на взлет и посадку подобных аппаратов на территории США. И если с взлетом затруднений нет - пожалуйста, взлетайте, - то с посадкой все гораздо сложнее. Корпорация должна была гарантировать не только безопасное приземление элементов носителя, но и минимальное воздействие при этом на окружающую среду, наземную инфраструктуру и т. п., т. е. необходимо получить полный сертификат вроде того, что выдается на самолеты и вертолеты. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...