Взлет с ускорителями

Взлет с использованием реактивных ускорителей [c.248]

Однако эта система получила дальнейшее развитие только в направлении применения ускорителей при взлете с ВПП. [c.149]

При этом удельная нагрузка на крыло повышалась при взлете до 424 кг/м . Вытекающую из этого большую длину разбега надеялись сократить до приемлемого значения с помощью ракетных ускорителей [c.127]

Таким образом, у ракетных двигателей есть две основные области ирименения во-нервых, кратковременное создание больгпой тяги, когда бы в ней не возникала необходимость на пилотируемых самолетах или реактивных снарядах, и, во-вторых, полет на высотах, где нет достаточного количества кислорода. Ракетные двигатели широко используются для взлета с ускорителем и ускорителей маневра пилотируемых самолетов, а также для ракет-носителей нри запуске реактивных снарядов. Немецкое оружие Фау-2 двигалось исключительно с помощью ракетного двигателя, и в нескольких странах разрабатываются аналогичные системы вооружений на стыке баллистики и авиации. Наконец, космические путешествия с помощью кораблей с ракетными двигателями являются популярной темой научной фантастики и серьезных научных исследований. [c.187]

Для уменьшения длины разбега на самолетах производят взлет с ш,итками или закрылками (шитками-закрылками), отклоненными на 15—20°, при этом значительно увеличивается с отр- Кроме того, применяют режим форсирования двигателя либо взлетные ракеты (ускорители). [c.19]

При старте с земли на ракетоплане могла быть достигнута высота 13 —16 км. Для облегчения взлета с земли предполагалось применить пороховой ракетный ускоритель взлета с тягой 150 кгс, работы по созданию которого велись под руководством В. И. Дудакова с 1930 г. сначала в ГДЛ, а затем в РНИИ. Еще в 1931 г. в СССР было произведено около 100 взлетов легкого учебного самолета У-1 с пороховыми ракетными ускорителями, а в 1933 г. государственные испытания прошел бомбардировщик ТБ-1 с шестью пороховыми ускорителями, работа которых позволила уменьшить длину разбега при взлете самолета массой 7 т с 330 до 80 м, т.е. разбег самолета сократился почти в четыре раза [7]. Опыт эксплуатации пороховых ускорителей на самолетах был [c.399]

Два планера самолета Тип 74, получившие название Е-6В/1 и Е-6В/2, были доработаны для испытания с различным расположением контейнеров тормозных парашютов, нараи ю-тов различных типов, а также вьнюлнения укороченных взлетов с использованием твердотопливных < ускорителей . [c.194]

Для взлета с форсажем, и особенно со стартовьими ускорителями, характерным является быстрое увел ичение скорости и в связи с этим необходимость быстрого перехода от стояночного угла атаки к подъему переднего колеса и к углу атаки при отрыве осотр Это может происходить настолько быстро, что практически сливается в одно плавное движение вращения самолета относительно поперечной оси Оги поэтому требует повышенной точности и своевременности движения ручкой управления. [c.331]

Острая полемика развернулась по вопросу базирования М-52К . ОКБ-23 ориентировалось в соответствии с заданием на сверхклассные аэродромы с длиной взлетно-посадоч-ной полосы не менее 3000 метров. Военные же требовали сократить длину разбега до 2500 метров. В результате для взлета с перегрузочным весом конструкторы предложили применить среднюю сбрасываемую стойку с самоориенти-руюш ейся четырехколесной тележкой шасси. Она могла воспринимать до 85 тонн взлетного веса, обеспечивая перед отрывом от земли угол атаки 13,5° при скорости 430 км/ч. Предусматривалось спасение средней стойки на парашюте для ее повторного использования. В случае применения стартовых ускорителей дистанция разбега не должна была превышать 2000 метров. [c.127]

Как некоторый итог развития авиационной техники в Советском Союзе, 9 июля 1967 г. при проведении авиапарада на подмосковном аэродроме Домодедово были показаны новые типы боевых самолетов легкого многоцелевого тактического истребителя МиГ-21 (см. рис. 114), сверхзвукового двухдвигательного истребителя-перехватчика Як-28П, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7 со стартовыми твердотопливными двигателями-ускорителями и др. В ряду этих самолетов наиболее интересны многоцелевой истребитель с крылом изменяемой в полете стреловидности и истребитель вертикального взлета и посадки. [c.392]

При скорости полета, равной нулю (взлет самолета), степень увеличения давления р в ПВРД будет равна нулю, термический к. п. д. этого двигателя также будет равен нулю и двигатель просто не будет работать. Поэтому самолеты с ПВРД снабжаются специальными стартовыми ускорителями для сообщения самолету начальной скорости. [c.350]

Двигатели семейства J85 нашли широкое применение. Они используются в качестве ускорителей для взлета самолетов (транспортные самолеты С-123, АС-119 и SP 5 с ТРД J85-GE-17), в качестве маршевых двигателей для управляемых снарядов и мишеней (снаряд GAM-72 и мишень OV-10 с ТРД J85-GE-7), многоцелевых самолетов (А-37, SAAB 105 с ТРД J85-GE-17), в качестве силовых установок для исследовательских аппаратов (СВВП Х-14А, XV-5A, XV-4B с ТРД J85-GE-17) и т. д. Однако основное применение двигатели J85 нашли па легких самолетах (истребителях, штурмовиках и тренировочных), среди которых выделяются истребитель F-5E (F-5F) и тренировочный самолет Т-38А. Двигатели семейства J85 устанавливались на 34 типах летательных аппаратов. В настоящее время серийно выпускаются четыре модификации этого двигателя, а их суммарная наработка в эксплуатации приближается к 3 млн. ч. Двигатели J85 обладают достаточно большим ресурсом. В частности, среднее время между переборками составляет для двигателя J85-GE-4A 3600 ч, для двигателя J85-GE-21 — 1200 ч. [c.97]

Специфические особенности РДТТ обусловливают их применение на ракетах, начиная с малых реактивных снарядов (типа Катюша ) и кончая космическими ракетами, а также в качестве стартовых ускорителей для обеспечения укороченного взлета самолетов. [c.218]

Для сокраихения разбега на некоторых самолетах применяются ракетные стартовые ускорители — дополнительные двигатели, подвешиваемые снаружи и сбрасываемые после взлета. Обычно запаса топлива не хватает для работы ускорителей в продолжение всего разбега. Если включить ускорители в момент начала разбега, то придется заканчивать разбег без них. Можно поступить по-иному начать разбег на основных двигателях, а затем включить ускорители с таким расчетом, чтобы они работали до самого отрыва. [c.259]

Учитывая одноразовость применения, изначально заложенную в проект, ракетоплан не имел шасси. Перед взлетом его устанавливали на вертикальную мачту высотой 24 метра. Сначала мачта изготавливалась из дерева, но скоро стали рассматриваться варианты мобильных пусковых установок. Чтобы не тратить и без того малый бортовой запас топлива на взлет, ВР-20 должен бьш разгоняться четырьмя сбрасываемыми ракетными ускорителями с тягой 2 тонны каждый. Они забрасывали машину на высоту 10 километров с вертикальной скоростью 800 км/ч, где уже включался собственный ракетный двигатель с тягой 1,7 тонны и запасом топлива на две минуты полета. Хотя стартовые перегрузки не превышали 2,5 g, на этапе разгона машина управлялась автопилотом или по радио с земли. [c.184]

Полет крьшатой ракеты (или ракетоплана) с более совершенным двигателем рисовался Королеву в таком виде аппарат разгоняется по земле отбрасываемыми пороховыми ускорителями до скорости 80 м/с, взлетает и начинает набор высоты под углом 60 градусов на собственном двигателе. После выработки всего топлива ракета переводится в вертикальный полет по инерции и достигает высоты 32 километров. С этой высоты она пикирует на скорости 600-700 м/с (т. е. на скорости вдвое выше звуковой). Время полета предполагалось 18 минут и дальность — 220 километров. [c.269]

Для ранних разработок Лаборатории реактивного движения характерно наличие ускорителя старта — особого комплекса, позволяющего заметно увеличить тяговооружен-ность в момент старта. Ускоритель старта для ракет Прай-вит-А представлял собой стальной корпус с четырьмя 114-миллиметровыми артиллерийскими ракетами, запускаемыми одновременно. Снабженный отверстием в центре для прохода струи газов маршевого двигателя ракеты ускоритель создавал дополнительнзгю тягу при взлете свыше 9700 килограммов. На пусковой установке бьши предусмотрены приспособления, препятствующие вращению как ракеты, так и ускорителя. Для предотвращения чрезмерной перегрузки, которая неизбежно могла возникнуть, если запуск ускорителя происходил после запуска маршевого двигателя, ускоритель крепился на ракете с помощью срезной шпильки. [c.342]

Рис. 13.12. Взлет без разбега реактивного истребителя Р-100 фирмы Норт Америкен с помощью мощного сбрасываемого твердотопливного ракетного ускорителя

Транспортировка самолета осуществлялась на мощной балке, с которой и производился взлет. Эта рампа-прицеп ПУ-30 имела подъемно-гюворот-ный механизм наката самолета на балку. Ускоритель ПРД-22, развивавший тяговый импульс в 39 200 даП (40 ООО кгс/с), был разработан в ОКБ, руководимом И. И. Картуковым. Время работы ПРД-22 составляло 2,5 секунды. [c.148]

Известны также ускорители для взлета тяжелых бомбардиров-1ЩИК0В. Эти двигатели имеют тягу в несколько тони со временем действия 5—30 сек. Обычно они выполняются с вытеснительной системой подачи. [c.32]

С.В. Черкавского из Черкасс. В последнем проекте для создания подьемной силы при взлете кроме несущих винтов предусматривалось использование пороховых ускорителей. Эксперт Леденцовского общества Б.М. Бубекин в отзыве на слабо проработанный проект казанца М.С. критически заметил При современном развитии аэронавтики успешные изобретения могут делать только люди, имеющие научную конструкторскую или авиаторскую подготовку, изучавшие обширную специальную литературу и работающие в специально оборудованных лабораториях... посещающие выставки, съезды и Т.Д. . [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...