Расход топлива в период разгона

Расчет пуска аналогичен расчету процесса разгона, при этом задаются температурой рабочего тела. На первом этапе она практически равна температуре атмосферного воздуха. В начале второго этапа на форсунки подается топливо и температура растет повышение температуры продолжается весь второй период таким образом, чтобы линия разгона проходила возле линии помпажа с запасом ky = 5ч-10 %. После достижения предельной температуры ее значение поддерживается постоянным, включая большую часть третьего этапа. Описанный температурный режим обеспечивается соответствующим законом подачи топлива. При некоторой частоте вращения расход топлива достигает значения, соответствующего холостому ходу, и далее остается постоянным. Поскольку расход воздуха при этом продолжает расти, то к концу третьего этапа температура газа снижается до умеренных значений. [c.331]

Для неустановившегося движения, т. е. при возрастающей или падающей скорости движения, применяют другую таблицу для определения численных значений, обоснование которой поясняется ниже. Для определения отдельных параметров движения при планировании перевозок, т. е. при предварительном определении времени пробега и расхода топлива на определенных отрезках пути, целесообразно для каждого периода разгона сразу определять время и путь разгона. Указанные измерители необходимо учесть в первую очередь при составлении графика движения. Из нормальной диаграммы движения свободное удельное тяговое усилие, которое вызывает ускорение, выражается через углы а и р с помощью следующих соотношений, соответствующих фиг. 60 и выражениям (12) и (13) [c.57]

Расход топлива в период разгона Ор = 0,24 ман/(Ю00 С ), [c.128]

Аналогичным образом ЭРД могут применяться для тонкой регулировки положения спутника, выведенного ступенью с большой тягой на почти стационарную орбиту Г2.201. Практическое использование стационарного спутника требует, чтобы он постоянно находился над заданной точкой экватора, т. е. на определенном земном меридиане. Поэтому удобно рассматривать спутник в системе отсчета, жестко связанной с вращающейся Землей. Пусть плоскость рис. 48 совпадает с плоскостью экватора, а точка О находится на стационарной высоте 35 786 км над заданным меридианом. Допустим, что ступень с большой тягой вывела спутник из-за разного рода погрешностей на круговую орбиту в точке 1. Мы поймем это, когда заметим, что спутник, имея меньший, чем звездные сутки, период обращения, в результате обгона вращающейся поверхности Земли оказался в точке 2. Необходимо немедленно начать маневр с помощью малой тяги ЭРД, иначе спутник уйдет так далеко от заданного меридиана, что понадобится чересчур большой расход топлива. Мы включаем разгонную тягу ЭРД (например, тангенциальную [2.20]), и спутник, поднимаясь, уходит сначала вперед, но, как только достигнет (точка 3) и превысит стационарную высоту, начнет отставать от Земли, т. е. пятиться назад. Нужно в точно рассчитанной точке 4 где-то на полпути между точками 3 и О начать тормо-жение, изменив тягу ЭРД на противоположную, с таким расчетом, чтобы дрейф спутника в обратном направлении (в нашей системе [c.142]

В условиях, когда для вождения поездов следует увеличить силу тяги, но не требуется увеличения мощности локомотивов, применение вместо тепловозов секций МАТЕ, управляемых по системе многих единиц с основных локомотивов, дает следующие экономические и эксплуатационные выгоды сокращает требуемые капиталовложения, уменьшает ремонтные расходы в результате снижения количества оборудования и деталей, снижает расходы на топливо (на 10%), удлиняет период работы между экипировками, улучшает разгон и уменьшает боксование колес [60]. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...