Коэффициент готовности агрегат

Коэффициент готовности агрегата характеризует надежность работы агрегата и равен продолжительности нахождения агрегата в работе и в резерве в полностью исправном состоянии в долях полной продолжительности заданного периода (за вычетом времени планового ремонта и ревизии). Для годового периода [c.106]

Qh/JIf/i где Qh/ — номинальная производительность изолированного агрегата Tjr/ — коэффициент готовности агрегата. [c.540]

Коэффициент готовности агрегата к работе в течение года [c.7]

Для сопоставительных расчетов по выбору оптимальных вариантов схем формовочных линий можно принимать следующие усредненные значения коэффициентов готовности отдельных агрегатов по результатам статистической обработки хронометражных данных [c.65]

K j — коэффициент готовности -ро последовательного агрегата (конвейер, выбивная установка и др.) [c.68]

Копры — Типы,- назначение и технические характеристики 211 Коэффициент готовности формовочных агрегатов 65 67 [c.290]

Коэффициент готовности блока Б представим через произведение коэффициентов готовности соответствующих агрегатов [c.122]

Оценка коэффициента готовности единицы оборудования. Параметр потока отказов и. удельные потери времени восстановления еди-, ницы оборудования АЛ определяют по показателям надежности нормализованных и типовых узлов, инструмента и комплектующих изделий, входящих в единицу оборудования. Некоторые узлы оборудования работают непрерывно в течение цикла, а остальные — только часть цикла, т. е. они не могут отказать во время своего вынужденного простоя. Однако выход из строя хотя бы одного узла приводит к остановке всего агрегата. В табл. 12 даны комплексные показатели надежности для типовых узлов, входящих в АЛ. Инструмент выделен в отдельную группу (см. табл. И, 13), так как его можно применять в оборудовании различного типа. Коэффициент готовности единицы [c.537]

Агрегатный метод сокращает время выполнения ремонта, снижает трудовые затраты на ремонтные работы, снижает коэффициент простоя объекта, повышает коэффициент готовности объекта, создает условия для более полного использования ресурса каждого агрегата в связи с возможностью его замены при техническом обслуживании с учетом степени износа. [c.179]

Требуемое количество агрегатов может быть определено исходя из минимума суммарных удельных средних переменных затрат Са. ч за межремонтный пробег р на приобретение агрегатов и запасных частей и компенсацию простоев. Простои зависят от отношения среднего коэффициента готовности ( ) к максимальному его значению К а , а также от стоимости автомобиля Сд [c.304]

Рассмотренные количественные характеристики надежности не выражают комплексную оценку надежности автомобиля или его агрегатов и узлов с учетом как времени работы, так и времени на предупреждение и устранение отказов, т. е. на проведение технических осмотров и ремонтов. Таким образом, они не учитывают свойства ремонтопригодности — одного из основных элементов надежности. Очевидно, наряду с безотказностью, автомобиль будет более надежным, если время, затрачиваемое на проведение операции технического обслуживания и ремонтов за принятый календарный срок, будет минимальным. Поэтому оценка надежности автомобилей в практических условиях (в автохозяйствах) дополнительно к рассмотренным характеристикам может быть произведена при помощи коэффициентов технического использования и коэффициентов готовности. [c.157]

На основании статистических данных эксплуатации оборудования электростанций можно оценить надежность его действия. В качестве показателя надежности агрегата (блока) применяют коэффициент готовности [c.192]

Определим коэффициент готовности АЛ синхронного действия (см. рис. 3.10, а). В АЛ синхронного действия отказ любого агрегата приводит к отказу всей системы, поэтому число возможных состоянии будет равно Л + 1. Следовательно 1-е состояние — все элементы системы работают (вероятность этого состояния 2-е состояние — [c.131]

Горные машины, комплексы, агрегаты и целый ряд их структурных элементов являются восстанавливаемыми объектами. Для оценки их надежности в соответствии с ГОСТ 13377—75 используются следующие основные показатели То — наработка на отказ p t) — вероятность безотказной работы Гв — среднее время восстановления Кг — коэффициент готовности Кт.и — коэффициент технического использования. [c.62]

Распространенным комплексным показателем надежности, используемым для оценки влияния уровня надежности горных машин, комплексов и агрегатов на величину их производительности, является коэффициент готовности Кг, который учитывает безотказность и ремонтопригодность объекта. [c.63]

Среднее время восстановления различных типов забойного оборудования практически не зависит от (продолжительности его эксплуатации, поэтому при достаточно длительном периоде работы комплекса или агрегата величина их коэффициента готовности с ростом величины параметра потока будет снижаться [c.99]

По паспортным данным, КПД ГПА не превышает 28-29 %, а фактически составляет порядка 24-25 % (по сравнению с 36-38 % у новых отечественных и зарубежных агрегатов). Они недостаточно надежны и характеризуются низкой ремонтопригодностью. Надежность их не превышает 93,8 % (против 97-99 % по зарубежным аналогам), коэффициент готовности оценивается на уровне 85 % (в сравнении с 93-95 % по западным образцам). [c.31]

Относительные показатели — коэффициенты эксплуатационной готовности — для отдельных агрегатов и совокупностей однородных агрегатов (цехов) определяются следующим образом [c.723]

Агрегатный метод ремонта обеспечивает повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка и сокращение затрат на ремонт, так как увеличивается межремонтный пробег агрегатов и уменьшается объем заявочных ремонтов. В результате повышается производительность автомобилей и снижается себестоимость перевозок. [c.289]

Подвижной состав ремонтируют агрегатным методом, при котором агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или заранее отремонтированными, что принципиально отличает данный метод от ранее применявшегося метода индивидуального ремонта, при котором автомобиль ожидал окончания ремонта снятых с него агрегатов. Агрегатный метод сокращает почти в 2 раза простой автомобилей в ремонте, отдаляет потребность их в капитальном ремонте и повышает примерно на 10% коэффициент технической готовности. Он сокращает затраты на ремонт и потребность в ремонтной базе и в конечном счете снижает себестоимость перевозок. [c.21]

При агрегатном методе снимают неисправные агрегаты и вместо них ставят заранее отремонтированные или новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие капитального ремонта, отправляют на специализированные авторемонтные заводы. Агрегаты, требующие текущего ремонта, ремонтируют в мастерских автотранспортного предприятия. При агрегатном методе значительно сокращается время простоя в ремонте, повышается коэффициент технической готовности и тем самым увеличивается эффективность использования автотранспортных средств. [c.195]

Надежность автоматических линий, автоматов принято оценивать коэффициентом готовности Кг (см. табл. 52),, который обычно определяют статистически, по хрономегражным данным. Пример сопоставления двух компоновочных схем формовочных линий с использованием математического анализа путем оценки их надежности с учетом коэффициента готовности (Кг) отдельных агрегатов приведен в табл. 53. [c.65]

Коэффициент готовности линии, автомата с учетом внецикловых потерь, вызванных только Т р (при цикле ц), характеризует надежность оборудования. Определяется статистически, по хронометражным данным и используется для выбора оптимальных схем компоновок линий, автоматов в зависимости от коэффи-(киента готовности отдельных агрегатов....... [c.67]

В отечественной энергетике в ближайшие годы двухвальные турбоагрегаты, видимо, не найдут широкого распространения. Экономия капитальных затрат при переходе от одноваль-ных турбин предельной мощности к двухваль-ным незначительна, так как все элементы агрегата, за исключением первых ступеней, дублируются (общий поток пара разделяется на два потока). Это касается паропроводов, арматуры, проточных частей конденсационных устройств, регенеративной системы, питательных насосов н пр. Вместе с тем коэффициент готовности и надежность двухвального турбоагрегата при прочих равных условиях ниже, чем у одноваль-ной установки. [c.38]

Оценка коэффициента готовности жесткосблокированной АЛ. Система управления жесткосблокированных однопоточных АЛ построена таким образом, что после выхода из строя одного из агрегатов останавливается вся АЛ на время восстановления отказавшего агрегата. Коэффициент готовности жесткосблокированной АЛ рассчитывают по [c.537]

Оценка коэффициента готовности однопоточной АЛ, разделенное % на участки накопителями. Простои, вызванные остановкой агрегата, встроенного в АЛ, не по собственным причинам, а по вине остального оборудования, называют наложенными. Производительность агрегата, встроенного в жесткосблокированную АЛ, Q,- = СнЛгл- [c.540]

Чем больше агрегатов встроено в жесткосблокированную АЛ, тем больше будут наложенные простой и, следовательно, меньше коэффициент готовности линии. Для уменьшения наложенных простоев жестко-сблокированные АЛ делят на участки накопителями. Накопители исполняют роль компенсаторов простоев и способны либо запасать полуфабрикаты, если производительность предыдущего участка больше, чем последующего, либо в противном случае питать последующий участок. В зависимости от емкости бункерного устройства собственные простои участка будут не полностью передаваться на соседние участки, [c.540]

Показателем надеж1насти, с помощью которого наиболее полно может быть учтено влияние надежности горной мащины, комплекса или агрегата на величину их технической или эксплуатационной производительности, является коэффициент готовности Кг. [c.87]

По количеству электрических машин преобразовательные агрегаты бывают четырехмашинными (см. рис. 11.5) или (реже) пятимашинными. На особо мощных одноковшовых экскаваторах (ЭВГ-35/65М, ЭШ-100/100 и др.) преобразовательные агрегаты устанавливаются отдельно для привода каждого механизма. В главных преобразовательных афегатах экскаваторов применяются в основном генераторы серии ШЭ с расщепленной обмоткой возбуждения и принудительной вентиляцией. Для привода главных механизмов применяют двигатели серии ДЭВ и ДЭ-800 и др. Наработка на отказ для генераторов составляет 16 ООО ч (коэффициент готовности равен 0,995), для двигателей — 30 ООО ч. [c.466]

Задача 3. Управление ресурсом работы оборудования КС МГ. Задача решается путем внедрения рекомендаций по обеспечению конструктивной надежности и безопасности эксплуатации оборудования КС МГ как на стадии проектирования, так и в эксплутационных условиях на основе комплексной диагностики технического состояния. Решение задачи управления ресурсом работы оборудования КС МГ сугубо специфично для существующих видов ГПА (стационарных и конвертированных) и связано с назначением заводом-изготовителем оптимального срока жизненного цикла, в течение которого гарантирована безопасная эксплуатация узлов и агрегата в целом. В эксплуатационных условиях определяющим аргументом в решении данной задачи являются результаты предыдущей. При оптимизации процесса управления сроком службы все ГПА должны дорабатывать назначенный ресурс. В процессе жизненного цикла ГПА диагностическую информацию необходимо использовать не только для выявления неисправностей и оценки работоспособности, но и для прогнозирования дальнейшего поведения. На основе этой информации производится продление ресурса работы ГПА, а сущность управления ресурсом работы ГПА в этом случае заключается в количественном выражении параметров диагностики и прогнозирования. На сегодняшний день практика эксплуатации, например, судовых двигателей ГПУ-16 с приводом от ДЖ59 такова [1] коэффициент готовности по ОАО "Газпром" равен Кг=0,952, а на КС Вятка-1, Моркинская-1, Алмазная-4, Добрянская и др. Кг=1,0. В то же время по статистике 66 % двигателей не дорабатывают назначенный ресурс. Следовательно, в данном случае коэффициент готовности является не показателем надежности, а некоей статистической подоплекой волевых решений ЛПР, реализация которых выходит за рамки инженерной задачи. [c.154]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

Этот анализ позволяет выявить цехи, участки, а такл<е агрегаты в системе автомобиля, которые на данном АТП оказывают главное влияние на суммарный простой, трудоемкость и стоимость работ (см. форму 7.1) II, следовате 1Ьно, на коэффициенты технической готовно сти, выпуска, производительность и себестоимость. Именно на эти объекты должно быть сосредоточено главное внимание ИТС при принятии peuiennft и их реализации. [c.113]

Применение предложенной Н. И. Алексеевым (НИИАТ) рацио-кальной технологии производства 10-1 и ги-2 на поточных линиях повышает производительность труда почти в 2 раза, сокращает на 15—20% затраты на профилактику и ремонт, отнесенные к 1 км пробега, снижает простой автомобилей в текущем ремонте на 30—35% и количество случаев возникновения текущего ремонта по обслуживаемым агрегатам и узлам на 40—45%, снижает нормативную трудоемкость ТО-1 и ТО-2 на 20—25% ввиду специализации исполнителей, механизации работ, регламентации такта линий, что в результате способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3—4%. [c.36]

Обезличенный метод связан с выполнением двух операций снять-поставить, т. е. все работы сводятся к снятию агрегата, требующего ремонта, и к установке на его место нового или заранее отремонтированного. Это сокращает время простоя в ремонте, повышает коэффициент технической готовности машины, создает условия для более полного использования работоспособности каждого агрегата в связи с возможностью замены их при технических обслуживаниях с учетом степени износа, снил<ает трудозатраты на ремонтные работы. Для применения этого метода необходим оборотный фонд, комплектуемый из отремонтированных и новых запасных агрегатов. Потребность в оборотном фонде агрегатов [69] [c.281]

Подсистема управления производством - включает в себя требования по автоматизации деятельности начальника автобазы, главного инженера, главного механика, главного энергетика, организации документооборота, деятельности центра управления производством - ЦУП (включая контроль неснижаемого запаса на оборотном складе, планирование ремонтов дизелей по периодам, планирование ремонтов и технического обслуживания (ТО) автосамосвалов по периодам, расчет резерва времени по шинам и фильтрам, расчет средней наработки и анализ отказов узлов автосамосвала и дизеля, формирование заказов на изготовление деталей, заявок на запчасти, наряд-заданий на ремонт и ТО) и технического отдела (включая учет транспортных средств, анализ надежности парка, узлов и агрегатов, анализ расхода запчастей и материалов, трудоемкости ТО и ремонтов, расчет коэффициента технической готовности, планирование, контроль и формирование отчетности). [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...