Коэффициент эксплуатационной готовности

Наконец, необходимо указать на большую инерционность энергетики и относительную живучесть ее объектов. Расчетный срок службы ТЭС и АЭС и их основного оборудования принимается 30 лет и более. Практика показывает, что за этот период экономически целесообразно может быть проведена лишь частичная реконструкция и модернизация и достигнуто относительно небольшое улучшение технико-экономических показателей, главным образом за счет совершенствования тепловой схемы, некоторого повышения КПД двигателей, снижения потерь, повышения надежности и ресурса оборудования, сокращения вынужденных простоев и остановок, увеличения коэффициентов эксплуатационной готовности и использования проектной мощности. Если к 30 годам добавить время, затраченное на разработку оборудования и его изготовление, а также на строительство, то это составит. около 40 лет. За этот период научно-технический прогресс в машиностроении и энергетике шагнет далеко. Это означает, что уже при проектирований энергетических установок необходимо предусматривать возможности их технического усовершенствования и реконструкции и закладывать прогрессивные решения в принципиальные схемы компоновки и конструкции оборудования, всемерно обеспечивая его длительную эксплуатационную готовность, безотказность и надежность, а также ремонтопригодность и контролируемость состояния в ходе эксплуатации. [c.67]

Относительные показатели — коэффициенты эксплуатационной готовности — для отдельных агрегатов и совокупностей однородных агрегатов (цехов) определяются следующим образом [c.723]

В ГОСТе 11030—64 для автогрейдеров рекомендуется один показатель — коэффициент эксплуатационной надежности (коэффициент готовности). Отличие номенклатуры показателей надежности автогрейдеров, содержащейся в ГОСТе 11030—64, от номенклатуры показателен, рекомендуемой методикой, заключается в отсутствии среди регламентированных показателей показателя долговечности, что является недостатком этого ГОСТа. [c.53]

Такими показателями являются коэффициент технической готовности подвижного состава, коэффициент выпуска на линию, продолжительность работы на линии, техническая и эксплуатационная скорости, пробег и коэффициент его использования, коэффициент использования грузоподъемности, количество перевезенного груза в тоннах и выполненная работа в тонно-километрах. [c.345]

Коэффициент выпуска автомобилей не должен быть выше коэффициента технической готовности. Превышение ав над От указывает на использование технически неисправных автомобилей, что недопустимо. Коэффициент ав мол<ет быть или равен или меньше Ст. Причинами неполного использования технически исправных автомобилей могут быть отсутствие грузов или пассажиров, водителей, эксплуатационных материалов, запасных деталей. [c.459]

Для оценки степени использования подвижного состава и выполненной им транспортной работы применяют ряд показателей коэффициенты технической готовности, выпуска, использования пробега и грузоподъемности автомобилей, время пребывания автомобилей в наряде, техническую и эксплуатационную скорости, скорость сообщения, расстояние перевозок (длина ездки с грузом), объем перевозок в тоннах и транспортную работу в тонно-километрах или пассажиро-километрах, производительность автомобиля. [c.267]

Показателями, характеризующими с т е п е н ь] и с п о л ь з о ,в а-н и я подвижного состава грузового автомобильного транспорта, являются коэффициент технической готовности подвижного состава а коэффициент выпуска подвижного состава на линию а в, коэффициент использования грузоподъемности у коэффициент использования пробега Р средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки груза /рр время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой п-р время в наряде Гд техническая скорость движения и эксплуатационная скорость У,т [c.36]

Коэффициент технической готовности парка определяется по так называемому цикловому методу, где за основу берется эксплуатационный цикл. Эксплуатационным циклом называется период времени в днях, необходимый для пробега автомобиля (или прицепа) с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, включая время на производство второго технического обслуживания и сезонного обслуживания (ТО-2, СО), эксплуатационного и капитального ремонта. [c.25]

Пример. Требуется определить коэффициент технической готовности для автобуса ЗИЛ-158. Примем норма межремонтного пробега — 240 тыс. кн среднесуточный пробег —250 км пробег до ТО-1 — 1000 кщ пробег до ТО-2 — 6000 км простой в капитальном ремонте — 30 дней простой в эксплуатационном ремонте до капитального ремонта двигателя — 0,25 дня на 1000 км пробега, после капитального ремонта двигателя — 0,40 дня на 1000 км пробега простой в сезонном техническом обслуживании 3 дня и во втором техническом обслуживании — 1 день. [c.26]

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, обеспечивающих содержание машин в технически исправном состоянии, снижение эксплуатационных затрат и достижение минимальной себестоимости переработки грузов. Обслуживают и ремонтируют машины в плановом порядке после использования их в течение определенного промежутка времени или выполнения определенного объема грузопереработки. Достоинство такой системы заключается в том, что-предварительно запланированные ремонт и техническое обслуживание выполняют не тогда, когда машина уже неисправна, а заранее, когда можно предотвратить ее непредвиденную остановку. Система планово-предупредительного ремонта и обслуживания обеспечивает равномерную загрузку ремонтной базы в течение года, способствует повышению выработки и коэффициента технической готовности машин. [c.136]

Перечисленные выше коэффициенты технической готовности парка, использования парка, рабочего времени, пробега, грузоподъемности, а также техническая и эксплуатационная скорости являются отчетными показателями деятельности автохозяйства и служат исходными данными при установлении производственного плана автомобильных перевозок в тонно-километрах и тоннах. [c.442]

При расчете коэффициента технической готовности обычно учитывают простои подвижного состава, происходящие только за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои автомобилей в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не принимают во внимание. [c.370]

Основные показатели работы подвижного состава. Работа подвижного состава автомобильного транспорта заключается в перевозке грузов и пассажиров. Для оценки степени использования подвижного состава и выполненной им транспортной работы применяют ряд показателей коэффициенты технической готовности, выпуска, использования пробега и грузоподъемности автомобилей, время пребывания автомобилей в наряде, техническую и эксплуатационную скорости, расстояние перевозок (длина ездки с грузом), объем перевозок в тоннах и транспортную работу в тонно-километрах, производительность авто мобиля. [c.342]

Сложные изделия отличаются от простых рядом особенностей V. эксплуатационными свойствами. Прежде всего для них существует понятие цели, которая достигается за какое-то время с определенной вероятностью Рц, и понятие готовности к выполнению поставленных задач, характеризуемое коэффициентом оперативной готовности Ког [3, 6, 7]. [c.13]

Величины обобщенных показателей эксплуатационной надежности (коэффициента технического использования и коэффициента готовности /Сг), согласно ГОСТ 13377—67, выражают отношениями [c.460]

Средняя наработка на отказ служит критерием безотказной работы линии, а среднее время восстановления — критерием восстанавливаемости ее работоспособности. Указанные критерии являются частными. Обобщающим же показателем эксплуатационной надежности оборудования является коэффициент готовности, представляющий собой вероятность того, что оборудование будет работоспособно в произвольно выбранный момент времени в промежутках между выполнением планового технического обслуживания [c.257]

Величины обобщенных показателей эксплуатационной надежности — коэффициенты технического использования Кт- и коэффициента готовности Кг, согласно ГОСТу 13 377-67, [c.105]

Производительность, как это следует из выражения (15), в значительной степени зависит от показателей готовности к использованию, надежности и эксплуатационной технологичности автомобилей, что учитывается коэффициентом Кх. В отличие от средней скорости влияние этого фактора проявляется в зоне повышенных скоростей. Для автомобилей, движущихся на повышенных скоростных режимах, улучшение показателей готовности, надежности и эксплуатационной технологичности, т. е. снижение коэффициента Кх, влияет на производительность больше, чем повышение грузоподъемности. Так, при скорости около [c.41]

На втором этапе — этапе обработки — в конечном счете получают эксплуатационные характеристики автоматической линии показатели фактической Q и технической производительности, общего и технического коэффициентов использования, коэффициента готовности, суммарных внецикловых потерь и т.д. Основными документами, которые получаются на первом этапе обработки информации и в дальнейшем служат основой для всех последующих расчетов по производительности, являются фактическая циклограмма линии или отдельных ее участков баланс затрат фонда времени, который показывает в процентах, какую часть планового фонда времени линия действительно работает и простаивает по всем возможным причинам. Проверка достоверности полученных значений эксплуатационных показателей производительности выполняется с применением известных в теории вероятностей методов по критериям согласия, доверительным интервалам и т. д. [c.113]

Одним из важных показателей эксплуатационной надел<ности является коэффициент готовности линии [c.344]

Рассмотрим еще один обобщенный показатель эксплуатационной надежности — коэффициент готовности, который численно представляет собой вероятность того, что автоматическая линия будет работоспособна в произвольно выбранный момент времени в промежутках между выполнениями планового технического обслуживания. Например, значение т) = 0,85 показывает, что в течение рабочей смены, после проведения профилактики, автоматическая линия работает в среднем 85% времени, а остальные 15% простаивает из-за отказов в работе механизмов, устройств, инструмента. Следовательно, в отличие от коэффициента технического использования коэффициент готовности учитывает только время работы и случайных простоев [c.92]

Если подготовительно-заключительное время незначительно, то коэффициент готовности по своему значению приближается к коэффициенту технического использования, в остальных случаях т] > г] . Таким образом, эксплуатационная надежность 92 [c.92]

Возрастает коэффициент готовности парка машин. Значительно сокращаются резервы запасных частей, хранящихся на складах управлений механизации и других строительных организаций, поскольку ремонт машин в эксплуатационных хозяйствах, в основном, сводится к замене сборочных единиц, а оборотный фонд их сосредотачивается иа ремонтном предприятии. [c.133]

Другим обобщенным показателем эксплуатационной надежности является коэффициент готовности, который численно характеризует вероятность работоспособности системы в произвольный момент времени после проведения очередного технического обслуживания [c.291]

Экономическая эффективность диагностики оценивается сопоставлением снижения затрат на эксплуатацию автомобиля с дополнительными затратами на его диагностику. Снижение эксплуатационных затрат определяется уменьшением объема текущего ремонта и сопутствующего ему расхода запасных частей сокращением производственных площадей зоны ремонта, уменьшением трудоемкости контрольных работ за счет автоматизации, экономией топлива и шин, повышением производительности автомобиля, увеличением его ресурса и в конечном счете повышением коэффициента готовности парка. Затраты на диагностику автомобиля включают капиталовложения на приобретение и установку диагностического оборудования, стоимость занимаемых им производственных площадей и эксплуатационные затраты, связанные с проведением диагностики (зарплата операторов, уход за оборудованием, простои автомобиля при диагностике). [c.106]

Использование результатов работы на практике позволяет повысить коэффициент готовности оборудования, снизить эксплуатационные расходы АГНКС, при этом не требуется дополнительных капитальных вложений. [c.2]

Для оценки эксплуатации технических систем принято использовать числовые показатели, характеризующие их эксплуатационную надежность [2]. На практике в отчетных документах по анализу надежности работы энергомеханического оборудования (в частности, ГПА) используются статистические показатели, основными из которых являются коэффициент технического использования (Кти) и коэффициент готовности (Кг). Исходя из тенденции необходимости повышения надежности работы энергомеханического оборудования, на данные коэффициенты устанавливался ежегодный "прирост", в результате чего, например, коэф- [c.221]

Анализ эксплуатационных показателей парка ГПА за 1996 г. показывает, что основные показатели надежности отличаются от принятых в газовой промышленности нормативов по ГОСТ наработка на отказ 3500 ч, коэффициент готовности 0,98, коэффициент технического использования 0,91-0,94. [c.40]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

Основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта являются коэффициенты технической готовности, выпуска, использования пробега и грузоподъемности автомобилей время пребывания автомобилей в наряде, техническая и эксплуатационная скорость, объем перевозок в тоннах и транспортная работа в пас-сажиро- и тонно-километрах производительность автомобиля. [c.264]

Бережное отношение шоферов к порученным автомобилям обеспечивает повышение коэффициента технической готовности и выпуска подвижного состава, лиридацию опозданий с выездом из гаража и преждевременных возвратов с линии из-за технических неисправностей. Хорошее знание шофером обслуживаемых объектов, маршрутов перевозок, правил оформления документов на груз, особенностей конструкции своего автомобиля и владение техникой его вождения способствует увеличению технической и эксплуатационной скоростей движения, а следовательно, и производительности [c.270]

Для повышения коэффициентов технической готовности выпуска и использования подвижного состава налипни необходимы регулярное и качественнее выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода релюнта автомобилей, хорошо налаженное материально-техническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества. [c.225]

Рассматриваемый метод целесообразен в условиях эксплуатационного предприятия, оснащенного машинами разных типов и марок. Метод универсальных постов также ограничивает применение снециализированого оборудования, затрудняет механизацию технологических процессов, способствует увеличению объемов работ среднего разряда и времени пребывания машины в обслуживании и ремонте, в результате чего повышается стоимость работ и снижается коэффициент технической готовности парка. [c.91]

Оценка работы автотранспортных предприятий в целом и л - каждого автомобиля в отдельности и сравнение работы отдельных -в-томобнлей, а также автотранспортных предприятий производятся на основании ряда показателей, характеризующих рациона.,ьность использования, техническую готовность подвижного состава и четкость организации транспортного процесса. Такими показателя. и являются коэффициент технической готовности подвижного сосга-ва коэффициент выпуска на линию продолжительность работы на линии техническая и эксплуатационная скорости пробег и коэффициент его использования коэффициент использования грузоподъемности количество перевезенного груза в тоннах выполненная ра бота в тонно-километрах. [c.287]

Анализ эксплуатационных данных выявил не только кратность наработок функциональных частей, но и двухцикловую структуру ремонтов. Первый цикл продолжительностью 52,68 суток содержит четыре ремонта с интервалами наработки 9,5 суток и два ремонта с интервалами 4 и 5,5 суток. Второй полугодовой цикл содержит три малых цикла продолжительностью 52,68 суток на один ремонт увеличенного объема. В течение года выполняется 38 ремонтов, коэффициент готовности составляет 0,91 в малом цикле и 0,90 в полугодовом. [c.36]

Первая очередь АПС УКП представляет собой информационно-справочную систему с обеспеченном возможности выдачи информации по запросу. К основным задачам первой очереди отнесены следующие MjioroBapnaHTHbm расчет плановых заданий по категориям качества по заводам и цехам объединения учет выпуска аттестованной продукции по категориям качества, по цехам, заводам и объединению формирование графиков аттестации и переаттестации изделий анализ состава изделий и расчет коэффициентов стандартизации учет и анализ информации о браке, дефектах и отклонениях от технических требований в процессе производства анализ технико-эксплуатационных показателей изделий учет и анализ информации об отказах, простоях и ремонтах изделий в процессе эксплуатации математикостатистическая обработка информации расчет коэффициента готовности, параметра потока отказов и других показателей надежности. [c.246]

Безотказная работа подземного оборудования характеризуется следующими величинами коэффициента готовности для механизированных крепей—0,8—0,92 угольнь1х, комбайнов—0,86—0,92 скребковых конвейеров — 0,94 — 0,97 транспорта—0,88—0,92. Коэффициент готовности эксплуатациоп - ного участка зависит от безотказности и ремонтопригодности каждого вида бборудования и составляет., всего 0,65—0,70, что свидетельствует о низкой надежности как шахтных механизмов, так и эксплуатационного участка в целом, >2 [c.118]

Важным вопросом является определение влияния различных эксплуатационных условий работы на показатели надежности. Испытания на надежность всегда длительны и требуют значительных средств. Поэтому важно при определении количества испытаний использовать теорию планирования эксперимента, которая позволяет получить максимум информации ПРИ минимуме экспериментов. Для того чтобы показать возможности этой теории, рассмотрим следующий пример. Предположим, что требуется определить влияние таких факторов, как технологичёский вариант работы (Xi), квалификация управления (Хз), уровень технического обслуживания (Хг) на коэффициент готовности Кг) грейферных портальных кранов. Для определения значимости этих факторов надо соби рать статистические данные по потокам отказов и восстаирвле-ний работающих кранов. Каждый фактор будем варьировать на двух уровнях. Это значит, что испытания проводятся при двух технологических вариантах работы кранов (например, варианты судно — вагон и склад — склад), при двух квалифи кациях крановщиков (I и 1П разряды), при двух уровнях технического обслуживания (высокий и низкий). Необходимое количество опытов при полном факторном эксперименте определяется по формуле Л/ о = Ьу , где by — число уровней факторов Пф — количество факторов. В нашем случае by —2, п 3 и количество опытов Л о = 2 — 8. При этом реализуются все возможные сочетания уровней факторов. В табл. 10 приведена соответствующая матрица эксперимента. Каждый опыт в данном случае состоит в наблюдении в течение года за двумя — [c.156]

Как видно нз формулы (47), коэффициент готовности объединяет два единичных показателя надежности наработку на отказ То, характеризующую безотказность, и среднее время восста-новлення Tg, характеризующее эксплуатационную технологичность. [c.25]

Показателем надеж1насти, с помощью которого наиболее полно может быть учтено влияние надежности горной мащины, комплекса или агрегата на величину их технической или эксплуатационной производительности, является коэффициент готовности Кг. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...