Аккумуляторы механической энергии

Стержни имеют очень широкое применение в различных областях техники в различного рода машинах, строительных конструкциях и приборах. Наиболее разнообразно применение стержней в приборах. Они используются в качестве чувствительных элементов в акселерометрах и частотных датчиках, механических низкочастотных фильтров — в электронной технике, а также в качестве аккумуляторов механической энергии. [c.5]

А. Г. Уфимцев (1880—1936). которого А. М. Горький назвал поэтом в области научной техники, построил в г. Курске ветровую электростанцию с инерционным аккумулятором механической энергии. В лаборатории при кафедре теоретической механики Курского политехнического института в 1973 г. бьш оборудован экспериментальный автобус с инерционным аккумулятором механической энергии, дающим возможность значительно экономить горючее и уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных выхлопных газов. [c.107]

Упругие элементы. Как видно из сказанного, в машинах и механизмах наряду с жесткими звеньями и деталями находят применение упругие элементы, которые при нагружении деформируются, причем деформация может быть соизмерима с их начальными размерами. Такие элементы используют как аккумуляторы механической энергии, как демпферы вибрации, как компенсаторы производственных ошибок в размерах деталей и сопряжениях узлов и т. п. [c.387]

Аккумуляторы механической энергии [c.117]

В настоящее время получают распространение аккумуляторы механической энергии, в качестве которых используются быстро-вращающиеся маховики, запасающие энергию непосредственно в виде механической анергии вращения. В статье кратко рассказывается о решении некоторых задач, возникающих при разработке таких систем. [c.22]

Статьи раздела Динамика отражают в основном три научных направления. Первое из них — улучшение характеристик, динамического качества механико-технологических систем путем автоматического управления их параметрами. Адаптация указанных систем к непрерывно изменяющимся условиям их работы позволяет существенно повысить точность, долговечность и производительность машин, а также оптимизировать технологические процессы. Второе направление — создание высокоэффективных динамических аккумуляторов механической энергии. Его успешная разработка в ближайшем будущем приведет к созданию эффективного аккумуляторного транспорта, удовлетворяющего гигиеническим и эстетическим требованиям современности. Третье направление — исследование динамики передач и дробильных машин. Внедрение в промышленность достигнутых в этой области результатов обеспечивает повышение долговечности агрегатов и расширяет возможности проектировщиков. [c.3]

Гибкие стержни и абсолютно гибкие стержни (нити) широко применяют в различных областях техники. Гибкие стержни используют в качестве упругих элементов различных приборов (чувствительные элементы в акселерометрах, частотных преобразователях), механических низкочастотных фильтров в электронной технике, аккумуляторов механической энергии (часовые механизмы). [c.5]

Далее жестко соединим с маховиком, заменившим нам машину, другой маховик — реальный, играющий роль аккумулятора механической энергии и находящийся на самой машине (рис. 4). Если эти маховики вращаются с угловой скоростью со, то их суммарная кинетическая энергия [c.65]

Плоские пружины просты по конструкции. Однако нагрузка по длине плоской пружины распределяется неравномерно, из-за чего ее нельзя применять в виде аккумулятора механической энергии. [c.363]

Пружины в приборах выполняют в основном функции аккумуляторов механической энергии, звеньев силового замыкания и устройств для создания противодействующего момента. По сравнению с другими силовыми элементами пружин обладают следующими преимуществами [c.83]

Рассмотрим использование упругого элемента как аккумулятора механической энергии. На рис. 129 показан пружинный двигатель, применяемый в механизме перфоратора для переме-ш,ения каретки, несущей перфокарту. Спиральная пружина I прикреплена наружным концом к внутренней стенке барабана 6, а ее внутренний конец соединен с валиком 7. На задней стенке барабана нарезано зубчатое колесо 5, которое входит в зацепление с рейкой 2. Рейка жестко соединена с ножом 5, который захватывает перфокарту 4 и передвигает ее для пробивки. При рабочем перемещении каретки с помощью электродвигателя происходит аккумулирование энергии спиральной пружиной, которая расходуется при холостом ходе каретки на возвращение ее в исходное положение. [c.178]

Витые пружины принадлежат к числу наиболее распространенных упругих элементов машиностроения. Они применяются в самых различных конструкциях как аккумуляторы упругой энергии амортизирующих, возвратно подающих и многих других механических устройств. [c.208]

Здесь можно провести аналогию имеем маховик, вращающийся на оси при приложении к нему внешней силы он начинает вращаться ускоренно и накапливает механическую энергию переходя в режим замедленного вращения этот маховик, как аккумулятор, начинает разряжаться. [c.352]

Не только механической энергией — энергией приливов, волн и течений — богат океан. Он — самый большой на планете аккумулятор тепловой энергии. Мировой океан поглощает большую часть энергии, поступающей на Землю от Солнца. В последние годы в разных странах разрабатываются проекты использования этих огромных запасов. [c.198]

Кратко рассказывается о решении некоторых задач, возникающих при разработке маховичных двигателей — аккумуляторов, которые запасают энергию непосредственно в виде механической энергии вращения. [c.161]

В агрегате с параллельным включением аккумулятора роль аккумулятора можно возложить на маховик, тогда в трансмиссии агрегата в процессе передачи работы от двигателя к рабочему органу не будет преобразования механической энергии в другой вид. В аг,регате с последовательным включением аккумулятора обязательно должно иметь место преобразование энергии из одного вида в другой, что снижает общий к. п. д. кроме того агрегат усложняется вследствие наличия второго двигателя. [c.42]

Эффективное аккумулирование механической энергии в динамическом аккумуляторе — маховике требует высоких прочностных характеристик материала, из которого он изготовлен. Известно, что кинетическая энергия маховика прямо пропорциональна прочности материала [1]. [c.28]

Всякая пружина является механическим аккумулятором (накопителем) энергии. Деформируясь под действием внешнего усилия. [c.145]

Генератор. Для преобразования механической энергии в электрическую, необходимую для питания всех приборов электрооборудования автомобиля (кроме стартера) и для заряда аккумулятор- [c.169]

Топливные элементы похожи на аккумуляторные батареи — они вырабатывают электричество в результате химических реакций, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые сжигают топливо и таким образом вырабатывают тепло, которое затем преобразуют в механическую энергию. КПД двигателя внутреннего сгорания довольно низкий. Ожидается, что КПД топливных элементов, при использовании в транспортном средстве, выше КПД современных типичных двигателей на бензине, используемых в автомобиле, более чем в два раза. Хотя и аккумуляторы, и топливные элементы вырабатывают электричество химическим путем, они выполняют две совершенно разные функции. Батареи — устройства с накопленной энергией электричество, которое они вырабатывают, является результатом химической реакции вещества, которое уже находится внутри них. Топливные элементы не хранят энергию, а преобразуют часть энергии топлива. [c.213]

При работе точечных и рельефных машин время протекания сварочного тока составляет относительно небольшую долю общего времени сварочного цикла, остальное время идет на опускание электродов, сжатие деталей и т. п. При шовной сварке относительное время протекания тока больше, чем при точечной и рельефной, однако не превышает, как правило, 50 %. Поэтому для снижения установленной мощности сварочного оборудования в ряде случаев целесообразно во время отсутствия сварочного тока производить накапливание энергии сети в аккумулирующих устройствах. В качестве накопителей энергии предлагалось использовать конденсаторы, электрические аккумуляторы постоянного тока, вращающиеся массы с последующим преобразованием механической энергии в электрическую, электромагнитные накопители и некоторые другие. [c.217]

Если такая система имеется у установленного на мощном самосвале двигателе Стирлинга с тепловым аккумулятором, то она может поглощать механическую энергию автомобиля при его торможении на участках спуска трассы при транспортировании груза к месту доставки и одновременно накапливать тепловую энергию в аккумуляторе для обратного рейса к месту погрузки. [c.315]

Гидравлический аккумулятор. Как показывает само название, гидравлический аккумулятор служит для аккумулирования, т. е. накапливания, собирания энергии. Он применяется на практике в тех случаях, когда необходимо выполнить кратковременную работу, требующую значительных механических усилий, например поднять большую тяжесть, открыть и закрыть ворота шлюзов и т. п. [c.27]

Маховые массы накапливают кинетическую энергию на участках цикла, имеющих приведенный момент движущих сил больший, чем приведенный момент сил сопротивления, когда скорость входного звена возрастает. На участках с обратным соотношением этих моментов скорость снижается, маховые массы отдают накопленную кинетическую энергию, выполняя роль механического аккумулятора энергии, и способствуют снижению требуемой мощности двигателя. [c.375]

Тепловые энергетические установки. Источники энергии этих ЭУ — тепловые аккумуляторы в виде расплавленных металлов и перегретых жидкостей трудно поддаются сохранению и поэтому мало перспективны. Правда, но длительности сохранения энергии, а в некоторых случаях и по количеству ее они превосходят, например, механические аккумуляторы и в некоторых случаях будут применяться. [c.189]

Таким образом, аккумуляторы представляют собой устройства для накопления потенциальной энергии поднятого груза, сжатой пружины, сжатого воздуха, которую они способны в любой момент отдать и превратить ее тем самым в полезную механическую работу. Количество потенциальной энергии, накапливаемой в аккумуляторе, может быть определено интегрированием соответствующих кривых 1, 2, 3 (рис. XI.3). [c.201]

Регуляторы скорости применяются электрические или механические. Датчики электрических регуляторов могут выполняться как тахогенераторы или звездочки, импульсы от которых подаются в измерительную систему. Механический регулятор представляет собой упругое тело, не имеющее шарниров, и, чаще всего, с бесконтактной передачей импульса к золотнику. Он имеет небольшой рабочий ход (до 1 мм и даже менее) и обладает высокой чувствительностью. Его приведенная к муфте масса очень мала, а поддерживающая сила значительна, благодаря чему муфта регулятора, после того как он тронулся, практически без запаздывания следует за изменениями частоты вращения ротора. Поэтому быстродействие регулируемой динамической системы определяется, в основном, чувствительностью каскада усиления САР, динамической константой ротора (временем Та разгона ротора до номинальной частоты вращения), динамическими константами других аккумуляторов энергии блока и временами Ts усилителей и сервомоторов. [c.58]

Гидравлический аккумулятор служит для аккумулирования, т. е. накапливания энергии. Его применяют в тех случаях, когда необходимо выполнить кратковременную работу, требующую значительных механических усилий, например поднять большую тяжесть, открыть и закрыть ворота шлюзов и т. п. [c.48]

Из сказанного можно заключить, что при неустановившемся движении объем пространства Vq, занятый жидкосгью, является как бы жидким аккумулятором механической энергии [c.352]

Молоты — кузнечно-штамповочные машины ударного и ква-зиударного воздействия на поковку (см. табл. 27.1), в которых сопротивление деформированию преодолевается путем использования кинетической энергии, накопленной подвижными частями. Главным параметром молота является эффективная кинетическая энергия, т. е. энергия, запасенная ударной массой (подвижными частями) к концу их хода. Ударная. масса является аккумулятором механической энергии в. молоте. [c.8]

Появлялись в нашем столетии и мнимые вечные двигатели, которые мы уже рассматривали в заключительном разделе гл. 6. Особенно часто это происходило в тех случаях, когда, при запуске подобной машины в ней тем или иным способом аккумулировалось большое количество энергии. Благодаря этому запасу энергии движение машины поддерживалось неизменным настолько долго, что у неопытного наблюдателя складьталось впечатление, что он наконец-то столкнулся с реальным воплощением вечного движения. К таким случаям относится перпетуум мобиле русского изобретателя А. Г. Уфимцева из Курска, который в 1920 г. предложил идею ветряной электростанции нового типа с инерционньпи аккумулятором механической энергии. Согласно его проекту, ветряное колесо раскручивало большой маховик, который вращался вокруг вертикальной оси, укрепленной в шарикоподшипниках. Маховик размещался в кожухе, из которого выкачивался воздух, чтобы свести к минимуму аэродинамические потери. В построенной Уфимцевым модели такой маховик, будучи разогнан до 20 тыс. об/мин, сохранял вращение без притока энергии извне в течение 15 суток. [c.206]

Витые пружины принадлежат к числу наиболее распро страненных упругих элементов машиностроения. Их применяют в самых различных конструкциях в качестве аккумуляторов упругой энергии амортизирующих, возвратно-подающих и многих других механических устройств. [c.249]

Любая гидравлическая система, независимо от ее назначения, содержит следующие основные узлы источники давления, куда входят бак, насосы, гидропневматические аккумуляторы и некоторые вспомогательные агрегаты распределительные и регулирующие устройства, включающие командные агрегаты, управляющие и регулирующие устройства потребители, включающие агрегаты, преобразующие энергию рабочей жидкости в механическую энергию трубопроводы и соединительную аппаратуру. [c.74]

Таким образом, кинетическая энергия системы из двух маховиков, или, что одно и то же, машины и махови-ка-аккумулятора, оставаясь все время постоянной, перетекает то в машину, то в маховик-аккумулятор. Машина может останавливаться, но ее кинетическая энергия пе пропадает, а временно переходит в маховик-аккумулятор. Вот принципиальное решение проблемы рекуперации механической энергии, суляш ее огромные резервы энергии. [c.67]

В зависимости от характера взаимодействия подвижного твердого звена с воздухом различают три вида устройств приводные, компрессионные и комбинированные. Приводным называют пневмоустройство, в котором энергия потока сжатого воздуха преобразуется в энергию движения твердого звена. Примеры таких устройств можно видеть на рис. 1.1—1.4. Компрессионным называют пневмоустройство, в котором механическая энергия перемещения твердого звена преобразуется в энергию сжатого воздуха (например, в компрессорах и аналогичных им устройствах). Комбинированным называют устройство, в котором осуществляется двойное преобразование энергии (например, в аккумуляторах, электропневмомолотках и пр.). [c.11]

Следует иметь в виду, что работа и теплота могут вызывалъ во взаимодействующих телах изменение движения любой формы. Например, передача энергии в механической форме путем совершения работы деформации [ ад газом приводит к увеличению его теплового движения. Электрическая работа, совершаемая аккумулятором, сопровождается химическими и.зменениямн его элементов. [c.14]

Внутренняя энергия, 01Пределяющая динамический процесс, может иметь различную природу. Так, внутренняя энергия, содержащаяся в объеме рабочего тела и металле поверхностей нагрева, является тепловой, а энергия ротора турботене ратора—механической. В динамическом режиме каждый элемент блока может рассматриваться iKaiK аккумулятор энергии и вещества, характеризуемый. определенной емкостью, которая называется аккумулирующей. [c.15]

АККУМУЛЯТОР (лат. a umulator — собиратель) — устр. для накопления энергии с целью ее последующего использования. В механических А. используют упругость пружины (в том числе, например, упругость газа), силу тяжести и инерцию звеньев. [c.12]

Нам кажется возможным и желательным воспользоваться тем обстоятельством, что в наше время 1) стало возможным регулирование на ускорение открытие дросселя, 2) возможно увеличение емкости аккумуляторов и их использование для приемистости, 3) конструирование электродвигателей достигло высокой степени совершенства, 4) экономика играет здесь (в приемистости) малую роль. Заметим, что возможно и не электрическое аккумулирование запаса энергии, а чисто механическое, как предлагал В. П. Ветчинкип. Но это отдельный вопрос, и его не надо смешивать с обш ими принципами экономичности автомобиля. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...