Смазка морских машин

Оловянисто-фосфористые бронзы (нестандартные) Бр. ОФ 10-1 применяют (с особого разрешения) для подшипников и других деталей трения, работающих при тяжелых ударных и знакопеременных нагрузках и повышенных температурах, например, в судовых паровых машинах, в турбинах и т. д. при р > 50 кГ/см , больших оборотах (2500—4500 в минуту), недостаточной смазке и в условиях попадания в смазку морской воды и бензина. Рекомендуется применять эту бронзу при р < 150 кГ/см , и < 3 м/сек и ра < 200 кГм/см сек. [c.343]

В справочнике приведены сведения о механической и химической подготовке поверхностей, травлении, обезжиривании, очистке ультразвуком, хранении и защите листового и сортового металла, полуфабрикатов и деталей. Указаны методы консервации жидкими ингибированными и консистентными смазками, летучими ингибиторами, ингибированной бумагой, пленочными материалами. Приведены способы консервации и. упаковки станков, автомобилей, дорожных и сельскохозяйственных машин, тракторов, запасных частей, приборов, аппаратов, листового и сортового проката. Даны типовые планировки цехов консервации, сведения об упаковочных и вспомогательных материалах, таре, о консервации и упаковке для тропических стран, морских перевозок. [c.2]

Должна быть указана рабочая среда от того, какими вязкостными и смазочными свойствами она обладает, будет зависеть величина утечки. Тесно связан с этим и вопрос о загрязненности, которая может снизить эффективность уплотнения или вызвать его интенсивный износ. В период простоя машины или при хранении узлов рабочая среда может вызывать коррозию. Это особенно вероятно в случае пневматических систем или когда не допускается смазка рабочих поверхностей во время хранения. Главной причиной повышенной коррозии, например, в морских условиях может явиться окружающий воздух. [c.74]

Рабочие жидкости, а также смазки различных машин в большинстве случаев являются минеральными или синтетическими маслами, ВЫПОЛНЯЮШ.ИМИ в гидросистеме, помимо функции рабочего тела, функции смазочного и охлаждающего агента, защиты деталей от коррозии, отвода из системы продуктов износа. Для всех рабочих жидкостей характерна малая химическая активность, высокая стабильность, теплостойкость, невзрывоопасность, неток-сичность, хорошая совместимость с применяемыми в гидросистеме материалами, в том числе с материалами уплотнений. С точки зрения совместимости с материалами уплотнений, среды называют малоагрессивными (преимущественно нефтепродукты), агрессивными (вода, слабые водные растворы солей и др.), высокоагрессивными (морская вода, кислоты, окислители и т. д.). [c.81]

Из числа животных жиров и масел в качестве смазочного материала применяются главным образом говяжье сало и масло из говяжьего сала, масло из свиного сала, костяное масло, спермацетовое масло и челюстный жир морской свиньи. Говяжье сало идет для приготовления консистентных смазок, а остальные масла — для смесей с минеральным маслом. Спермацетовое масло применяется непосредственно, а также в смеси с минеральными маслами для смазки легких машин и веретен. Челюстный жир морской свиньи идет для смазки часовых и других механизмов, для которых требуется совершенно прозрачное и невысыхающее масло. [c.216]

Масла для морских машин нли тат называемые судовые масла употребляются преимущественно для смазки холодных частей машин на морских судах, где в предупреждение нагревания эти части охлаждаются водой, подаваемой более или менее сильной струей. Эти своеобразные условия работы требуют применения масел, которые образуют с водой плотную эмульсию, обладающую смазочной способностью и не смывае гую с трущихся иоверхностей (как это бывает с большинством чисто минеральных масел). [c.735]

Разрушительное действие смазки на морские котлы в том случае, когда машины снабжены поверхностными конденсаторами, заставило отказаться от смазки золотниковых коробок и цилиндров морских машин, хотя некоторое количество масла из сальников, порпшевых штоков и пр. и попадает в щкшндры. Такой способ работы нередко можпо практиковать без риска значительного износа, так как давление на трущиеся поверхности у большинства хорошо сконструированных машин очень мало. Но приработка новых маппш должна начинаться на малых скоростях, и трущиеся поверхности должны отполпроваться и полз чить твердый поверхностный слой. [c.740]

По назначению ПСМ различают антифрикционные, кон-сервационные, уплотнительные. Консервационные смазки служат для длительной и надежной защиты металлических изделий уплотнительные смазки используют в уплотнениях насосов, арматуры трубопроводов (различные краны), в резьбовых соединениях (например, бурильных труб) и вакуумных устройствах. Для смазывания применяют антифрикционные сорта на их долю приходится 84 % всего выпуска ПСМ. Предусмотрено 18 подгрупп ПСМ 1) общего назначения, 2) общего назначения для повышенных температур, 3) многоцелевые, 4) термостойкие, 5) морозостойкие, 6) химически стойкие, 7) приборные, 8) электроконтактные, 9) для электрических машин, 10) авиационные, 11) космические, 12) автомобильные, 13) железнодорожные, 14) морские, 15) индустриальные, 16) буровые, 17) противозадирные, 18) радиационно стойкие. Ассортимент и область применения см. [9], более подробно [37]. [c.207]

Высокоэмульгирующиеся масла для вертикальных подшипников, открытых картеров паровых машин (морского типа) и других механизмов непригодны для смазки ванной и циркуляционных систем. [c.849]

Примечания. 1. В табл. 71 и 72 приведены наиболее употребляемые масла н смазки из большого числа индустриальных, автомобильных, тракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных масел и смазок универсальных, специальных, автотракторных, самолетомоторных, морских и различного назначения, технические условия на которые приведены в соответст-вуюш,их ГОСТ. [c.246]

Общим для углепластиков является высокое содержание порошковых углеродных наполнителей, а также смолы горячего отверждения в качестве связующего. В материалах АМС-1 и АМС-3 связующим является эпоксикремний — органическая смола, а в материале АФ-ЗТ — резольная фенолформальдегид-ная смола. Высокую износостойкость углепластикам придает порошок нефтяного кокса, являющийся основным наполнителем. Он создает неупорядоченную структурную решетку, более износостойкую, чем у искусственных графитов. На рис. 18 показаны скорости изнашивания и коэффициенты трения углепластиков и графита АГ-1500-С05, полученные автором на машине трения МИ-1М. Все углепластики имеют более высокие антифрикционные свойства, чем графит АГ-1500-С05, широко используемый для подшипников сухого трения. В табл. 16 приведены антифрикционные свойства материалов, полученные при испытаниях на машине МИ-1М при трении по стали 95X18, давления 20 кгс/см скорости скольжения 1 м/с со смазыванием водой. В качестве смазки могуг применяться также бензин, керосин, масло, спирт, морская вода и другие жидкости, в которых углепластики химически стойки. Стойкость углепластиков и других углеродных материалов к действию химических сред приведена в литературе [34]. Допускаемое давление со смазыванием водой составляет 40 кгс/см , скорость скольжения 10 м/с. При трении без смазки допускаемые давления 10—20 кгс/см , скорость скольжения 1,5—3 м/с, температура в зоне трения 170—180 °С. [c.60]

Ассортимент смазок на алюминиевых мылах невелик (шесть наименований), выпускают их в малых количествах. Для их приготовления используют в основном дистеарат алюминия, хотя в нем содержатся примеси MOHO- и тристеарата. Последний может вызывать сильную коррозию цветных металлов, поэтому концентрация его в смазке должна быть минимальной. Алюминиевые смазки АМС-1 и АМС-3 используют в механизмах, работающих в морской воде или соприкасающихся с ней. Смазки АМС относятся к группе защитно-антифрикционных и готовятся загущением вапора алюминиевыми мылами олеиновой и стеариновой кислот. Можно назвать также ротационную смазку ИР, применяемую для смазывания подшипников ротационных машин. Ее готовят загущением авиационных масел МС-20 или МК-22 стеаратом алюминия (14 вес. %). [c.146]

Мазут, или нефтяные остатки, в дальнейшем постуиает как тоиливо для стационарных и судовых дизелей, для даровых котлов стационарных установок, морских и речных пароходов и паровозов. Однако многие сорта нефтей способны дать различные смазочные масла, получаемые путем перегонки мазута. Прежде всего при перегонке мазута получается соляровое масло, затем различные смазки (вазелиновое, веретенное, машинное, цилиндровое и другие масла). Остаток после перегонки солярового и смазочных масел называется гудроном. Описанный нами процесс относится к случаю так называемой прямой перегонки [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...