Подготовка к началу движения

Дежурный персонал станции контролирует своевременность окончания работ как на станции, так и на перегоне, предупреждая об этом лично или при помощи предупредительных сигналов (которые подают включением и отключением дополнительного освещения) производителей работ и дорожных мастеров службы пути. Ремонтно-ревизионные и строительные работы в тоннеле и на станциях должны быть закончены к установленному сроку (обычно к 4 ч 30 мин), после чего начинается период подготовки к началу движения поездов. Дежурный по станционному посту централизации после пропуска (возвращения с линии) хозяйственных поездов обязан опробовать все маршруты на аппарате централизации, проверить все записи в журнале СЦБ и книге предупреждений с отметками ответственных за работы, а также подобрать расписания для пассажирского движения. Чтобы предупредить находящихся в тоннеле людей об окончании работ, дежурный по станции в 4 ч 50 мин подает на перегоны условный сигнал, полностью отключая дополнительное освещение на 5 с, а в 5 ч 00 мин — первый предупредительный сигнал, означающий требование прекратить все работы и выйти людям из тоннеля,— двукратное отключение дополнительного освещения с интервалом в 5 с. Далее дежурный по станции отключает короткозамыкатели и в 5 ч 15 мин подает второй предупредительный сигнал — трехкратное отключение (последний раз на 2—3 мин) дополнительного освещения. Затем снова включает его до прохода первых поездов. После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается находящимся под напряжением. После отключения короткозамыкателей до подачи второго предупредительного сигнала дежурный по станции обязан в торцах станции закрыть на замки двери, предназначенные для выхода в тоннель. [c.86]

ГЛАВА 3. ПОДГОТОВКА К НАЧАЛУ ДВИЖЕНИЯ [c.15]

Для простоты запоминания необходимых действий при подготовке к началу движения надо вспомнить о том, как вращаются стрелки в меха- [c.15]

Так этого мы с Вами и добивались, начиная с первой страницы книги. Советую пролистать ее еш е раз, чтобы в памяти отложились все моменты подготовки к началу движения. [c.24]

Если сегодня у Вас первый урок по вождению автомобиля, то некоторые позиции обязательных действий при подготовке к началу движения и остановке машины можно исключить. [c.25]

Техническая часть подготовки автомобиля к началу движения [c.15]

Итак, педаль сцепления внизу, двигатель работает, и только что была успешно включена первая передача. Па этом заканчивается техническая часть подготовки машины к началу движения. Пора переходить ко второму этапу подготовки. [c.18]

До тех пор, пока рычаг стояночного тормоза находится в верхнем положении, машина не поедет, как бы хорошо мы с Вами ни работали педалями газа и сцепления. Поэтому после этапов технической и информационной подготовки автомобиля к началу движения, когда машина и водитель уже готовы к старту, задние колеса необходимо освободить от пут . [c.21]

Пора переходить к кульминационной стадии подготовки автомобиля к началу движения — к работе педалями газа и сцепления. [c.21]

Сначала все должно идти своим чередом. Надо полностью подготовить автомобиль к началу движения ( техническая и информационная части подготовки - см. стр. 15). Но когда дело дойдет до старта автомобиля , пункты 6, 7 и 8 следует выполнить несколько иначе, чем при старте на горизонтали, а еш е и добавить пункт 9 [c.27]

Осмотр автобуса, легкового таксомотора, проверка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка к работе, получение путевых документов (проездных билетов для маршрутных таксомоторов). Выезд из парка и включение в работу на линии (для автобусов) в соответствии г графиком, прибытие к месту стоянки (для таксомотора). Работа на маршруте с соблюдением всех требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе, легковом таксомоторе плавное трогание с места, плавное торможение, плавные повороты рулевого колеса, поддержание скорости, заданной расписанием движения, своевременность прибытия к каждому остановочному пункту и конечным станциям и т. д. Меры предосторожности при приближении к остановочным пунктам и в начале движения. Наблюдение с помощью зеркал за ходом и окончанием посадки и высадки пассажиров. Открытие и закрытие дверей салона только на остановках. Действия по сигналам кондуктора. Включение внутреннего освещения при проезде тоннелей, с наступлением темноты и т. д. Включение внешнего освещения, габаритных огней, маршрутных указателей и т. д. Включение отопления, вентиляции. Для легковых таксомоторов — включение таксометра при посадке пассажиров. Выключение таксометра при прибытии к месту назначения с включением внутреннего освещения (в вечернее и ночное время). Расчет за проезд. Приемы пользования радиотелефоном. Возвращение в парк. Оформление и сдача путевых документов. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения автомобиля на маршрутах движения. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. [c.762]

Вращение фрезы осуществляется двумя приводами. В нижней части рабочего органа установлены два плужка 6. Плужки предназначены для выравнивания крена машины, возникающего в результате неравных удельных давлений на гусеницы при положении выдающего транспортера поперек машины. Предпочтительным является положение выдающего транспортера, повернутого налево по ходу машины. При этом левый плужок должен быть поднят винтовой стяжкой 7 в крайнее верхнее положение, а правый плужок опущен так, чтобы при горизонтальном движении машины по дну забоя плужок снимал стружку толщиной 15—30 мм (в зависимости от свойств грунта). Путем изменения толщины стружки добиваются устойчивой работы машины без крена. Плужки как бы способствуют некоторой подготовке площади для ходовой тележки машины. Это требуется для того, чтобы рабочий орган всегда занимал горизонтальное положение. Рабочий орган машины крепится к корпусу шарнирно через проушину 9. Привод подъема рабочего органа гидравлический шток гидроцилиндра крепится к проушине 8. Подъем и опускание рабочего органа осуществляются перед началом или концом работы, а также в случае, если встретится непреодолимое препятствие. [c.43]

На спусках время подготовки тормозов к действию должно быть несколько больше. В начале торможения, когда тормозная сила еще незначительна, ускоряющая сила от спуска может превышать сумму тормозной силы и силы сопротивления поезда и поэтому поезд, хотя и заторможенный, в первый момент времени может иметь еще даже ускоренное движение до тех пор, пока тормозная сила не уравновесит силу от спуска. [c.181]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Ежедневное техническое обслуживание проводится при подготовке автомобиля к работе (перед началом и по окончании рабочей смены), эксплуатации его в течение смены (в перерывах). ЕО направлено на обеспечение безопасности движения, опрятного внешнего вида автомобиля, заправки его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. В трудоемкость ЕО включается только время на уборочно-моечные работы заправочные операции, постановка автомобиля на стоянку, а также проверка технического состояния выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени. [c.56]

Сразу после начала впрыскивания топлива в цилиндр одновременно со смесеобразованием начинается другая цепь процессов — подготовка топлива к воспламенению. Одни из них протекают одновременно, а другие последовательно. В это время происходят нагревание топлива воздухом и испарение его, химические процессы внутри топлива и химические реакции между топливом и кислородом воздуха. Температура топлива повышается тем быстрее, чем выше температура и давление воздуха, зависящее от степени сжатия и момента начала впрыскивания топлива. При более раннем начале впрыскивания до в. м. т. (опережении впрыскивания) нагревание требует больше времени, так как температура и давление воздуха тем меньше, чем больший путь остается пройти поршню до в. м. т. Ускоряется нагревание при уменьшении размеров капель топлива, при этом увеличивается отношение поверхности капли к ее массе и теплота быстрее достигает центра капли, повышая температуру всей ее массы. Ускорению нагревания способствует повышение относительной скорости движения капель топлива в воздухе, которая зависит от давления впрыскивания и завихрений воздуха. При увеличении относительной скорости растет коэффициент теплопередачи от воздуха к топливу и ускоряется нагревание. [c.46]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Вот как вспоминает о начале этих работ Станислав Улам [117] После войны, во время одного из своих частных посещений Лос-Аламоса, Ферми заинтересовался развитием и потенциальными возможностями электронных вычислительных машин. Он неоднократно обсуждал со мной характер будущих задач, которые можно было бы решать с помощью таких машин. Мы решили подобрать ряд задач для эвристической работы, когда в отсутствие замкнутых аналитических решений экспериментальная работа на ЭВМ, возможно, помогла бы понять свойства решений. Особенно плодотворным это могло бы оказаться в случае задач, касающихся асимптотического — долговременного или глобального — поведения нелинейных физических систем... Решение всех этих задач послужило бы подготовкой к установлению, в конечном счете, модели движений системы, в которой должно было бы наблюдаться смешивание и турбулентность . Целью всего этого явилось получение скоростей смешивания и термализация в надежде, что результаты расчета смогут дать намеки на будущую теорию. Пожалуй, можпо высказать догадку, что одна из побудительных причин такого выбора задач идет от давнего интереса Ферми к эргоднческой теории... . [c.141]

Сборка тяжелого носителя может продолжаться от одного до двух месяцев. Все это время стартовое оборудование и сама пусковая установка находится в ожидании конца монтажных работ и приводится в движение лишь в последние дни предстартовой подготовки. После пуска ракеты стартовая площадка частично ремонтируется, приводится в порядок и готовится к началу нового цикла сборочных работ. Следовательно, при таком методе сборки стартовая позиция имеет низкую пропускную способность и, чтобы обеспечить практически необходимую частоту пусков, одной площадкой обойтись нельзя. Необходимо несколько сборочно-стартовых площадок, оснащенных гру-зоподъемньв1и и монтажными средствами. Что касается оборудования, то имеется возможность воспользоваться одной башней обслуживания на две или три площадки, перемещая по рельсовому полотну грузоподъемные фермы в соответствии со смещением цикла работ. Это дает несомненную экономию. Что же касается самих пусковых установок, то здесь сэкономить что-либо трудно. Правда, иногда можно воспользоваться передвижным газоотражателем. Но стартовая позиция для тяжелого носителя требует большого объема земляных и бетонных работ, и с этим связаны основные и очень большие капитальные вложения. [c.461]

Главным делом Даниила Бернулли явилась подготовка обшвгрной монографии по гидродинамике, к которой он приступил в конце 1728 или в начале 1729 г. Гидродинамика, или записки о силах и движениях жидкостей была опубликована в 1738 г. в Страсбурге, причем на титульном листе стояло Академический труд, состав- [c.190]

Резка резательными приборами (полуавтоматами). Перед началом резки необходимо произвести подготовку и установку прибора убедиться в исправности всех частей прибора, установить его на рельсовый путь, прикрепить циркульное приспособление в случае резки по окружности, ввернуть в головку резака мундштуки, соответствующие толщине разрезаемого металла, проверить редукторы, шланги, баллоны и присоединить к источникам газа. Прибор подключают к электрической сети, включают кноп.чу пуск и прогоняют прибор вхолостую в течение 1—2 мин на большой скорости для разогревания смазки. Затем устанавливают скорость движения прибора с помощью реостата и рабочее давление газа на редукторах в зависимости от толщины ра. резаемого металла. Далее регулируют подогревательное пламя резака и устанавливают в нужном положении—вептикалыно или под углом правильность установки можно проверить путем замера шаблоном кромки пробного реза на отходах металла. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...