Диафрагмы камер тормозных — Размеры

При наличии трещин и вмятин корпуса тормозную камеру следует браковать. Если диаметр отверстия в корпусе под шток превышает величину, заданную техническими условиями, то ремонт производят заваркой и последующим сверлением отверстия номинального размера. Прорезиненная ткань диафрагмы не должна иметь надрывов и расслоений. [c.313]

Диафрагмы изготовляют формованными из резины с двумя — четырьмя слоями кордной ткани для придания им необходимой прочности. Размеры тормозных камер нормированы — типоразмерный ряд активной площади камер 9, 12, 16, 20, 24, 30 и 36 квадрат- [c.278]

Основные размеры диафрагм тормозных камер Московского автозавода им. Лихачева и Ярославского автозавода [c.166]

Время полного отпуска определяется объемом рабочей камеры (1,5 л) и размером калиброванного отверстия в седле клапана КОВ. При диаметре отверстия 1,3 мм время отпуска от давления 3,5 до 0,4 кгс/см 8—10 с. Если для регулирования скорости движения поезда требуется не полный, а ступенчатый отпуск тормозов, то вначале катушки обоих вентилей ОВ и ТВ должны быть обесточены, а затем должен быть подан ток в катушку вентиля ОВ. При этом выход воздуха в атмосферу из рабочей камеры 7 прекращается, так как якорь вентиля ОВ притянется и своим клапаном КОВ закроет атмосферный канал Б. Воздух из ложного тормозного цилиндра 1 будет уходить в атмосферу до тех пор, пока давление в нем не снизится до давления, сохранившегося в рабочей камере. В этот момент диафрагма 20 выпрямится, клапан 18 закроет атмосферный канал, и выпуск воздуха из тормозного цилиндра прекратится. Для получения нескольких ступеней отпуска описанный процесс повторяют необходимое число раз. [c.89]

Сжатый воздух из тормозного цилиндра 1 поступает в полость 17 переключательного клапана 19 и затем через открытый диафрагмой клапан И выходит в атмосферу происходит отпуск тормоза. Одновременно осуществляется зарядка запасного резервуара ЗР из тормозной магистрали 24 через воздухораспределитель 25. Время полного отпуска определяется объемом рабочей камеры 4 и размером калиброванного отверстия в седле клапана 7. При диаметре отверстия 1,3 мм в электровоздухораспределителе № 305-000 время отпуска с давления 0,35—0,4 МПа в цилиндре составляет 8— 10 с независимо от диаметра тормозного цилиндра и выхода его штока. При диаметре отверстия 2,0 мм в электровоздухораспределителе № 305-001 время отпуска составляет 3,5—4,5 с. [c.194]

Материал диафрагмы стандартных тормозных камер должен иметь сопротивление разрыву не менее 160/сГ/сж , относительное удлинение — не менее 500%. Резина должна хорошо сопротивляться старению. Диафрагма должна выдержать до разрушения не менее 400 000 включений. Для диафрагм рекомендуется применять резину на найрите, изготовленную способом формовой вулканизации с двумя тканевыми прокладками. Физико-механические показатели резины должны быть следующими твердость по Шору 55—65, сопротивление на разрыв не менее 100 кГ/сж , относительное удлинение не менее 600%, остаточное удлинение не более 20%, коэффициент старения при 70° (96 ч) 0,6—0,8. Основной причиной старения диафрагмы являются ее перегибы около мест закрепления. Поэтому рекомендуется создавать максимальные закругления крепящих деталей, обеспечивающие отсутствие резких перегибов. По мере увеличения хода штока усилие, передаваемое диафрагмой, уменьшается вследствие затраты энергии на деформацию самой диафрагмы и возвратной пружины 8. Кроме того, с увеличением хода штока сокращается активная площадь диафрагмы, так как при больших ходах часть диафрагмы ложится на корпус. Уменьшение усилия весьма существенно зависит от физико-механических свойств примененной диафрагмы (числа тканевых прослоек). Более эластичная диафрагма быстрее вытягивается, и ее активная площадь уменьшается быстрее, чем у более жесткой диафрагмы. Поэтому усилие, развиваемое тормозной камерой с эластичной диафрагмой, в большей степени зависит от величины хода штока. На фиг. 107 приведены полученные экспериментально зависимости изменения усилий от давления и хода штока в стандартных тормозных камерах различного размера [14]. [c.164]

При наличии трещгш и вмятин корпуса тормозЕгую камеру или цилиндр бракуют. Если диаметр отверстия в корпусе под шток превышает величину, заданную техническими условиями, то ремонт производят заваркой с последующим сверлением отверстия номинального размера или постановкой втулки. Прорезиненная ткань диафрагмы тормозной камеры не должна иметь надрывов и расслоений. Шток не должен иметь погнутости, потертых мест, сорванной или изношенной резьбы. Если ослаблена посадка штока в отверстии диска, шток расклепывают или заменяют новым. [c.394]

Камеры пневматические 165, 167—171 --тормозные — Диафрагмы — Размеры 166 Канавочники — Размеры 558 Карандаши алмазно-металлические — Типы 507, 508 Карбид бора 823 --кремния 823 [c.890]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...