Проверка проводов зажигания

ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ [c.49]

Для проверки катушки зажигания провод высокого напряжения отсоединяют от вращающегося разрядника и подводят к центральному контакту прерывателя-распределителя, а провода, идущие к свечам, присоединяют к трехэлектродным разрядникам, расстояния между главными электродами которых устанавливают в 7 мм. [c.122]

Для проверки катушки зажигания отсоединить от нее провод, высокого напряжения и провод низкого напряжения, соединенный [c.105]

Для защиты транзистора при возрастании ЭДС самоиндукции, возникающей в первичной обмотке катушки зажигания (например, при отсоединении провода высокого напряжения от свечи или крышки распределителя во время работы двигателя и при проверке системы зажигания на искру), включен кремниевый стабилитрон VD2. Напряжение стабилизации стабилитрона выбрано таким, что оно вместе с напряжением питания не превышало предельно допустимого напряжения на участке эмиттер—коллектор (свыше 100 В) транзистора VT3. [c.133]

На рис. 11.3 изображены кривые изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда, например при работающем двигателе провод высокого напряжения отсоединен от свечи (кривая /), и при пробое воздушного зазора в свече (кривая 2). Такой характер кривых вторичного напряжения можно увидеть на осциллографе диагностических стендов для проверки систем зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на больших частотах вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4— 5 тыс. В), а в режимах холодного пуска двигателя — оно максимальное (9—12 тыс. В). При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя [c.113]

Для проверки катушки зажигания отключают центральный провод высокого напряжения от датчика-распреде-лителя зажигания и присоединяют его к электроду разрядника. Второй вывод разрядника подключают к корпусу автомобиля и устанавливают воздушный зазор между электродами разрядника [c.147]

Проверка катушки зажигания. При проверке катушки зажигания от нее отсоединяют все провода системы зажигания и подсоединяют ее к прибору НИИАТ модели Э-5, как показано на рис. 31. Устанавливают переключатель рода проверок в положение 4 и рукояткой разрядника [c.184]

Проверка выключателя зажигания производится включением его в электрическую цепь с лампой. Испытание проводят при напряжении 6—12 в. При хорошем состоянии контактов выключателя и ротора выключателя, установленного во включенное положение, спираль лампы должна светиться нормальным накалом. [c.164]

Проверка катушки зажигания. Подключают проводами зажимы проверяемой катушки к штепсельной розетке 34 (см. рис. 65). Высоковольтным проводом соединяют центральный вывод катушки зажигания с центральным выводом крышки прерывателя-распределителя. Вставляют высоковольтные провода 18 в боковые выводы крышки распределителя. Переключатель 14 устанавливают в положение Состояние изоляции распределителя . Рукояткой 1 устанавливают скорость вращения вала электродвигателя 2500 об/мин. Ручкой 6 устанавливают зазор между остриями искрового разрядника 7, равный 7 мм. Нажимают на кнопку 13 и наблюдают за характером искрообразования в разряднике. Катушка зажигания считается исправной, если искрообразование в разряднике будет бесперебойным. [c.150]

Проверку катушки зажигания можно производить как с помощью стенда М-537, так и других стационарных и переносных стендов и приборов методом сравнения искрообразования на разряднике (длины искрового промежутка), полученного от проверяемой катушки и от эталонной, или путем наблюдения за искрой на разряднике. В последнем случае характеристикой служит бесперебойность и интенсивность искрообразования в пределах увеличения искрового промежутка на разряднике до 5—7 мм. При проверке катушки с помощью электронного тестера определяют величину вторичного напряжения. Полученную осциллограмму (рис. 125) сравнивают с нормальной. Если напряжение, развиваемое катушкой зажигания при снятом со свечи проводе, более 20 тт, то катушка исправна. [c.194]

До устранения перебоев в системе зажигания автомобиля с катализатором следует отключить управляющее реле топливного насоса. Нельзя проводить проверку системы зажигания на искру. Нельзя проверять работу цилиндров путель, отключения зажигания одного йз цилиндров. [c.103]

Разность частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на правой и левой камерах карбюратора не должна быть более 60 об/мин. Для проверки поочередно снимают наконечники проводов зажигания со свечей цилиндров, питаемых правой камерой, а затем со свечей цилиндров, питаемых левой камерой. Частоту вращения замеряют тахометром. Длительность работы двигателя на каждой группе цилиндров не должна превышать 2 мин. [c.43]

Эти проверки проводятся, когда колеса начинают вращаться первый раз после включения зажигания. Проверка выполняется, как только скорость автомобиля достигает 10 км/час. [c.576]

Во время проверки работы приборов батарейного зажигания следует избегать соприкосновения с оголенными частями проводов высокого напряжения. [c.166]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику, [c.167]

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) следует снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем надо. включить зажигание и, удерживая конец провода на расстоянии 3—4 мм от корпуса автомобиля или двигателя, пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или пробое обмоток конденсатора. [c.166]

П1. Проверку исправности ротора распределителя можно осуществить следующим способом. Отсоединить провод от центральной клеммы крышки распределителя, снять крышку с корпуса прерывателя и поднести наконечник провода к токоведущей пластине ротора, оставив между ними зазор 3—5 мм. Если при включенном зажигании в момент размыкания контактов в на-180 [c.180]

V. Для проверки технического состояния конденсатора отсоединяют от изолированной клеммы на корпусе прерывателя два провода конденсатора и соединенный с катушкой зажигания. Включив зажигание, следует ввести в соприкосновение наконечники обоих проводов. Если в момент касания между наконечниками появится искрение, это свидетельствует о. .. [c.182]

II. Для проверки и регулировки момента зажигания используют контрольную лампу. Один из проводов этой лампы соединяют с массой, а другой с изолированной клеммой на корпусе прерывателя. Если включить зажигание и медленно вращать коленчатый вал пусковой рукояткой, лампа будет поочередно зажигаться и гаснуть, причем зажигание лампы происходит в момент. .. контактов прерывателя. [c.187]

II. При отсутствии диагностического оборудования проверка правильности регулировки момента зажигания проводится путем. .. [c.188]

III. Проверка правильности установки момента зажигания должна проводится на двигателе, имеющем температуру охлаждающей жидкости. .. [c.188]

Следовательно, главным в обслуживании системы зажигания являются содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания. [c.110]

Для проверки контактов вольтметром необходимо присоединить один провод вольтметра к наружному зажиму прерывателя, а другой к массе. Провернув коленчатый вал двигателя до замыкания контактов, включить зажигание и прочесть показания вольтметра с точностью не менее 0,01 в. [c.122]

Неоновая лампа по свечению газа, которым наполнен ее стеклянный сосуд, позволяет установить наличие высокого напряжения на электродах свечи при работе системы зажигания. Для проверки нужно соединить один провод лампы с массой двигателя, а второй — поочередно присоединять к центральным электродам свечей двигатель должен быть прогрет и работать на малых оборотах. [c.126]

Проверка исправности свечи зажигания. Неисправную свечу зажигания можно обнаружить поочередным отключением провода высокого напряжения от свечи. Если свеча исправна, то перебои двигателя увеличиваются. При отключении или замыкании неисправной свечи перебои двигателя не изменяются. [c.71]

Проверку и регулировку центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания проводят на стендах, имеющих синхроноскоп, тахометр, вакуумметр и насос для создания разрежения в вакуумном регуляторе. Для проверки закрепляют распределитель в держателе кронштейна стенда и соединяют вал прерывателя с валом синхроноскопа. С помощью электродвигателя стенда устанавливают минимально устойчивую частоту вращения, при которой центробежный автомат еще не работает. При этом необходимо поставить лимб синхроноскопа так, чтобы одна из светящихся рисок диска совпала с нулем шкалы. Увеличивая частоту вращения валика, наблюдают за положением светящейся риски на диске синхроноскопа относительно первоначально установленного положения. Частоту вращения контролирует тахометром стенда. Как только вступит в действие центробежный регу-122 [c.122]

Отсутствие искр указывает на неисправность системы зажигания. В этом случае необходимо проверить крепление высоковольтных проводов в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания. Необходимо также внимательно осмотреть крышки катушки зажигания и распределителя. Если при осмотре обнаружены следы пробоя, поверхностного разряда или обгорания наружной изоляции, необходимо заменить катушку зажигания или крышку распределителя. Если операция осмотра и проверки не дала положительного результата, проверяют наличие высокого напряжения на катушке зажигания. Для этого отсоединяют центральный провод от распределителя и указанным выше способом определяют на нем наличие высокого напряжения. Если на центральном проводе есть высокое напряжение, это означает неисправность распределителя. [c.130]

Если на катушке также наблюдается недостаточно высокое напряжение, проверку повторяют при отсоединенном от вывода ВК-Б проводе. Если при этом высокое напряжение на катушке вообще исчезает, значит, добавочный резистор при пуске не закорачивается контактами реле стартера или дополнительного реле. Если при отсоединении провода от вывода ВК-Б на катушке имеется высокое напряжение, неисправна катушка зажигания или распределитель. В распределителе возможно сильное загрязнение или подгорание контактов прерывателя, значительное уменьшение угла замкнутого состояния контактов, пробой конденсатора. [c.131]

Двигатель не пускается, возникают отдельные вспышки рабочей смеси в цилиндрах или при работе двигателя наблюдаются перебои. Вначале проверяют бесперебойность высокого напряжения на свечах. Если высокое напряжение поступает на свечи без перебоя, это свидетельствует о неисправности свечей или подави-тельных резисторов. Если высокое напряжение поступает на свечи с перебоями, необходимо проверить бесперебойность высокого напряжения на катушке зажигания. Проверка бесперебойности в обоих случаях осуществляется визуальным наблюдением искрообразования между наконечниками высоковольтных проводов и корпусом двигателя. [c.131]

Одним из распространенных методов проверки системы зажигания является стробоскопический, при котором импульс высокого напряжения на свече первого цилиндра дает вспыщку стробоскопической лампы в момент начала зажигания. При использовании стробоскопа необходимо один его зажим соединить с клеммой Б катушки зажигания, подсоединить клеммы питания и надеть на провод первого цилиндра датчик импульсов, затем установить на двигателе обороты холостого хода и направить мигающий поток света стробоскопа на метку шкива коленчатого вала (для двигателей МеМЗ, УЗАМ, ГАЗ и заднеприводных автомобилей ВАЗ) или на маховик через специальный люк в картере сцепления (рис. 77) для двигателей ВАЗ-2108, -1111. При этом метка на шкиве (вторая по ходу вращения шкива для двигателей Москвич и ГАЗ) должна совпадать с меткой на блоке (средней для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ) или с меткой на кожухе плоскозубчатого ремня (для двигателей МеМЗ-245). Для двигателей ВАЗ-2108, -1111 метка 3 на маховике не должна доходить до средней Метки шкалы 2 на О—2 деления по ходу вращения маховика. [c.162]

Электротехническое й контрольно-регулировочное оборудование включает универсальный контрольно-испытательный стенд, переносный прибор для проверки системы зажигания, переносный вольтамперметр, настольный прибор для очистки и проверки свечей, настольный прибор для проверки якорей, неоновую лампу для установки зажигания, настольный прибор для проверки конденсаторов и катушек зажигания, динамометр для проверки упругости пружины рычажка прерывателя и щеткодержателей, станок для проточки коллекторов и фрезеровки ламелей, клещи для зачистки наконечников проводов и штырей аккумуляторной батареи, кислотомер (ареометр) для замера плотности электролита, нагрузочную вилку (до 150а, 3-0-3 в), резиновую грушу для электролита с.эбонитовым наконечником, приспособление из кислотостойкого материала для переноски аккумуляторных батарей. [c.247]

Для общей проверки системы зажигания (рис. 55, а) провод, низкого напряжения с красным наконечником присоединяют к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, зажим на массу — к массе автомобиля провод высокого напряжения с чери ным наконечником — к проводу высокого напряжения, вынутомТ из центральной клеммы катушки зажигания провод высокого напряжения с красным наконечником.— к центральной клемме катушки зажигания через дополнительный провод. После этого переключатель катушки зажигания поставить в положение эталонная катушка , включить электродвигатель прерывателя, установить разрядник на максимальную длину искры без перебоев и заметить по шкале величину искрового промежутка. Затем выключить электродвигатель, перевести переключатель в положение испытуе- [c.104]

Прибором треста ГАРО можно выполнить общую проверку системы зажигания карбюраторных автомобилей по мощности и бесперебойности искрообразования, регулировку распределителя зажигания, состояния контактов прерывателя (по падению напряжения), угла замкнутого срстояния контактов и зазора между ними, проверить катушку зажигания, свечи проводов тока высокого напряжения. Работу узла системы зажигания проверяют сравнением с работой такого же,узла в приборе. [c.475]

Проверка свечей зажигания обычно проййводится на приборе ГАРО, предназначенном для их очистки и проверки (рис. 67). С целью проверки свечи на бесперебойность искрообразования предварительно регулируют нормальную величину зазора между электродами с обязательной проверкой его круглым щупом, а затем свечу 6 ввертывают в футорку 5 прибора и присоединяют к испытуемой свече провод высокого напряжения от катушки зажигания 2. Рядом с испытуемой свечой в прибор ввернута эталонная свеча, служащая для сравнения искрообразования испытуемой свечи. Воздух от компрессора через патрубки I и 3 вводится в камеры 8 испытания свечей. Давление воздуха (8— 9 кг смР-) устанавливают регулировочной иглой 7 и контролируют манометром 4. При включении кнопки 20 начинает работать ка- [c.166]

При проверке катушки зажигания на контрольно-испута-тельный стенд устанавливают исправный прерыватель-распределитель с конденсатором, провода от распределителя присоединяют к разрядникам, в которых устанавливают зазор 7—8 мм. Затем подключают заряженную аккумуляторную батарею и испытуемую катушку. Включают электродвигатель и повышают обороты прерывателя-распределителя до 1500—1900 об/мин. При этом во всех разрядниках должна проскакивать бесперебойная искра. Затем обороты онт1жают до 300 об/мин и работают [c.419]

Стационарный осциллограф мод. Э-206 позволяет проводить проверку системы зажигания автомобилей, осциллографировать электрические процессы в системе, измерять напряжение и углы замкнутого состояния контактов прерывателя, выявлять неисправности системы зажигания сравнением полученных осциллограмм с эталонной. [c.94]

Проверка катушки зажигания и транзисторного коммутатора ТК-102. Катушку зажигания проверяют на работающем и неработающем двигателе с помощью средств диагностирования КИ-5524, Э-206 и др. Катушка зажигания считается исправной, если при искровом промежутке 7 мм или напряжении 17—20 кВ на экране осциллоскопа наблюдается бесперебойное и интенсивное иск-рообразование. Исправность катушки зажигания можно также проверить на автомобиле без контрольных приборов. Для этого снимают крышку прерывателя-распределителя и, поворачивая коленчатый вал, замыкают контакты прерывателя. При включенном зажигании удерживают конец провода высокого напряжения от массы на расстоянии 7—8 мм и замыкают и размыкают контакты прерывателя рукой. При заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе в момент размыкания контактов наблюдается бесперебойный нскровой разряд. [c.127]

Компьютер Проверка дублирова- ния Проверка проводится при включенном зажигании Антиблокировочная система не работает, а сигнальная лампа светится Да [c.577]

Проверка проводов. Проверьте провода, подсоединенные к генератору. Отсоедините разъем или снимите провода со шпилек. Убедитесь, что при включенном зажигании напряжение аккумупятора присутствует на всех трех концах проводов (при НЕ работающем двигателе) - см. рис. 3.40. [c.56]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лаг пы, переносных и стационарных приборов. С помощью лереносього прибора модели Э-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЗ-6, УКИС-М-1 и др. [c.423]

На станции имеется четыре поста (/—IV). На первом посту производится комплексная проверка состояния отремонтированного или подлежащего ремонту автомобиля. Для этого используется динамометрический стенд для испытания автомобилей. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, к.п.д. трансмиссии, шумностн, характеристик узлов системы смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся при условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством на барабанах и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю. [c.183]

Пробеговые испытания для проверки установки аппарата зажигания можно проводить на подъеме или же на горизонтальном [c.131]

Для проверки конденсатора в пути нужно снять конденсатор с прерывателя и положить его на блок цилиндров так, чтобы между корпусом конденсатора и массой был хороший контакт. Включить зажигание и, подведя провод высокого напряжения от катушки зажигания на расстояние 1,5—2,0 мм к проводу конденсатора, несколько раз разомкнуть контакты прерывателя. Заря.див конденсатор несколькими искрами, поднести его провод к корпусу. Если при этом проскакивает искра, конденсатор заряжается. Отсутствие искры означает непригодность конденсатора. Если через 5—ХОсек после зарядки конденсатор не дает разрядной искры, это означает, что имеется утечка тока. [c.72]

Проверка исправности транзисторного зажигания и переход с транзисторного зажигания на обычное. Катушка Б114, сопротивление СЭ/107 и коммутатор ТКЮ2 не нуждаются в специальном обслуживании. В процессе эксплуатации необхддимо только удалять пыль и грязь с наружных поверхностей приборов, следить за исправностью проводки и надежностью крепления проводов. Исправность транзисторной системы зажигания проверяют по наличию искры между массой и высоковольтным проводом катушки при зазоре 3—10 мм между массой и проводом. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...