Приборы управления Контроллер машиниста

В первом варианте в кабине тепловоза дополнительно устанавли-вай ся дублирующий левый пульт с минимально необходимым количеством приборов и аппаратов. Управление с левой стороны кабины контроллером машиниста обеспечивается установкой на этом пульте дублирующих рукояток, валы которых связаны с валами контроллера механической цепной передачей. [c.46]

При косвенном управлении все операции выполняются приборами и аппаратами, приводимыми в действие специальными приводами в свою очередь, приводы аппаратов управляются переключениями в цепи управления, выполняемыми машинистом при помощи контроллера и кнопочных переключателей пульта управления. Кроме того, системы косвенного управления делят на неавтоматические и автоматические. [c.246]

В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления и контроля за работой силовой установки. Скорость движения тепловоза изменяется поворотом рукоятки контроллера машиниста. Для обогрева кабины в зимнее время установлены калорифер, а также батарея у ног машиниста. [c.5]

При описании электрических схем автомобильных кранов К-67 и К-162 было показано, что пуск, останов и реверс электродвигателей механизмов крана осуществляется с помощью контроллеров, универсальных переключателей и кнопок. Все приборы управления механизмами размещены в кабине машиниста. [c.251]

В кабине машиниста располагается пульт управления (рис. 103). Здесь находится ряд аппаратов и приборов для дистанционного управления тепловозом по системе многих единиц. Рукоятка контроллера машиниста 4, кнопочный выключатель 9, контрольные приборы [c.135]

Пульт управления (рис. 111) выполнен в виде сварного каркаса, на котором установлены контроллер машиниста, контрольно-измерительные приборы, автоматические выключатели, переключатели, кнопки, сигнальные лампы. Контрольно-измерительные приборы размещены за откидной облицовочной панелью, под которой находятся лампы освещения и лампы подсветки шкал приборов. [c.184]

На пульте управления размещены контроллер машиниста КМ, все измерительные приборы и большая часть органов управления. Тормозные краны 14, 15 не входят в конструкцию пульта и установлены открыто на стенке кабины, что облегчает их монтаж и демонтаж в эксплуатации. Для удобства пользования на этой же стенке установлены кнопки КнЗ Песок , Кн7 Маневр и рукоятка бдительности РБА. [c.95]

В кабине машиниста смонтированы пульт управления 18, контроллер машиниста, скоростемер СЛ-2М, реверсор, краны машиниста и вспомогательного тормоза, панель с приборами управления отдельными агрегатами, а также контрольно-измерительными приборами, характеризующими работу дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования, клапаны тифонов, педаль для управления песочницами (на полу перед сиденьем машиниста). [c.25]

Пуск дизеля. Перед пуском дизеля необходимо включить рубильник ВБ аккумуляторной батареи БА, автоматические выключатели А13 Управление , А5 Дизель , А4 Топливный насос , Аб Управление холодильником , через контакты которого получают питание измерительные приборы систем тепловоза, и тумблер THI Топливный насос , установить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза бУ, на нулевую позицию рукоятку контроллера (контроллер) машиниста КМ и реверсивную рукоятку (реверсор) ПР в положение Вперед или Назад . [c.237]

Автоматический пуск дизеля. Перед пуском дизеля необходимо включить рубильник ВБ аккумуляторной батареи БА, автоматические выключатели АУ Управление общее , А2 Топливный насос , АЗ Дизель , А1 Возбудитель , А4 Управление возбуждением , А12 Питание БУВ , Аб Управление холодильником , через контакты которого получают питание измерительные приборы, тумблер ТН1 Топливный насос установить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на нулевую позицию контроллер машиниста КМ, в одно из рабочих положений реверсор контакты тумблера ОМН Отключение масляного насоса должны быть замкнуты. [c.255]

Контроллер, как и другие приборы управления, расположен в кабине машиниста (рис. 132). Разработаны электронные системы управления локомотивами и электропоездами в виде приставок к контроллеру машиниста. Такое устройство называется автомашинистом . По заданной программе, составленной на основании тяговых расчетов, автомашинист без вмешательства машиниста осуществляет пуск, разгон, ведение и остановку поезда. Машинист только контролирует действия автомашиниста и в случае необходимости берет управление на себя . [c.228]

Скорость и силу тяги локомотивов регулируют с помощью аппаратов и приборов, соединенных с источником энергии и тяговыми двигателями силовой электрической схемой. Поскольку величины токов и напряжений в ней очень большие, необходимые переключения нельзя выполнять непосредственно. Управляют аппаратами косвенно, для чего служит специальная схема управления, напряжение в которой для разных типов локомотивов находится в пределах 50—100 В. Коммутация (переключение) на контроллере машиниста цепей управления обеспечивает требуемую последовательность включения и отключения силовых аппаратов, а следовательно, и регулирование силы тяги и электрическое торможение локомотива. [c.173]

Приборы управления дополнительно имеют контроллер 6 крана машиниста уел. № 328 или 395 с уравнительным резервуаром 4 и штепсельным разъемом 7, блок управления 13 с клеммной панелью 14, световой сигнализатор 9 с лампами О, П и Т, вольтметр 10 постоянного тока, пакетные выключатели 11 и предохранители 12. [c.34]

На пульте 18 кабины машиниста установлены контроллер 32 с рукояткой и другие приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки. Расположение сиденья машиниста перед пультом и его высота при необходимости могут регулироваться. Вблизи пульта находятся кран машиниста 31, кран локомотивного тормоза и клапаны тифонов педаль для управления песочницами на полу перед сиденьем. [c.5]

Для остановки дизеля штурвал контроллера машиниста устанавливается в нулевую позицию, а затем кнопкой Управление снимается питание с блок-магнита холостого хода 11, в результате чего система управления регулятором под действием пружины 5 становится в положение, при котором подача топлива прекращается. Для плавной и устойчивой работы восьмипозиционный прибор заполнен веретенным маслом АУ, которое в процессе работы пе- [c.69]

Группу Приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива — краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов — автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов — скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др. [c.89]

К цепям управления относят устройства, связывающие контроллер машиниста с низковольтными катушками приборов и аппаратов, контактами реле и блок-контактами силовых аппаратов для необходимой последовательности работы электрооборудования. [c.265]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Аппараты цепей управления. К ним относятся контроллеры машиниста и кнопочные выключатели для дистанционного управления силовыми аппаратами, реле для азтоматизации процессов управления и защиты, электропневматическне вентили и приборы. [c.71]

В кабине машиниста на пульте смонтированы основные приборы управления поездом кнопки управления КУ-34, КУ-37, кнопки ВУ-226 управления дверьми, переключатель электропневматического тормоза ЭК-ЮА, три однострелочных манометра пневматической сети (два ЮОХЮ и один 100X16), вольтметр, электрический скоростемер, электрочасы, сигнальные лампы, панель с предохранителями, кнопки КУ-35 вспомогательных цепей, контрольный громкоговоритель ГД1 и электропечи. Левее места машиниста в пульт встроен контроллер машиниста, а правее — кран машиниста, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации и ручной тормоз. [c.411]

Пуск дизеля и работа его без нагрузки (рис. 156, см. вкладку в книге и рис. 157). Для пуска дизеля необходимо включить разъединитель РБ аккумуляторной батареи БЛ включить универсальный блокировочный ключ КБ убедиться, что рукоятка контроллера находится на нулевой позиции включить тумблер Питание приборов включить автоматы Топливный насос , Управление общее , Масляный насос дать предупредительный сигнал о иуске дизеля. Пуск дизеля осуществляется включением тумблера В27 Пуск — остановка дизеля , что обеспечивает цепь питания катушки контактора топливного насоса КТН провода 246, 2 I4, выключатель В27, провода 337, 359, 691-, контакты переключателя режимов ПЧТ, провода 692, 581, катушка КТН, общий минус. Для сохранения цепи питания катушек РУ12, РУ4 и БМ на рабочих позициях контроллера машиниста замыкающие контакты КТН между проводами 810, 805 шунтируют контакты /СМ, замкнутые только на нулевом положении КМ. [c.235]

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

Расположение аппаратуры в кабинах машиниста, машинных помещениях, на крыше и под электровозом. В каждой кабине машиниста расположены аппараты, необходимые для управления электровозом контроллер машиниста, кнопочные выключатели, измерительные приборы, выключатель управления, сигнальные лампы, вентиль песочниц и др. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 некоторые аппараты установлены со стороны помощника машиниста электровоза кнопочные выключатели освещения и сигналов, переключатели песочниц. В кабинах вышеуказанных электровозов имеются по восемь электрических п чей, а у электровозов ВЛ22 и ВЛ19 — по шесть. В связи с тем что печи находятся под высоким напряжением, необходимо внимательно проверять надежность заземления кожухов. В кабинах также располагается оборудование управления тормозами. [c.238]

Пульт управления. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 выполнены в виде сварного каркаса, на котором установлены скоростемер, контроллер машиниста, контрольно-измерительные приборы и выключатели (рис. 151). [c.187]

В кабине на пульте управления электровозом (рисунок на стр. 16) расположены сигнальные лампы 4, измерительные приборы 3, регулятор I яркости подсветки шкал измерительных приборов, указатель 2 положения главного выключателя, кнопка 5 Выключения ГВ , манометры 6, лампы 7 подсветки распжсания движения с выключателем 5. Там же находятся штурвал контроллера машиниста 9, гнездо 10 для реверсивной рукоятки, гнездо 12 для специального ключа [c.15]

Кабина тепловоза ТУТ (рис. 100) оборудована двумя пультами управления, расположенными по диагонали и обеспечивающими эксплуатацию тепловоза в обе стороны с равноценным обзором. Передний 1 и зад1[ий 4 пульты максимально унифицированы. В переднем пульте управления монтируются в отличие от заднего контроллер машиниста, кнопка стартера, выключатель батарей, тумблер масляного насоса, предохранители, клеммные наборы и штепсельный разъем электросхемы. Остальные приборы, кнопки, тумблеры и органы управления дублируются. Пуск дизеля и полное выключение тепловоза осуществляются только с переднего пульта. Управлять тепловозом и тормозами состава можно с обо-164 [c.164]

К пневматическим приборам питания для ЭПТ добавляется источник постоянного тока с номинальным напряжением 50 В. Приборы управления ЭПТ дополнительно имеют контроллер 6 крана машиниста № 328 или 395 с уравнительным резервуаром 4 и штепсельным разъемом 7, блок управления 13 с клеммной панелью 14, световой сигнали- [c.38]

В процессе испьпания локомотива возникает необходимость зафиксировать режим его работы на ленте динамометрического стола, отметить на ленте регистрирующего прибора или осциллографа позицию переключателя ступеней, позицию главной или тормозной рукоятки контроллера машиниста и т. д. Для регистраций позидай переключателя ступеней у торца вала укрепляют регулируемый резистор таким образом, чтобы при повороте вала изменялось его сопротивление. Резистор включают по схеме потенциометра в цепь управления локомотива и на ленте получают четкие изменения напряжения в виде ступенек записи, по которым определяют номер позиции. Для передачи в динамометрический вагон информации о положении переключателя ступеней можно использовать сельсин и по его показаниям наносить соответствующие отметки на ленту регистрирующих приборов. [c.274]

Приборы управления тормозами подразделяются на приборы для непо-средсгвенного управления тормозом (краны машиниста, краны вспомогательного тормоза локомотнва, контроллеры) приборы и устройства автоматического контроля за работой тормозов (автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали н Отпуска тормозов, выключателя управления и др.) вспомогательные для включения и выключения приборов управления, регистрации и контроля за работой тормозов. [c.101]

Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля осуществляется контролле ром машиниста посредством штурвала. При повороте контроллера в за висимости от позиции получают питание вентили регулятора дизеля УАЗ YA4, YA5. В зависимости от комбинации включения этих вентилей полу чает восемь различных положений восьмипозиционный прибор дизеля управляющий подачей топлива. Цепь вентиля YA3 плюсназажимеЯ/75 провод 173.1, разъем А. 14 КМ, контакт контроллера машиниста КМ разъем А.5 КМ, провод 291.1, зажим К291, провод 291.1, провод 297.2 разъем дизеля Д.21, вентиль УАЗ, разъем дизеля Д.32, провод 2.28, минус на зажиме К 2. [c.87]

Смотреть страницы где упоминается термин Приборы управления Контроллер машиниста : [c.200] [c.259] [c.3] [c.56] [c.151] [c.155] [c.207] [c.44] [c.80] [c.436] [c.439] [c.38] [c.6] [c.27] [c.67] [c.44] [c.165] [c.242] [c.152] [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...