Система вентиляции картерных газов

Рис. 2.61. Схема системы вентиляции картерных газов

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ [c.42]

Для удаления картерных газов и предотвращения повышения в картере давления осуществляют его вентиляцию. Картерные газы могут отводится в атмосферу или отсасываться во впускной трубопровод системы питания. Устройство, служащее для удаления картерных газов в атмосферу, называется открытой системой вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя. [c.53]

Для удаления картерных газов и поддержания их давления в норме осуществляют вентиляцию картера. При этом газы отводятся в атмосферу (открытая система вентиляции) или отсасываются во впускной трубопровод двигателя (закрытая система вентиляции картера). [c.46]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливают эжекционную трубку с косым срезом. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у ее среза разрежение, и газы через трубку отсасываются в атмосферу. Однако картерные газы содержат значительное количество токсичных веществ, поэтому их удаление в атмосферу нежелательно. При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с впускным трубопроводом или воздухоочистителем, что обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя. [c.46]

Золотниковое устройство вентиляции картера включает в себя золотник 16 (см. рис. 64), сидящий на оси 14 дросселя первичной камеры. Трубка 20 соединена с системой вентиляции картера двигателя и может сообщаться с полостью, открытой в задроссельное пространство. При положениях дросселя первичной камеры, соответствующих малым оборотам холостого хода, картерные газы проходят через отверстие 21, чем достигается поддержание необходимого режима отсоса картерных газов. По мере открытия дросселя золотник поворачивается вместе с осью заслонки, и канавка 15 начинает непосредственно сообщать трубку 20 с полостью, открытой в задроссельное пространство, чем достигается необходимая интенсивность вентиляции картера двигателя. [c.64]

Вентиляция картера. В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере изнашивания цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства, а водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям, Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники, Картерные газы токсичны. Для удаления картерных газов служит система вентиляции картера. Схема системы вентиляции картера карбюраторного двигателя легкового автомобиля показана на рис. 30, Картерные газы поступают по вы- [c.41]

Уход за системой вентиляции заключается в поддержании ее способности обеспечить отсос картерных газов из картера двигателя в необходимом количестве. Для этого проверяют герметичность и чистоту системы, крепление ее деталей. [c.64]

В дизелях применяют главным образом открытые системы вентиляции.- Это объясняется тем, что дизели работают с коэффициентом избытка воздуха большим единицы, вследствие чего в их продуктах сгорания и картерных газах содержится значительно меньшее по сравнению с карбюраторными двигателями количество вредных для здоровья людей токсичных составляющих. [c.349]

Нормы выброса вредных веществ с выпускными газами распространяются в СССР на автомобили с полной массой 400—3500 кг, оборудованные двигателями с принудительным воспламенением. Эти нормы установлены в зависимости от массы автомобиля. Для автомобилей с массой 1020—1250 кг, например, нормы составляют 81 г СО 6,1 г СН 4,1г N0. Установлены также предельно допустимая концентрация СО в выпускных газах при работе прогретого двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения (2 % по объему) и нормы выброса вредных веществ с картерными газами двигателей, не имеющих системы принудительной вентиляции картера. Количество токсических выбросов дизелями грузовых автомобилей определяют при испытаниях на моторном стенде по циклу, в котором регламентируется нагрузка, частота вращения и длительность каждого режима. Суммарные за цикл выбросы токсических веществ делят на условную мощность двигателя, получаемую суммированием мощности двигателя на каждом режиме, и находят удельные выбросы токсических веществ в граммах на 1 кВт-ч. [c.39]

В последнее время получили широкое распространение комбинированные закрытые системы вентиляции картера (рис. 12.3), способствующие уменьшению загрязнения окружающей среды. Эта система состоит из двух ветвей для удаления картерных газов во впускной тракт двигателя. [c.340]

ТОЙ системе вентиляции (ГАЗ-21, ГАЗ-53) картерные газы отсасываются благодаря разрежению, создающемуся у выходной трубы при движении автомобиля. [c.59]

Учитывая, что картерные газы токсичны в современных карбюраторных двигателях, применяют закрытые (принудительные) системы вентиляции, т. е. используют отвод кар-терных газов во впускной тракт, что исключает их выброс в атмосферу. [c.55]

На дизеле КамАЗ имеется открытая система вентиляции картера (рис. 5.8), т. е. без отсоса газов. Перед выходом в атмосферу картерные газы проходят через сапун-уловитель I, в котором от них отделяются частицы масла. [c.55]

Двухкамерный вертикальный карбюратор типа ВАЗ с последовательным открытием дроссельных заслонок и автоматическим пусковым устройством обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и высокую мощность в сочетании с хорошей топливной экономичностью и низкой токсичностью отработавших газов, а также надежный и быстрый запуск двигателя при значительных минусовых температурах без предварительного подогрева. Применение на некоторых моделях автомобилей ВАЗ карбюраторов с электромагнитным запорным клапаном повышает топливную экономичность машин, так как клапан отсекает поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя и прекращает работу горячего двигателя после выключения зажигания. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера на двигателях ВАЗ применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Она обеспечивает отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания. [c.15]

Карбюратор имеет золотниковое устройство вентиляции картера, размещенное на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Золотниковое устройство сообщает магистраль отсоса картерных газов с впускной системой. При работе двигателя на [c.281]

Система 7 вентиляции картера (см. рис. 4) понижает давление картерных газов путем отсоса их эжектором и работает следующим образом. Газ из выпускного коллектора поступает в корпус эжектора, отсасывая картерные газы через трубку и сепаратор. В сепараторе масло отделяется от газов и поступает в поддон, а газ через патрубок выбрасывается в выпускную трубу. Разрежение в картере поддерживается автоматически клапаном, регулировка которого возможна перестановкой шплинта в отверстиях, стержня клапана. [c.51]

Перед клапаном расположен маслоуловитель 5, отделяющий частицы масла от газов. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр 1 на маслоналивной горловине. В связи с тем, что отсос картерных газов при закрытой системе приводит к увеличению отложений нагара и смолистых веществ на внутренних поверхностях цилиндров, на многих автотракторных двигателях применяют систему вентиляции с отсосом газов в атмосферу. [c.79]

На двигателях современных легковых автомобилей применяется принудительная система вентиляции картера двигателя (рис. 30), предназначенная для предотвращения выделения картерных газов в атмосферу и защиту окружающей среды. [c.53]

Закрытая система вентиляции. В двигателе автомобиля ЗИЛ-130 картерные газы отсасываются через маслоуловитель 8 (рис. 63, а) и клапан 3 во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Если двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то во впускном трубопроводе создается сильное разрежение. Клапан поднимается вверх, частично перекрывает проходное отверстие, уменьшая количество отсасываемых из картера газов. [c.97]

V двигателя автомобиля ГА 3-12 система смазки имеет такое же устройство. Несколько изменена только система вентиляции картера. Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод 6 (фиг. 104) двигателя по трубке 3, нижний конец которой присоединен к крышке клапанной коробки через лабиринтовый маслоуловитель. Верхний конец трубки через фильтр 4 соединен с переходной коробкой 5 карбюратора. Свежий воздух поступает в картер через фильтр 1, установленный на маслоналивной горловине 2. [c.160]

Маслоизмерительный стержень и маслоналивная горловина расположены с левой стороны блока. Система вентиляции картера принудительная, открытая. В крышке маслоналивной горловины поставлен воздушный фильтр, через который в картер входит вентилирующий его воздух. Картерные газы отсасываются по трубке, имеющей косой срез и присоединенной к крышке клапанной камеры. Датчик 4 электрического указателя 3 давления масла присоединен к тройнику наружного маслопровода магистрали толкателей. [c.168]

Система вентиляции картера принудительная, открытая, картерные газы отсасываются в воздухоочиститель. Свежий воздух поступает через фильтр на маслоналивной горловине. [c.171]

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А, ЯМЗ-236) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель ЗИЛ-130), что позволяет дожигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором слу- [c.99]

Закрытая система вентиляции. На рис. 79 показана схема закрытой принудительной системы вентиляции картера двигателя ЗИЛ-130. Картерные газы отсасываются через специальный клапан 11 и маслоуловитель 8 во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе 12 зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора 6, Если двигатель работает [c.100]

Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера в двигателе применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа (рис. 2.61), Система вентиляции включает в себя крышку 9 головки цилиндров со штуцером, прокладку 8 и маслоотражатель 10. [c.52]

Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально. [c.129]

При открытой системе вентиляции картерные газы отсасываются за счет разрежелия, которое создается у выходного отверстия вытяжной трубы 6 (рис. 49, б) во время движения автомобиля. Это разрежение передается,в клапанную коробку, откуда картерные газы отводятся вытяжной трубой царужу. Свежий воздух поступает в полость клапанной коробки и картера, пройдя предварительную очистку в фильтре 1 системы вентиляции. [c.79]

Для предотвращения выбросов картерных газов в атмосферу применяют различные замкнутые системы вентиляции, при которых картерные газы поступают во впускную систему двигателя. Наилучшие результаты достигнуты при использовании комбинпроваино системы, когда картерные газы поступают во впускную систему одновременно в местах до и после карбюратора. При этом ликвидируется выброс углеводородов с картеряыми газами прп незначительном изменении содержания СО и N0 в продуктах сгорания. [c.204]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливается эжекционная трубка, конец которой имеет косой срез. Этот срез выполнен на стороне трубки, противоположной направлению движения автомобиля при переднем ходе. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у среза трубки разрежение, и газы из картера через трубку отсасываются в атмосферу. Вследствие разности давлений в картер через маслозаливную горловину, снабженную фильтром, поступает свежий воздух. Попадая в атмосферу, картерные газы отравляют ее, так как содержат значительное количество токсичных веществ. Поэтому удаление картерных тазов в атмосферу нежелательно. [c.53]

При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с выпускным трубопроводом или воздушным фильтром, куда отсасываются картерные газы. Свежий воздух поступает в картер через фильтр маслозаливной горловины. Во время работы двигателя на режиме холостого хода разреженйе во впускном трубопроводе сильно возрастает. Значительный приток картерных газов во впускной трубопровод может в таком случае привести к нарушению состава горючей смеси и неустойчивой работе двигателя. Для предотвращения [c.53]

При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам сних<ения токсичности отработавших газов. Они постоянно совершенствуют конструкцию топливной аппаратуры. Внедрение малотоксичных карбюраторов на автомобилях ВАЗ привело к значительному уменьшению содержания вредных веществ в отработавших газах по сравнению с их содержанием в газах автомобилей более ранних лет выпуска. Так, испытание автомобилей ВАЗ-2103 на режиме холостого хода и по европейскому циклу показывает, что содержание окиси углерода и углеводородов соответствует нормам для серийного автомобиля содержание токсичных веществ в воздушном объеме салона при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч удовлетворяет требованиям отраслевых нормалей по концентрации окиси углерода и паров бензина. Применение на автомобилях ВАЗ замкнутой системы вентиляции картера исключает возможность попадания картерных газов в атмосферу и обеспечивает соответствие этих машин требованиям ЕЭК ООН по охране окружающей среды. [c.20]

Наиболее простая система вентиляции применена у двигателей ЗИС-110 и Москвич . К крышке клапанной коробки прикреплена отсасывающая труба, нижний открытый конец которой опущен под брызговик двигателя и имеет косой срез, обращенный назад. При движении автомобиля у среза образуется разрежение, действием которого картерные газы отсасываются наружу. Свежий воздух поступает в картер через фильтрующую набивку в крышке маслозаливной горловины (ЗИС-110) или в крышке распределительных шестерен ( Москвич ). Для усиления притока свежего воздуха у двигателей ЗИС-110 и Москвич используется напор, создаваемый вентилятором. [c.43]

Разрежение в картере предотвращает вытекание масла и выход газов через зазоры у валов, выходящих наружу, а также через неплотности в соединениях. На дизеле ЗА-6Д49 применена система принудительной вентиляции (рис, 25) за счет эжекционного отсоса картерных газов в выпускную систему дизеля. [c.54]

У двигателя ГАЗ-53 применяется открытая система вентиляции картера. В этОгМ случае картерные газы отсасываются за счет разрежения, которое создается у выходного отверстия вытяжной трубы во время движения автомобиля. [c.42]

Для обеспечения продолжительного срока службы моторного масла с требуемой вязкостью и необходимым качеством, рекомендуется регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей. Помните, что исправная система вентиляции картера не только не допускает выход карьерных газов в атмосферу, но отделяет мас-лЬ от картерных газов при работе двигателя, не допуска1я его попадания в камеру сгораний с горючей смесью. [c.98]

Количество прорывающихся в картер газов зависит в основном от нагрузки дизеля и от степени сжатия. Повыщенные давления или разрежение в картере приводят к повышенному расходу масла из-за подтекания или уноса его паров. Принудительная вентиляция картера, удаляя газы и предотвращая утечку масла, увеличивает срок службы масла и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. Допустимые величины разрежения и давления в картв1ре должны лежать в пределах, зависящих от степени уплотнения картера, концевых опор коленчатого вала и других агрегатов. Воздух, попадающий в картер, необходимо очищать от пыли. Система вентиляции должна предусматривать очистку (осадки масла и других включений должны оставаться в маслоотделителе), а также защиту масла от уноса с картерными газами. [c.71]

Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тяговоэкономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стержня так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоэаливную горловину подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке. [c.76]

Расходомер, например КИ-4887-1 (рис. 125), предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя. Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Техническое состояние цилиндро-поршневой группы прибором КИ 4887-1 проверяют в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стеряшя так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке. [c.204]

Известно, что автомобиль выделяет много токсических веществ. Если принять все токсические вещества, выделяемые автомобилем, за 100%, то 65% составят отработавшие газы, 20% картерные газы и 15% пары топлива. Несомненно, что тип системы вентиляции картера отражается на количестве выделяемых токсических веществ, т. е. на загрязнении окружающей среды. В настоящее время на автомобилях получает широкое распространение закрьпая система вентиляции картера, позволяющая уменьшить выброс токсических веществ с отработавшими газами в атмосферу. [c.99]

На двигателе МеМЗ 3071 (1.3 Ы) система вентиляции картера (рис. 2.62) двигателя обеспечивает отсос картерных газов в очищеную полость за воздушный фильтр и за дроссельную заслонку через калибровочное отверстие диаметром 1,7 мм. [c.52]

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами. [c.33]

Так как между кольцами поршней и стенками гильз цилиндров имеется, пусть и очень маленький, зазор, то через него в картер двигателя прорываются газы. Е1сли их не удалить из картера, то произойдет разрушение трубопроводов, соединенных с ним. С этой целью картер двигателя соединяют с окружаюш ей средой через специальную систему вентиляции картера. При работе двигателя газы вместе со взвешенными частичками масла из картера по трубопроводам 3 (рис. 15.29) вытесняются в маслоотделитель 2. В маслоотделителе 2 происходит отделение масла от картерных газов. По специальному трубопроводу масло из маслоотделителя 2 стекает к откачиваюш ему масляному насосу 9 системы вентиляции картера. [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...