Узел корпуса

При практическом уравновешивании высокоскоростных роторных систем турбомашин возникают принципиальные трудности в их точной балансировке из-за многообразия источников помех, нарушающих нормальную работу измерительных устройств, непостоянства во времени частоты вращения балансируемого ротора, необходимости дистанционного измерения параметров дисбаланса, определяемой требованиями техники безопасности, и др. Кроме того, для практического уравновешивания высокоскоростных роторов пв > 20 ООО об/мин) необходимо располагать достоверными сведениями о динамических характеристиках системы ротор — подшипниковый узел — корпус. [c.130]

Значительный интерес представляет собой технологический процесс сборки стрелы шагающего экскаватора и ее общий монтаж. Сборка стрелы экскаватора производится в передней части экскаватора по его продольной оси на клетях из шпал. Опорные части 2 выкладывают (рис. 346, б) и закрепляют в подпятниках 6 поворотной платформы так, чтобы плоскости пяты стрелы плотно прилегали к опорным плоскостям подпятников. Валик, соединяющий стрелу с платформой, при этом должен быть свободен. К опорным частям стрелы пристыковывают нижний узел корпуса 4, при этом совмещают отверстия для болтов по плоскости прилегания. [c.577]

При холодной клепке на прессе нередко возникает необходимость повысить создаваемое им усилие. Одно из приспособлений, предназначенных для этой цели, приведено на фиг. 41. Здесь узел корпуса дифференциала центрируется в выточке плиты 1 приспособления и опирается на подпружиненный упор 2, чем [c.675]

На рис. 103 представлен узел корпуса плуга, состоящего из отвала 1 и головных ножевых щек 4. Для удобства приварки ножевых щек к отвалам необходимо узел установить в плоскости ножевых щек с последую- [c.141]

Рис. 103. Узел корпуса плуга

Силовые бабки. В последнее время получили применение конструкции силовых головок, у которых узел корпуса с приводом вращения шпинделя отделен от узла стола подач. Такие узлы называют силовыми бабками. Силовые бабки устанавливают на силовых столах прямолинейной подачи они предназначены для сообщения режущему инструменту вращательного движения при сверлении, зенкеровании, развертывании, фрезеровании и других операциях. [c.184]

Точность базирования подшипников зависит от точности изготовления деталей, образующих подшипниковый узел корпуса, вала, втулок, колец, стаканов и др. [c.261]

Рис. 220. Узел корпуса винта.

Узел корпуса (рис. 220) служит для закрепления всех узлов и деталей винта, а также для установки и крепления винта на носке Бала редуктора мотора. [c.279]

Узел корпуса автомата курса. В нижней части корпуса автомата курса (см. фиг. 367) помещен фланец 8 с подпятником. Через фланец подводится воздух для питания гироскопа. Вокруг фланца расположены механизмы арретира. [c.450]

Насос НМШ-25 (рис. 5) принадлежит к насосам среднего давления и состоит из корпуса 1, в расточках которого расположены ведущая 4 и ведомая 5 шестерни, образующие качающий узел. Корпус с обеих сторон закрывают нижней 2 и верхней 3 крышками. Точная сборка насоса осуществляется за счет двух фиксирующих цилиндрических штифтов 7. [c.21]

Узел корпуса смонтирован на остове /, являющемся одновременно корпусом реле и магнитопроводом, в котором имеется отверстие для крепления сердечника 3. Сердечник 3 с помощью специального приспособления запрессовывают в основание с последующей развальцовкой. Место развальцовки 14 покрывается клеем БФ-4. [c.154]

Кольцевой ввод потока в узел изоляции коронирующей системы электрофильтров (А. с. 663904 (СССР)]. С целью исключения возможности попадания очищаемого газа в изоляторную коробку коронирующей системы электрофильтров в узел изоляции (рис. 8.9) подается под давлением определенное количество азота, который затем выходит по вертикальному каналу 1 в корпус электрофильтра. Подвод азота п узел изоляции коронирующей системы электрофильтра удобно осуществить по кольцевому каналу 2. Полная изоляция коробки изолятора от очищаемого газа может быть обеспечена не только при определенном расходе азота, но и при условии, что поток на выходе из изоляторной коробки (сечение 2—2) распределен равномерно по сечению. Однако вследствие закручивания потока за кольцевым входом это условие, как было рассмотрено, не обеспечивается. В то же время устанавливать полную спрямляющую решетку (на все сечение 1—/), устраняющую это закручивание, при наличии на оси коробки коронирующих электродов нельзя. [c.215]

Заделка консолей. Жесткость и прочность консолей в большой степени зависит от условий заделки консоли в корпусе. Усиление консоли, как таковой, бесполезно, если узел заделки недостаточно жесток (рис. 111, й). [c.226]

На виде д представлен узел конической зубчатой передачи к кулачковому валику. Корпусы подшипников выполнены заодно Со станиной, крышки — заодно с кожухом станины. При снятии кожуха валик остается в нижних вкладышах проверить работу узла невозможно. [c.17]

Вал вместе с подшипником вводят в корпус (вид о) до упора в кольцевой стопор 2, предварительно установленный в корпусе, после чего узел замыкают стопором 3, заранее заведенным за подшипник. [c.520]

Передатчик давления имеет вал 10, смонтированный в подшипниках 7, которые установлены в корпусе 8. Через муфту конец, вала 21 соединяется с вращающимся валом изучаемого объекта,, а на противоположном конце вала смонтирован узел уплотнения. Уплотнение образовано шаром 9, запрессованным в конец вала, и графитовым кольцом 6, запрессованным в неподвижную втулку 4. Графитовое кольцо прижимается к шару пружиной 3. [c.325]

Крышки всасывания и нагнетания выполняются цельнолитыми, сварно-литыми или свар НЮ-коваными с приварными патрубками, опорными лапами, направляющими шпонками. К крышкам подсоединяются корпуса концевых уплотнений. В крышке нагнетания располагается узел гидравли.ческой разгрузки осевых усилий. [c.166]

Мотор состоит из корпуса 5, двух съемных копиров-направляющих 6, крышек 4 и 7, ротора с валом 1. опирающегося на подшипники. В расточках ротора помещены поршни 2 и траверсы 3 с роликовыми подшипниками 8. К крышке 7 крепится узел распределения 11, имеющий распределительную втулку 9 и фиксатор положения 10. [c.23]

В зависимости от назначения зубчатые передачи могут встраиваться в конструкцию машины (встроенные передачи) или выделяться в самостоятельный узел (агрегат) и иметь отдельный корпус. [c.317]

Подшипник качения (рис. 16.1) — это готовый узел, который состоит из наружного I и внутреннего 3 колец с дорожками качения А, тел качения 2 (шариков или роликов) и сепаратора 4, разделяющего и направляющего тела качения. Внутреннее кольцо устанавливают на валу (оси), а наружное — в корпусе. Таким образом, цапфа вала и корпус разобщены телами качения. Это позволило заменить трение скольжения трением качения и существенно снизить коэффициент трения. Основные стандартные размеры подшипника t/ и Z) — внутренний и наружный диаметры В—ширина колец. [c.308]

Приварка коллекторов к корпусу осуществляется в такой последовательности к корпусу приваривается патрубок, а к патрубку — коллектор. Такое конструктивное решение ввода коллекторов в корпус парогенератора вызвано необходимостью устранить термические напряжения в сварном шве, которые имели бы место в случае непосредственной приварке коллектора к корпусу. Аналогичным образом выполняют узел ввода в корпус трубопровода питательной воды. [c.248]

На конце последнего звена /7 штанг, проходящего через корпус 16 масло-приемника, установлена на опорах качения (см. узел /) перемещающаяся вместе со штангами, но не вращающаяся муфта 18, соединенная с валом выключателя комбинатора через ролики тросом обратной связи 22. Таким образом, находящийся в комбинаторе золотник рабочего колеса оказывается связанным с перемещениями поршня сервомотора рабочего колеса. Заканчиваются штанги шлицевым валиком 21, который может продольно перемещаться в шлицевом отверстии ротора тахогенератора 19 и приводить его во вращение. [c.206]

Таким образом, эксцентриситет относительно продольной оси симметрии сегмента составляет е = (0,08- 0,1) X В ег. где В ег — ширина сегмента. Толщина сегмента составляет = 4ег/3, где 4ег — длина сегмента. Нижние сегменты через установленные на их внешней поверхности стальные сферические каленые накладки 13 попарно опираются на коромысла 15, установленные на каленые подушки 14, которые прикреплены к корпусу подшипника 6. Наличие сферических опор и коромысла 15 обеспечивают равномерное распределение давления по длине сегмента при прогибе вала. В радиальном направлении подушки 14 регулируются прокладками. От смещения в окружном направлении сегменты удерживаются винтами 8, упирающимися в сухарь 4, прикрепленный болтом 9 (узел //). [c.218]

Корпус установлен на лапах на специальном цоколе в капсуле. Возможна установка корпуса в последнем звене капсулы так, как показано на рис. 11.20. С торцов и снаружи корпус закрыт крышками 2 и 5 и уплотнениями 18 (см. узел I). При демонтаже верхнюю часть подшипника снимают и открывают [c.218]

Основными элементами колесных пар являются ось 1 (рис. 18), два коле зубчатое колесо 7 и подшипниковый узел корпуса редуктора тяговой переда Ось колесной пары имеет несколько участков различного диаметра буксоЕ шейки 1 (рис. 19), предподступичные части 2, подступичные части 3 для I прессовки колесных центров, шейку 4 под подшипники опоры редуктора, ср нюю часть 5. Для уменьшения концентрации напряжений переходы от одн( диаметра к другому делают плавными с радиусами закругления не менее 20 в На торцах оси для закрепления ее в центрах станка и правильной обрабо высверливают центровые конические отверстия. Оси моторных вагонов работа в тяжелых условиях при высоких знакопеременных нагрузках, поэтому изготовляют из специальной мартеновской стали марки Ос.Л (осевая локомот ная), обладающей повышенными механическими свойствами. Оси 2 колесн пар прицепных вагонов (рис. 20) изготовляют ковкой или штамповкой из ст марки Ос.В (осевая вагонная). Для увеличения срока службы осей буксоЕ шейки, подступичные части, среднюю часть оси и их галтели подвергают пове ностному упрочнению накаткой роликами, имеющими сферическую поверхнос [c.26]

При консгруировании стремятся обеспечить в любом сечении крышки поетоянную толщину. Крышки усиливают ребрами жесткости. Чтобы радиальные ребра в круглых крышках не соединялись в общий узел, выполняют кольцевое ребро диаметром с/о 58 , . Диаметры с1 винтов крепления крышек к корпуеной детали принимают равными толщине стенки корпуса. [c.188]

Рис. 73. Узел соединения крышки с корпусо. л аппарата

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

В конструкции а редукционный клапан установлен непосредственно в корпусе. Установка клапана в отдельной втулке (конструкция б) делает узел агрегатным. Конструкция в торцового уплотнения неудовлетворй-тельна. При демонтаже уплотняющий диск 1 под действие.м пружины сходит с направляющей и пазов, фиксирующих его от вращения, и узел распадается. Неудобен и монтаж уплотнения. Введение кольцевого стопора 2 (конструкция г) придает узлу агрегатность. [c.546]

На рис. 412, а показан узел конической передачи с обычной консольной установкой зубчатого колеса. В конструкции б при.менена двухопорная установка. Один конец вала ведущего колеса установлен в стенке корпуса, другой — в отъемной крышке 1 с окном на участке зацепления зубьев. Габариты передачи существенно сокращены, устойчивость колес улучшена. [c.569]

Детали, нуждающиеся в точной взаимной фиксации, предпочтительно устанавливать в одном корпусе при минимальном числе пере.ход-ных сопряжений и посадок. В качестве примера приведем узел редукционного клапана (рис. 437, а). Наиболее важное определяющее надежность работы узла сопряжение конической фаски клапана с гнездом осуществляется через ряд переходных сопряжений, каждое нз которых является псто шиком неточностей. Эти сопряжения следующие [c.596]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

На рис. 13. , а шображеп узел установки вала на подшипниках качения. Посадочные поверхности под подшиппнкп выполнены по 2-му классу точности. С такой же точностью выполнены центрирующие поверхмосаи промежуточных в гулок 1, 2, 3 и корпуса канавочного уплотнения 4, тогда как без всякого ущерба для работоспособности узла можно назначить для этих поверхностей более грубые допуски — по 3-му и 4-х у классам (вид д). [c.110]

При креплении обоих подшипников и на валу и в корпусе (рис. 457, а) необходимо точно выдержать осевые расстояния между фиксирующими элементами (в данном случае расстояние / между стопорными кольцами левого и правого подшипника). Иначе уже при первоначальной установке возможна перетяжка подшипников. При работе узел нагревается от трения (а в горячих машинах — еще от рабочего процесса машины). Если корпус выполнен из материала с коэффициентом линейного расширешгя, большим, чем у материала вала, то при нагреве корпус удлиняется больше, чем вал. Если даже подшипники на холодной машине установлены правильно, то при нагреве происходит защемление подщипнпков. [c.485]

Подшипники заключены каждый в свой корпус, концентрично расположенный в корпусе смежного подшипника. Длину дистанционных колец I (вид о) выбирают с таким расчетом, чтобы в свободном состоянии торцы коршусов выступали по отношению к торцам с.чеж-ною корпуса на величины с и с, равные осевым деформациям подшипников при нагрузке строго одинаковой силой на испытательном стенде. Затем узел сжимают иод прессом до совпадения торнов всех корпусов. Корпуса подшипников в этом положении заштифтовывают коническими штифтами 2 (вид б). При этом подшипники фиобретают предварительный натяг, степень которого определяется величинами с и с. Без предварительного ыатяга остается только последний подшипник (установленный во внешнем корпусе). [c.527]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

Аппарат состоит из ряда контактных узлов, устанавливаемых один над другим по его высоте. Каждый узел состоит из прямоточно-центробежных элементов 2, патрубков для подвода жидкости. с верхней [оризонтальной перегородки 5 в прямоточноцентробежные элементы, вертикальной перегоро щи 4, примыкающей к стенке корпуса аппарата / и образующей канал для прохода газа на вьипележащую ступень контакта. К нижней горизонтальной перегородке 6 прикреплены цилиндрические патрубки, установленные коаксиал1,но с зазором к прямоточно-центробежным элементам. [c.303]

Весьма важным узлом в колоннах является узел ввода жидкости или газожидкостной смеси. При подаче жидкости на верхнюю тарелку конструкция ввода должна обеспечивать гашение энергии струи жидкости, что способствует более равномерному распределению жидкости на тарелке и уменьшает ее унос газовым потоком. Предлагается узел ввода жидкости или газожидкостной смеси (рис. 10.24) [35], выполненный в виде патрубка / с выходными отверстиями 2 и заглушкой 3, на котором эксцентрично относительно его оси установлен [щлиндрический колпак 4, образующий своей внутренней поверхностью и внешней поверхностью патрубка каналы 5 для прохождения исходного потока и имеющий ВЕПходные отверстия 6. Для фиксации цилиндрический колпак 4 снабжен направляющими косынками 7, а со стороны входа ограничен корпусом аппарата или фланцем 8. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...