Порядок определения ремонтов

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕМОНТОВ [c.100]

Может быть рекомендован следующий порядок определения исходных данных для разработки норм расхода материалов, потребных для его ремонта. [c.107]

Кроме накопления более полной и точной информации об объекте проектирования на этапе эскизного проектирования рассматриваются также важные вопросы эксплуатационного и организационного характера. К ним относятся вопросы, связанные с выбором основных функциональных режимов, методов и средств контроля и профилактики, определением правил обслуживания и ремонта, оценкой экономической эффективности и т. п. Уточняется также порядок дальнейшей разработки с указанием сроков и исполнителей. Составляются задания на разработку и монтаж опытных образцов, оформляются протоколы испытаний макетов, аналогов и прототипов. [c.35]

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей так же, как и других машин и механизмов (сельскохозяйственных машин, станков, транспортных средств и др.), производятся на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный (профилактический) характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется но потребности, т. е. после возникновения неисправности. [c.98]

Проект организации работ предусматривает техническую подготовку подвижного состава (ТО, ТР и предупредительный ремонт) порядок и режимы движения и связи определение охраняемых и специально подготовленных мест на маршруте для организации стоянок и проведения ТО и ремонта выделение и транспортирование запасных частей, агрегатов, систем, средств механизации, а также обслуживающих перевозку автомобилей скорой помощи, пожарных машин, топливозаправщиков, автобусов и других видов подвижного состава выделение и инструктаж квалифицированных водителей и ремонтных рабочих. [c.360]

Технические осмотры пути. Целью осмотров является проверка работы каждого элемента пути и сооружений, определение их состояния, размеров износа, соответствия содержания действующим нормам. На основании результатов осмотра планируют неотложные и предупредительные работы, выполняемые при текущем содержании пути, срок и виды необходимого ремонта. Порядок и сроки проведения осмотров приведены в табл. 13-5. [c.342]

При ремонте любого механизма и тем более системы механизмов необходимо придерживаться определенного порядка действий для наиболее четкой организации и наилучшего проведения ремонтных работ. Этот порядок в основном такой [c.192]

Учет работы автомобильных шин. Карточка учета работы автомобильных шин является основной формой учета работы и ремонта покрышек и документом при определении пробега шин и их пригодности, при предъявлении рекламаций, списании шин и т. п. Заполнение всех граф карточки обязательно. Порядок их заполнения указан в самой карточке. [c.349]

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу каждое АРП выполняет ремонты для АТП, размещающихся в определенной территориальной зоне. Такой порядок способствует сокращению потерь времени и средств на транспортирование техники в связи с ремонтом. [c.19]

Сущность стационарно-поточного метода заключается в том, что в начале рабочего дня в ремонт подают одновременно все вагоны сменного плана и расстанавливают на постоянных местах. Комплексная бригада, разделенная на специализированные группы, приступает к ремонту по заранее разработанному графику. Через определенные промежутки времени специализированные группы последовательно перемещаются с одного вагона на другой. Ритм работы и порядок перехода рабочих выбираются с таким расчетом, чтобы каждая группа в течение общего простоя вагонов в ремонте выполнила положенный ей объем на каждом вагоне, чем обеспечивается своевременный выпуск из ремонта всей поданной партии. [c.160]

Рациональная система (организация) хранения штампов должна обеспечить определенные основные условия, при которых точно известно (в любое время) местонахождение и состояние (пригодность к работе) любого штампа, строгий и определенный порядок движения штампов из ИРК—выдача на рабочие места (на прессы) и возвращение штампов с рабочих мест в ИРК, систематический контроль качества штампов, их текущий и капитальный ремонт. [c.332]

Стандарты правил эксплуатации и ремонта устанавливают общие правила, обеспечивающие в определенных условиях и режимах работоспособность изделий и гарантирующие их эксплуатационные характеристики. Стандарты этого вида еще мало распространены, но у них большое будущее в сфере массовой мащиностроительной продукции, так как нормальная работа любой мащины, аппарата, полное использование их технического ресурса возможны только при условии правильной их эксплуатации. Примером такого вида стандартов является ГОСТ 19504—74. Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок сдачи в ремонт и приемки из ремонта . [c.24]

В практике встречаются случаи, когда из-за поломки необходимо снять узел для отправки его в ремонтные мастерские,, разобрать узел для снятия пришедших в негодность деталей. При ремонте любого механизма и тем более системы механизмов необходимо придерживаться определенного порядка действий для наиболее четкой организации и наилучшего проведения ремонтных работ. Этот порядок в основном такой [c.329]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

Приемка в ремонт — первая операция производственного процесса ремонта машин (отдельных агрегатов, сборочных единиц). Порядок сдачи в ремонт и приемки из него определен ГОСТ 19504—74. Машины (агрегаты) должны поступать в ремонт по графику, в комплектном состоянии. Допускается отсутствие лишь отдельных крепежных и мелких неответственных деталей. [c.297]

Ремонтируемый участок должен быть надежно отключен от работающего оборудования. При этом должны быть приняты меры против включения ремонтируемого участка или аппарата до окончания ремонта (предупредительные плакаты, замки на задвижках, определенный порядок включения и т. д.). [c.388]

Под структурой ремонтного цикла понимают определенный порядок и последовательность чередования видов ремонтных работ и работ по техническому уходу в период между двумя капитальными ремонтами. [c.5]

Определение потребности и порядок постановки автомобилей в текущий ремонт [c.147]

В главе 8 установлен порядок осмотра и ремонта сооружений и устройств. Для текущего содержания пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов предусматривают технологические окна продолжительностью 1—2 ч (пункт 8.3). Более конкретно и четко определен порядок закрытия перегонов для движения поездов (пункт 8.7). Для работы на однопутном участке, а также одном или нескольких путях на двухпутном или многопутном участке перегон закрывают с разрешения начальника отделения дороги по согласованию с начальником службы движения, если это не вызывает изменения размеров движения, согласованных с соседними дорогами. Если же размеры движения изменяются, начальник дороги свое разрешение согласовывает с Главным управлением движения МПС. [c.14]

Содержание вагонов в технически исправном состоянии обеспечивается не только техническим обслуживанием и ремонтом на технических станциях, ППВ, ПТО, в вагонных участках и депо. Каждый из них подвергается еще и периодическому ремонту через определенные сроки в вагонном депо и на вагоностроительных заводах. Межремонтные сроки для грузовых и пассажирских вагонов и порядок их постановки в ремонт устанавливает МПС. [c.224]

Порядок отмены и назначения пассажирских поездов зависит от их категории. Так, постоянные пассажирские поезда отменяют только в исключительных случаях и на короткий период. Если в большое окно, предоставленное для выполнения капитального ремонта искусственных сооружений, попадают пассажирские поезда круглогодичного обращения, то им, как правило, лишь изменяют расписание следования. Если пассажиропотока недостаточно для ежедневного заполнения состава, поезд назначают через день или только по определенным дням недели. Пассажирские поезда непостоянного обращения назначает МПС или начальник дороги в зависимости от характера пассажиропотока. Период их обращения указан в расписании, однако для назначения и отмены всегда издается специальное указание МПС и начальника дороги. При уменьшении пассажиропотока летние пассажирские поезда отменяет МПС или начальник дороги. Туристско-экскурсионные поезда назначаются и отменяются специальным указанием МПС. Почтово-багажные и грузопассажирские поезда—поезда постоянного обращения. Отменяют их лишь в исключительных случаях. Пригородные поезда предназначены в основном для перевозки трудящихся к месту работы и обратно, поэтому они относятся к категории постоянных и отменяются лишь в исключительных случаях, например в период предоставления окон для вьшолнения ремонтно-строительных работ. На электрифицированных 244 [c.244]

Подраздел Осмотр и проверка содержит порядок работ, необходимых для осуществления доступа к осматриваемой части изделия виды и методы ее осмотра и проверки порядок работ, необходимых для проведения технического освидетельствования составных частей изделия органами инспекции и надзора, а также оценки технического состояния составных частей изделия при определении необходимости отправки их в ремонт. [c.747]

Документ, содержащий указания по организации ремонта определенной группы однотипных изделий, правила и порядок подготовки и проведения ремонта, значения показателей и нормы, которым должны удовлетворять изделия после ремонта, правила и порядок испытаний, консервации, транспортирования и хранения изделий после ремонта [c.784]

Порядок расчета контингента ремонтных рабочих в целом по депо рассматривался в главе Организация работы ремонтного производства ТПС в депо . В основу расчета закладываются нормативы затрат труда на определенные ремонтные работы и общая программа ремонтов и обслуживания локомотивов по фонду рабочего времени одного рабочего за планируемый период (обычно год, если программа ремонта годовая). [c.374]

ПОРЯДОК РАЗБОРКИ ПРЕССФОРМ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕМОНТА [c.347]

Рассмотрим порядок определения составляющих Сдр, Сар, Срес и Сд на участке АБ, соответствующем интервалу наработки и снижению вероятности безотказной работы P ti)—Р( 2)-Затраты на плановые ремонты Сдр определяются по формуле [c.103]

Существенное значение при расчёте производственных мощностей предприятия имеет определение режима его работы. При его устанввлении учитываются характер произ-зодства, технологические особенности оборудования. порядок и длительность капитального ремонта. По характеру производства машиностроительные заводы относятся к работающим аа прерывном графике в одну, в две, а иногда и в три смены. Число часов работы оборудования в течение года здесь складывается из количества рабочих дней в году, коэфициента сменности и длительности смены, в большинстве машиностроительных заводов оптимальным режимом работы считается двухсменная работа при 8-часовом рабочем дне в течение 306 дней в году. Остальное вргмя рассматривается как резерв и используется для проведения различных работ, связанных с подготовкой и обслуживанием производства. [c.96]

План ремонта составляют на основе сведений о состоя.чии оборудования, полученных после технического осмотра. При осмотре, сопровождающемся разборкой, устанавливают характер требующихся ремонтов, сроки их вынолкения, примерные объемы, а также выявляют детали, которые должны быть изготовлены для замены изношершых. Определенный порядок чередования разных видов ремонта отсутствует. Плановые величины объемов ремонтов н нормативы простоя оборудования в ремонтах системой не регламентируются [c.96]

Порядок вре.ченного выключения устройств СЦБ иа пер1юд работ при замене и ремонте, а также включения их после окончания работ определен Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ. [c.415]

Порядок передачи машин в ремонт и из ремонта определен ГОСТ 19504—74 и Еднной системой ППР [14]. Передачу в ремонт осуществляют в соответствии с графиком ремонта. Основанием для этого служит месячный план рекюнта, составленный на базе годового плана. Остановка грузоподъелшых машин на ремонт может быть осуществлена также вне плана по указанию лица ответственного за их исправное состояние. [c.277]

Для организаций Министерства монтажных и специальных строительных работ СССР порядок ведения инструментального хозяйства определен в Положении об инструментальном хозяйстве монтажлого и специализированного строительного управления , разработанном Те.хническим управлением министерства на основе обобщения и анализа передового опыта ведущих организаций и исследований, проведенных лабораторией механизации ручного труда института ВНИИ-монтажспецстрой. Эти инструктивные материалы предусматривают рациональную комплектацию и обеспечение строительных управлений механизированным инструментом, учет и выдачу, ремонт, проверку и испытание инструмента, ответственность за инструментальное хозяйство. [c.196]

При планово-предупредительном ремонте предусматривается определенный порядок сдачи и приемки оборудования в ремонт и из ремонта. Передача оборудования в ремонт и из ремонта должна осуществляться в соответствии с графи-ком планово-лредуп-редительного ремонта. Основанием для передачи агрегата в ремонт служит месячный план ремонта, составленный на основании годового плана. Агрегат перед остановкой для ремонта должен быть тщательно очищен от стружки, грязи, пыли и охлаждающей жидкости. В случае проведения ремонта без снятия агрегата с фундамента место около агрегата должно быть освобождено от деталей, заготовок и тщательно убрано. [c.65]

В зависимости от состояния лифтового оборудования и его характеристики системой ППР определяется ремонтный цикл, т. е. предусматривается определенный порядок чередования капитальных ремонтов между большими ремонтами. Так, например, для десятилетнего цикла принимается следующий порядок Б-М-М-М.-М-С-М-М-М-М-Б, а для четырехлетнего Б-М-С-М-Б. [c.112]

Наиболее трудоемкая операция — исправление дефектов, расположенных в корне шва сварных стыков труб, — непроваров и недопустимых утяжек. Для их исправления приходится удалять металл шва на всю толщину стенки. Сложным считают ремонт сварных швов с трещиной. Порядок технологических операций здесь следующий точно определяют границы трещины и засвер-ливают их сверлом диаметром 3...4 мм полностью удаляют дефектный металл (форма выборки во всех случаях должна быть чашеобразной) проводят травление участка шва для определения полноты удаления трещины вьшолняют подварку шва. При ремонте сварного соединения из закаливающихся сталей проводят предварительный подогрев. [c.462]

Весной и летом 1917 г. обстановка в авиастроении, как, впрочем, и в других отраслях промышленности, осложнилась. Комплектующие изделия и материалы поставлялись из-за рубежа с перебоями, некоторые владельцы авиазаводов и мастерских сокращали, а то и свертывали производство и переводили свои капиталы за границу. К этому времени русская авиапромышленность удовлетворяла потребности армии в самолетах на 9%, а в моторах на 5%. Из 1000 самолетов, состоявших тогда на вооружении русской армии, большая часть нуждалась в ремонте. Чтобы обеспечить хоть какой-то порядок в авиационном деле и предотвратить нарастающую угрозу его развала, в августе 1917 г. летчики, техники, инженеры, рабочие авиазаводов, общественные и прюфсоюзные деятели созвали I ероссийский авиационный съезд, на котором был избран Всероссийский совет авиации (Авиасовет). Совет, контролируя в определенной степени положение дел в авиационной промышленности, оказывал на нее стабилизирующее воздействие, что позволило в 1917 г. выпустить 1099 самолетов и 374 мотора [1]. [c.17]

Схелш электрические функциональные предназначены для пояснения определенных процессов, протекающих в изделии. Эти схемы используются при изучении принципов работы изделия, его настройке, регулировке, контроле (приемке) и ремонте. По сравнению со структурной схемой функциональная схема более подробно раскрывает функции отдельных элементов и устройств. Графическое построение функциональной схемы должно давать наиболее наглядное представление о процессах, отображаемых на схеме. Обычно функциональные схемы используются совместно с принципиальными схемами, поэтому перечень элементов для функциональной схемы обычно не разрабатывают. На функциональных схемах полезно указывать технические характеристики функциональных частей (например, коэффициент усиления усилителя, полосу и порядок фильтра и т. п.), помещать диаграммы и таблицы, параметры в характерных точках. [c.49]

Рабочее место после окончания ремонта должно иыть приведено в порядок. Весь металлический лом, отходы должны быть рассортированы и убраны с территории участка. Очищенный и законсервированный инструмент, приспособления и оборудование, оставшиеся древесину, моющие средства, масла и смазки необходимо сдатьвсоот ветствующие кладовые или определенным Л1щам. [c.227]

Выделение сигналов микросейсмической эмиссии, идентифицирующих фронт заводнения, методами пассивной сейсморазведки в условиях работающего нефтяного промысла связано с трудностями принципиального характера. Дело в том, что для определения места излучения упругой волны (сейсмического диапазона) необходимо идентифицировать сигналы этой волны, зарегистрированные на геофонах в системах пассивного наблюдения. В условиях работающего промысла существует достаточно большое количество источников сейсмической эмиссии работа подземного (глубинные насосы, штанги и др.) и наземного (промышленные установки, компрессоры и др.) оборудования, движение транспорта, ремонт скважин, различные земляные работы при строительстве и т.п. Кроме того, микросейс-мический фон создают и атмосферные явления (ветер, осадки, изменение давления и т.п.). В этой ситуации интерференция упругих Р- и S-волн от различных источников эмиссии создает такую волновую картину микросейсмического шума, в которой невозможно однозначное выделение и идентификация сигналов, образованных на фронте вытеснения. Тем более, что эти сигналы по своей интенсивности (амплитуде) значительно ниже (на порядок и более), чем от некоторых других источников эмиссии. Поэтому использование принципов и методических приемов сейсмологии, разработанных для обнаружения очага излучения мощных сейсмических волн при землетрясении, являются, по нашему мнению, малоэффективным или вообще невозможным. Об этом свидетельствует отсутствие примеров решения задачи диагностики пространственного местоположения фронта заводнения на действующих месторождениях на основе микросейсмической эмиссии, несмотря на исключительную актуальность ее решения. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...