Расчет деталей двигателя на прочность

В первой главе кроме требований, предъявляемых к автомобильным и тракторным двигателям, рассмотрены материалы, форма и состояние поверхностей деталей этих двигателей, изложены основные сведения о расчете деталей двигателей на прочность с учетом переменной нагрузки, а также примерный порядок проектирования двигателей. [c.3]

Третий этап проектирования. На этом этапе производят конструкторскую разработку всех узлов и деталей двигателя, полностью разрабатывают системы кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, систем охлаждения и смазки, проводят подробные расчеты деталей двигателя на прочность и износ, определяют необходимые для последующей разработки рабочих чертежей размеры, а также изготовляют узловые чертежи. [c.36]

О РАСЧЕТЕ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОЧНОСТЬ [c.52]

Для расчета деталей двигателя на прочность и подбора махе -вика необходимо определить посредством динамического расчета величины действуюш их в двигателе сил и моментов. [c.152]

Столь солидных работ по расчету деталей двигателя на прочность, как работы И. Ш. Неймана в мировой литературе не имеется. [c.5]

По исправленной теоретической диаграмме можно определить мощность двигателя, необходимую для расчета деталей его на прочность, а также установить ряд других показателей двигателя. [c.433]

В настоящее время применяются следующие виды расчетов деталей автомобильных и тракторных двигателей расчет на прочность, расчет на жесткость, расчет на износ, расчет на упругие колебания, расчет деталей двигателя на тепловую напряженность. [c.50]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО РАСЧЕТУ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ПРОЧНОСТЬ И ИЗНОС [c.49]

Несмотря на отмеченные недостатки, существующие расчеты деталей автомобильных и тракторных двигателей на прочность представляют значительную ценность, так как позволяют с известным приближением определить величину и схему действия нагружающих эти детали сил. Эти расчеты позволяют также определить значения напряжений, которые можно сравнивать с соответствующими значениями расчетов деталей, успешно работающих аналогичных двигателей. [c.50]

Приведенные методы определения напряжений и деформаций поршневого пальца [формулы (100) — (106)] являются приближенными, вследствие чего расчет поршневого пальца на прочность, как и расчет других деталей автомобильного или тракторного двигателя, должен дополняться испытаниями. Испытания должны проводиться так, чтобы можно было выяснить влияние на прочность детали факторов, не учитываемых расчетом. [c.173]

Величина максимального давления Рх Цикла используется при расчете деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя на прочность. [c.21]

Общие замечания по расчету деталей автомобильных и тракторных двигателей на прочность и износ [c.95]

В настоящее время применяют следующие виды расчетов деталей автомобильных и тракторных двигателей на прочность, жесткость, износ, упругие колебания, на тепловую напряженность. [c.96]

Поэтому рекомендуемые методы расчета деталей двигателей основаны на ряде допущений, условностей и упрощений, а весь расчет сводят к определению величины напряжений в опасных сечениях и удельных давлений в сопряжениях и сопоставлению результатов с аналогичными показателями, полученными для таких же деталей ранее выполненных и надежно работающих двигателей и рассматриваемых как допускаемые. При этом следует учесть, что хотя в подобных расчетах получаемые величины напряжений и удельных давлений не отражают их действительных значений, сравниваемые детали будут иметь одинаковый запас прочности и будут также надежны, если материалы, назначенные для их изготовления, одинаковы по своим механическим свойствам. [c.301]

Исследования, проведенные во ВНИИстройдормаше, показали, что при наборе грунта ковшом ввиду необходимости включения и выключения муфты сцепления из-за возможной остановки двигателя при его перегрузках имеют место пиковые нагрузки, которые в 2—2,3 раза превышают номинальное тяговое усилие. Несмотря на то, что такие нагрузки действуют в течение короткого времени (0,05—0,1) с и общее время их действия не превышает 4% от времени набора грунта, они должны быть учтены при расчете узлов и деталей скрепера на прочность. С учетом этих данных и должен определяться коэффициент динамичности прицепных и полуприцепных скреперов. [c.123]

При проектировании новых и анализе существующих механизмов силовое исследование их имеет важное значение. Знание сил, действующих в механизме, необходимо для установления рациональных конструктивных форм деталей механизма и расчета их на прочность и работоспособность, определения механических потерь мощности на трение и к. п. д. механизма, вычисления необходимой мощности двигателя, а также для решения задач регулирования движения механизма, уравновешивания движущихся масс и расчета механизма на точность. [c.56]

Целью силового расчета зубчатой передачи является определение крутящих моментов на валиках механизма с учетом к. п. д, расчет мощности двигателя, определение сил, действующих в кинематических парах. Знание сил необходимо для расчета на износостойкость и прочность зубьев колес, валиков, подшипников и других деталей механизма, а также для определения ошибок механизма (упругого мертвого хода). [c.75]

В процессе разработки конструкции выполняются необходимые расчеты а) определяются крутящие моменты на валиках механизма с учетом к. п. д. и необходимая мощность двигателя (см. 3.7) б) определяются силы, действующие в кинематических парах на звенья механизма (гл. 3, 10—12, и др.) в) выполняются расчеты деталей на прочность, жесткость и износостойкость (см. гл. 10—13 и др.) г)проводится расчет точности механизма (см. гл. 7 и 8). [c.406]

Задачей динамики механизмов является определение сил, действующих на элементы кинематических пар, необходимых для подбора подшипников, расчета деталей и узлов на прочность, выбора рациональной схемы смазки, определения мощности двигателя по моменту на начальном звене. [c.36]

Специальным требованием, предъявляемым к деталям авиационных двигателей, является высокая надежность и достаточно большой (10 000—20 000 ч) ресурс. Поскольку нри этом одновременно должны быть выполнены определенные требования к весу деталей, расчеты и экспериментальные методы проверки их на прочность, в том числе на малоцикловую усталость, должны проводиться с особой тщательностью. [c.78]

В книге изложены современные методы расчета на прочность, жесткость и долговечность деталей газотурбинных двигателей с учетом нестационарности нагружения, пластичности и ползучести материала. Обобщены экспериментальные данные, накопленные при исследовании прочности авиационных двигателей. [c.219]

В связи с быстрым развитием машиностроения в настоящее время все более важное значение приобретают расчеты на прочность деталей машин, длительное время работающих при высоких температурах. К таким деталям относятся, например, диски и лопатки паровых и газовых турбин, трубы и другие детали паровых котлов, различные части двигателей внутреннего сгорания, реактивных двигателей, химических установок и приборов и многие другие. [c.571]

При анализе работоспособности деталей и узлов на этапе проектирования уточняется техническое задание (ТЗ) на узлы (рис. 3.4.3). Здесь наибольш ее внимание уделяется показателям качества и надежности. При их назначении используются теоретические знания и опыт конструктора, современные методы расчета на прочность, износостойкость, вибро-устойчивость, результаты стендовых испытаний и диагностирование. При определении объема работ по этим различным направлениям следует учитывать опыт, накопленный при проектировании изделий-аналогов. Характерное соотношение влияния различных факторов на надежность газотурбинных двигателей представлено в табл. 3.4.1. [c.338]

Расчет на прочность сборочных единиц и деталей механизмов грузоподъемных машин ведут в зависимости от группы режима работы механизма расчитывают двигатель и тормоза определяют нагрузки, учитываемые при расчете элементов механизма, и нагрузки, вызываемые работой этого Механизма, на металлоконструкцию принимают основные нормативные данные, коэффициенты запаса прочности и запаса торможения, а также сроки службы отдельных элементов и узлов механизма. [c.86]

При расчете на прочность деталей механизма подъема на участке от двигателя до тормоза максимальный расчетный крутящий момент принимают равным удвоенному наибольшему моменту, развиваемому двигателем. При расчете на усталость деталей этого участка эквивалентный момент принимают равным удвоенному пусковому моменту двигателя. [c.104]

Индикаторная диаграмма является необходимым и важнейшим пособием при исследовании работы и проектировании двигателя внутреннего сгорания. При помош и ее можно подсчитать мощность двигателя и оценить его экономичность она необходима при расчете деталей на прочность, и, наконец по ней можно выявить ненормальности в работе двигателя. [c.311]

Во многих случаях материал деталей (например, деталей двигателя) работает в условиях высоких температур, достигающих сотен и даже тысяч градусов. В связи с этим при расчете на прочность необходимо учитывать изменение механических свойств материалов с изменением температуры. [c.443]

Глава седьмая посвящена рассмотрению конструкций и расчету механизмов газораспределения автомобильных и тракторных двигателей. Здесь изложены способы профилирования кулачков распределительных валов, расчеты клапанных пружин и деталей механизмов газораспределения на прочность и износ и основные положения выбора типа механизма газораспределения. [c.4]

Конструктивная форма детали. Прочность и износостойкость деталей автомобильных и тракторных двигателей сильно зависит от их конструктивной формы. Усилительные ребра (например, на днище поршня), пояса (например, на цилиндровых гильзах), приливы и выступы (например, на крышках подшипников) значительно увеличивают прочность и жесткость детали. При проведении прочностных расчетов для упрощения расчетных формул усиливающие элементы детали обычно во внимание не принимаются, влияние же их на прочность и жесткость учитывается выбором больших допускаемых напряжений. [c.48]

Трудность учета влияния на работу двигателя жесткости деталей. Вследствие трудности определения величины и характера изменения действующих сил, а также влияния ряда других факторов расчет на жесткость в большинстве случаев оказывается еще более условным, чем расчет на прочность. [c.50]

Настояш,ая книга написана в соответствии с учебной программой и является учебным пособием по курсу Теория и расчет автомобиля для студентов автомобильно-дорожных техникумов. В ней изложены основы теплового процесса двигателя, его кинематика и динамика, элементы расчета деталей двигателя на прочность, а также основы теории автомобиля и расчета его механизмов. При изложении материала книги использована методика, разработанная акад. Е. А. Чудаковым, членом-корре-спондентом АН СССР Н. Р. Брилингом, проф. В. А. Петровьш, проф. Г. В. Зимелевым и др. [c.3]

Среди всех операций проектировгщия можно выделить широкий класс алгоритмических, для которых уже созданы или могут быть созданы формальные модели. К ним относятся все расчеты, выполненные по ГОСТ расчет деталей машины на прочность, надежность, тепловые расчеты, а также кинематический и динамический анализы. Сюда же можно отнести и расчеты по частным методикам расчет силовых оболочек ракетных двигателей, усилий резания при механической обработке и т.п. [c.120]

Оценка сопротивления малоцикловому разрушению является для деталей авиационных двигателей важным этапом расчетов на прочность, дополняя сугцествуюгцие традиционные методы расчета [2—4, 13, 14]. Рабочие лопатки турбин рассчитываются на кратковременную и длительную статическую прочность оценивается вытяжка пера — для обеспечения зазоров между рабочим колесом и корпусом и для обеспечения натяга между бандажными полками. Материал лопаток, кроме обеспечения прочности, должен иметь достаточную жаростойкость и сопротивление эрозии. Для определения величины натяга в полках производится расчет на релаксацию напряжений и ползучесть в процессе длительной работы на стационарных режимах. [c.82]

Поверхность предельного состояния характеризует прочность материала детали при пропорциональном нагружении, когда число циклов и длительность действия нагрузки возрастают одновременно в одинаковой степени. На диаграмме рис. 4.8 этому процессу соответствует перемеп] ение по лучу ОА . Если в рассматриваемый момент наработка детали характеризуется горизонтальными координатами точки П, то запас по циклической долговечности (для уровня нагрузки в детали А д) определяется отношением отрезков ОА/ОД. Вертикальные и горизонтальные проекции сечений поверхности предельного состояния представляют собой кривые малоцикловой усталости Ае — Ы, Ае — Тц и зависимость долговечности от длительности выдержки в цикле Тц — N. Эти кривые для конструкций энергетического машиностроения рассмотрены в гл. 2 и 3. Зависимости Ае — N как для литых, так и для деформируемых жаропрочных авиационных сплавов на никелевой основе могут быть представлены уравнениями Мэнсона — Коффина АеМ = С. Особенностью этих сплавов является то, что величины т т С при высоких температурах (750—1050° С) не постоянны, а изменяются в широких пределах т — в 1,5— 2 раза, С — до 10—20 раз). Поэтому использование зависимостей типа Ае — в расчетах деталей авиационных двигателей требует экспериментального исследования соответствуюш его материала и определения постоянных т ж С. Однако возможны некоторое обобш ение экспериментальных данных и вывод расчетных зависимостей, пригодных для определения долговечности. Если рассматривать совокупность полученных экспериментальных точек для материалов одного класса и определить средние значения и границу нижних значений области разброса экспериментальных точек, то для долговечностей 10 — 10 соответствующие уравнения этих кривых можно представить в виде [c.88]

Особенностью условий высокотемпературного нагружения горячих деталей авиационного двигателя является накопление в их материале статических повреждений не только на стационарных режимах, но и в относительно коротких переходных периодах цикла. Статическое повреждение изменяет исходные характеристики материала (сГ[ , ф), используемые в расчетах долговечности по уравнению (4.4). Если расчет деталей ГТД выполнять в размахах деформаций Ае, то в качестве исходного можно использовать известное уравнение Мэнсона [15] с введением в него функций ф =ф ( , х) и Пвт = сгв (i, т), учитывающих действие времени х и температуры I на характеристики прочности [c.89]

Несмотря на то, что расчету деталей на прочность при переменных нагрузках посвящено много исследований (работы действ,. члена АН УССР С. В. Серенсена, профессоров А. С. Орлина, Н. Н. Дави-денкова, И. А. Одинга, Р. С. Кинасошвили и др.), проведение такого расчета для основных деталей автомобильных и трактодных двигателей пока еще связано со многими затруднениями. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...