Потребности по числу типов

Потребности по числу типов [c.33]

Установление зависимостей, необходимых для моделирования развития системы (по числу типов СО), позволяет перейти к прогнозу сроков, в течение которых могут быть удовлетворены потребности. Необходимым предварительным этапом для этого является выбор значений величин, используемых в расчетах. Значения одной из них — потребностей по числу типов обсуждены в разд. 4.1.2. Другими важными величинами являются темпы общего годового выпуска (для суждения о необходимых ресурсах) и темпы роста доли повторных выпусков (от этого при прочих равных условиях зависит выпуск новых типов образцов). Соответствующие данные, характерные для современного периода, приведены в разд. 3.3.1. [c.44]

Потребность в СО по числу типов можно охарактеризовать некоторым числом Г, а обеспеченность ими — числом 5. Достижение близости Т а 5 является желательной, но обычно не достигаемой целью, поскольку Т, в общем, возрастает с течением времени, а выпуск образцов идет, как правило, с некоторым запаздыванием во времени (лагом) по отнощению к возникновению потребностей. С учетом этого нередко более уместно ориентироваться на значение не Т, а Т [c.33]

Рис. 4. Изменение параметров, необходимых для прогноза удовлетворения потребностей в стандартных образцах (по числу типов) при т = 5 лет (а) и т = 10 лет (б)

Назначение конкретного типа СО (комплекта) и композицию веществ, анализы которых он может обеспечивать (область применения), обычно указывают в свидетельствах или инструкциях, прилагаемых к ним, реже — в НТД, регламентирующих выполнение анализов. С позиций разработчика образцов и многих потребителей, тех, кому приходится анализировать ряд веществ сходного, но не очень близкого состава, например углеродистых сталей, задача установления области применения СО данного типа (комплекта) часто должна решаться с учетом целесообразности создания оптимальных подсистем СО это уменьшает потребность в них (по числу типов) и позволяет осуществлять их применение более экономно. Такая задача решается обычно на стадии предварительных исследований, выполняемых с целью обоснованно подразделить все множество композиций объектов, подлежащих контролю, на некоторое оптимальное число групп, каждая из которых может непосредственно обслуживаться одним образцом (комплектом), — см. разд. 6.3, 8.3 и 9.1. [c.164]

Сводя все суммарные времена для деталей всех машин всех групп по каждому типо-раз-меру станка в одну общую табл-щу, возможно определить число потребных станков каждого типо-размера. [c.196]

Ускорение расчетов, выполняемых вручную или с использованием простейшей вычислительной техники. Использование, например, ЭВМ при определении программы и обьемов работ по ТО и ТР дает возможность ускорит , расчеты в 10- 12 раз, проводить их по всем типам и модификациям подвижного состава, учитывать значительно большее число факторов, проводить многовариантные расчеты и сравнения. По данным МАДИ, продолжительность технологического расчета крупного АТП с 15—20 моделями автомобилей на ЭВМ составляет 30—60 с машинного времени при исключении ошибок, свойственных ручному расчету. Сюда же следует отнести применение стандартных программ обработки данных экспериментов и т, д. Потребность вычислительной техники для среднего АТП представлена в табл. 26.7. [c.392]

При среднем уровне технологии изготовления, применении таких процессов как сварка, которые могут приводить к появлению дефектов и повышенному разбросу механических свойств (особенно характеристик сопротивления усталости), при невозможности проведения усталостных испытаний достаточно большого числа натурных деталей вследствие больших габаритов и потребных затрат, однако при соблюдении определенных требований к технологии изготовления, величины [/г] принимаются средними из указанного выше интервала. Указанные условия характерны, например, для тележек локомотивов подвижного состава железных дорог, в расчете которых по формулам типа [c.165]

Для укрупненных расчетов, когда получение абсолютных величин вышеуказанных исходных данных затруднительно или невозможно, может быть использован метод, при котором за основу принимается наличный парк машин, имеющихся в строительной организации (регионе). К наличному числу машин по отдельным типам вводятся поправочные коэффициенты, величина которых характеризует относительное изменение объемов работ, структуры способов механизации и производительности (выработки) машин в рассматриваемом периоде по сравнению с базовым. Потребность в машинах в этом случае может быть определена по формуле [c.69]

Станции системы петлевого типа целесообразно устанавливать при компактном расположении смазываемых групп оборудования, не имеющих участков большой протяженности, или когда требуется обслужить одну машину с очень частой подачей смазочного материала. Такие станции дают возможность включать в систему ответвления с более редкой подачей, чем у основной группы оборудования. Недостатком этих станций является потребность в значительном количестве труб и в большем их диаметре по сравнению со станциями концевого типа. Преимущество станций концевого типа состоит в том, что они обладают компактной конструкцией и простотой разводки магистралей. К их недостаткам относится большая протяженность электрической проводки к конечным выключателям, по числу магистральных отводов или тупиков. [c.108]

Выпуск и соответственно — применение СО можно характеризовать его структурой (количеством типов и их групп и количеством экземпляров каждого типа или группы), а также динамикой изменения этих показателей и анализом тенденций. Сводную картину, достаточно полно отражающую современный мировой уровень выпуска, получить трудно из-за неполноты информации. Что касается данных о выпуске в отдельных странах, то он определяется не только характером потребностей внутри той или иной страны, но и возможностью и целесообразностью импорта и экспорта тех или иных СО, получения их в виде услуг международных организаций (например. Международного агентства по атомной энергии, Всемирной организации здравоохранения), а также в виде компенсации за долевое участие в разработках СО или путем обмена партиями образцов разных типов. С учетом этого уместно различать структуру выпуска и структуру применения СО. Это различие, в общем, более значительно для стран с относительно меньшим промышленным потенциалом. Другое существенное обстоятельство — это то, что кроме СО, которым придан официальный статут государственных (национальных) или межгосударственных средств, имеется гораздо большее число типов и экземпляров прочих СО (в СССР большую группу таких средств составляют те, которые принято называть отраслевыми СО и СО предприятий). [c.24]

Задача не исчерпывается установлением числа типов и экземпляров СО (приоритетных или в целом), необходимых в настоящее время или в будущем. Надо также оценить, каковы должны быть темпы выпуска, чтобы удовлетворить потребности в течение приемлемого интервала времени. Другая важная сторона задачи — оценить сроки, по истечении которых будет достигнута та или иная обеспеченность в условиях, когда возможности выпуска ограничены. [c.32]

Вместе с тем опыт показывает, что подобное расширение само по себе недостаточно. Дело в том, что до 80—90 % выпуска национальных СО — наиболее важной категории таких средств,— сосредоточено в немногочисленных специализированных организациях (их число не более 5 % от общего количества организаций-разработчиков) и, если говорить о СО химического состава, эти организации выпускают преимущественно образцы металлургических материалов и минерального сырья. Практически за этим кроется тот факт, что каждый из десятков других разработчиков ограничивается ежегодным выпуском в среднем одного-двух типов или комплектов образцов вновь или повторно. (Этот вывод легко подтвердить, разделив число типов или комплектов СО, ежегодно выпускаемых всеми неспециализированными организациями, на число таких организаций.) При выпуске СО неспециализированными организациями отрицательным обстоятельством нередко является и осуществление его в виде недостаточно крупных партий, вследствие чего оказывается невозможным удовлетворить потребности всех лабораторий, нуждающихся в той или иной разновидности СО. [c.72]

Сокращение потребностей в СО по числу экземпляров каждого типа во многом зависит и от улучшения условий применения методов и эксплуатации аналитических приборов и комплексов (использование реактивов надлежащего качества, своевременные профилактические осмотры аппаратуры и т. д.). Все подобные усовершенствования, приводящие к повышению стабильности аналитического процесса, также позволяют применять СО реже. [c.88]

Заводы товарного В. обыкновенно приспосабливают к весьма ограниченному числу типов вагонов и строят в расчете на массовое производство и непрерывный поток сборки. Отдельные цехи рассчитываются в строгом соответствии между собой как по производительности, так и по взаимному расположению. Весь процесс сборки и окраски вагонов на таких в-дах состоит в прохождении ряда последовательно расположенных позиций, благодаря чему сборочный и следующий за ним малярный цех занимают длинное, вытянутое здание, а весь з-д располагается вдоль этих цехов. На фиг. 3 представлена общая схема з-да товарного Б. (обозначения те же, что и на фиг. 1 и 2). Площади сборочных и малярных цехов определяются в зависимости от принятого способа сборки. З-ды товарного В. типов крупносерийного и массового производств отличаются от первых двух типов з-дов, представляющих собой обыкновенные машиностроительные а-ды, характером организации, методами работы и оборудованием. Хотя ежегодная потребность в вагонах одного типа в лучшем случае достигает 10—20 тыс., что не дает возможности установить для всех процессов принципы чисто массового производства, все же изготовление отдельных частей и даже целых агрегатов их возможно на началах непрерывного массового потока. Применение при работе приспособлений, специальных инструментов и шаблонов встречается очень часто, хотя автоматич. работа применяется лишь в редких случаях. Оборудование на этих в-дах более совершенное, чем на в-дах первых двух типов. Особо значительные изменения введены в проиаводство колесных [c.91]

Сравним различные типы бесступенчатых коробок по числу потребных для заданного числа передач элементов управления для коробок с тремя степенями свободы [c.460]

На предприятиях, где осуществляется контроль за потреблением электроэнергии (практически на всех типах предприятий), назначают контролеров по использованию электроэнергии, число которых зависит от годовой потребности в электроэнергии [c.126]

Еще в период Великой Отечественной войны эвакуированный на Урал НЗЛ работал над созданием новых типов турбин, включая турбины, предназначенные для привода доменных компрессоров, потребность в которых резко возросла в связи с развитием металлургического производства. В послевоенный период завод выпускал турбины как для привода компрессоров типа АКВ, так и для привода генераторов типов АК, АП, АТ и АР мощностью 4000—9000 кет. При разработке этих турбин была предусмотрена высокая степень унификации. Тепловые испытания большого числа турбин различного типа показали, что турбины НЗЛ не только не уступают по экономичности турбинам иностранных фирм, но даже и превосходят их. [c.25]

Потребное количество оборудования определяется на основании технологического процесса. После разработки операционного технологического процесса на основные детали и маршрутной технологии на все остальные детали узла или машин, а также после определения норм времени на их изготовление определяют потребное количество станков по типам и их загрузку в соответствии с заданной производственной программой. В число деталей, определяющих годовую программу, должны входить также запасные детали. Для серийного машиностроения их учитывают путем увеличения на 5—6% количества станко- и человеко-часов, необходимых для выполнения производственной программы, по тем станкам, на которых обрабатываются запасные детали. [c.513]

Достоверность конечных результатов расчета в сочетании с простотой графоаналитического построения позволяет считать метод вероятностного определения скоростного режима движения полноприводного автомобиля вполне приемлемым для оценки скоростных возможностей и производительности автомобиля на стадии проектирования и в эксплуатации, особенно при планировании и организации массовых грузовых перевозок, где правильное нормирование скоростных режимов автомобилей имеет исключительно важное значение для определения потребностей в автомобилях по их числу и типам. [c.176]

Если режим резания устанавливают независимо от типа станка, то по формуле (150) находят Р , а затем по полученной скорости резания рассчитывают потребную эффективную мощность станка далее по формуле (139) находят число оборотов шпинделя станка. [c.559]

Длина рельсов. К настоящему моменту на дорогах мира наметилась ярко выраженная тенденция к широкому применению длинных рельсов и сварных рельсовых плетей. Это приводит к уменьшению числа стыков, что улучшает условия взаимодействия пути и подвижного состава, и дает большой экономический эффект. Например, если вместо рельсов типа Р65 длиной 12,5 м уложить рельсы того же типа, но длиной 25 м, то экономия металла за счет уменьшения потребности его на стыковые скрепления на каждые 1 ООО км составит 3 902 т. Кроме того, уменьшение числа стыков снижает примерно на 10% сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы по текущему содержанию пути. [c.10]

Определив потребную мощность электромотора по таблицам, подбираем ближайший больший по мощности электромотор взрывобезопасного типа, развивающий мощность N. Если число оборотов электромотора не совпадает с числом оборотов вентилятора, то вводят клиноременную передачу. [c.331]

Электродвигатели изучают в курсе электротехники и специальных курсах. Краткие сведения об электродвигателях обучающиеся могут найти также в приложении И данного учебного пособия. Вначале выбирают тип двигателя (см. рекомендации в приложении И). Затем по мощности и числу оборотов подбирают номер (габарит) двигателя (см. там же). Для общей ориентировки при выборе электродвигателя может быть полезна сводная табл. 4.3. Мощность двигателя по каталогу может отличаться от расчетной (потребной для механизма по техническому заданию). На какую мощность вести расчет механизма [c.462]

Поэтому назрела потребность в новом, более полном руководстве по тепловому испытанию паротурбинных установок на электростанциях. В нем должен быть изложен достаточно точный и доступный метод проведения испытания и построения тепловых характеристик установок всех типов, в том числе установки с двумя регулируемыми отборами пара, не рассмотренной в указанных книгах. [c.3]

Предположим, что на первом этапе разработки конструктивно нормализованного ряда установлена возможность создания наиболее частого размерного ряда изделий с минимальным значением знаменателя 9 и выявлена при этогм потребность народного хозяйства в каждом типо-размере изделий этого ряда. Если теперь перейдем к более редким размерным рядам, оставляя только т-е члены т = 2, 3, 4,. . . ), то легко можем установить необходимое количество выпускаемых изделий каждого типо-размера новых рядов. Естественно, что по мере уменьшения числа типо-размеров программа выпуска изделий каждого из них будет увеличиваться, но в ряде случаев будет также иметь место относительное увеличение расхода материалов и трудоемкости обработки за счет замены меньших типо-размеров большими. При этом увеличатся и переменные расходы V. . [c.230]

Из проведенного анализа видно, что сокращение времени испытаний на один процент влечет за собой увеличение потребного количества экспериментов на 3%. Максимальный выигрыш по времени (86,2%) и минимальный проигрыш в количестве потребных экспериментов (7,4%) имеет план Хартли для числа факторов к = Ъ. Это объясняется тем, что при 5 планы Хартли строятся на основе реплик типа 2 ". Для остальных планов выигрыш во времени с увеличением числа факторов уменьшается, а проигрыш по числу потребных экспериментов увеличивается. Так, для ортогонального плана при к —2 продолжительность испытания сокращается на 20%, при к = 7 это сокращение составит всего 4,7%, проигрыш же по числу экспериментов при = 2 составляет 66,6%, [c.38]

Аналогичные посылки могут быть приняты и для получения оценок применительно к градуированию. И в этом случае будем вначале исходить из аналогичного принципа каждой группе веществ, анализ которых основан на градуировании (реже — веществу),— набор (комплект) СО для градуирования. Для ориентировочных расчетов обобщенные значения величин, входящих в уравнение (4.4), могут быть приняты такими 4 6 jq 7г 5 с Ю. Тогда число разновидностей комплектов, необходимых в настоящее время, может быть оценено интервалом от 10 до 14 тыс., а число типов СО, входящих в комплекты — от 40 до 55 тыс. (при k = A) или от 60 до ПО тыс. (при k — 6). Здесь меньшие оценки относятся к значению Ыс=Ю, большие — к U = 5. Для конца рассматриваемого периода приведенные оценки должны быть увеличены в полтора раза (принято, что Мс,р 0,5 о) от 55 до 90 тыс. типов (при = 4) или от 90 до 160 тыс. (при k = 6). В целом (т. е. для контроля правильности и для градуирования), современные потребности в первом приближении можно характеризовать значением от 60 до 140 тыс. типов СО, а к концу прогнозируемого периода — от 90 до 220 тыс. типов СО. Оценки в виде интервалов учитывают неопределенность каждого из исходных данных в формулах (4.3) и (4.4), т. е. и в обобщающей формуле (4.2) эта неопределенность составляет около половины соответствующего среднего значения, иногда несколько меньще. [c.35]

Следовательно, нет универсального правила в отношении полифункциональности СО по методам анализа, для которых предназначены те или иные образцы. Вместе с тем очевидно, что при прочих равных условиях ориентация на более высокую степень функциональности образцов по методам, как и по аттестованным характеристикам, нередко может служить существенным резервом удовлетворения потребностей путем сокращения числа типов СО. [c.83]

Осветительные приборы. Производство осветительных приборов разного назначения в послевоенные годы сильно возросло. Например, в 1958 г. было изготовлено 15 млн. светильников 122 типоразмеров, а в 1965 г. около 30 млн. и втрое повысилось число типоразмеров. Светильники для газоразрядных ламп до войны почти не изготовлялись нашей промышленностью, а в настоящее время их производство составляет 2 млн. штук в год. Проведена специализация основных заводов по производству электроосветительной арматуры и значительно повысился уровень технологии этой отрасли. Систематически обновляется ассортимент изделий и в производство вводятся новые синтетические светотехнические материалы в 1960—1963 гг. снято с производства более 300 типов изделий. Светотехнические арматурные заводы быстро реагируют на возникновение потребности в новых специальных светильниках. В связи с быстрым развитием химической промышленности московский завод имени П. Н. Яблочкова разработал и пустил в производство серии взрывозащищенных светильников. До 1961 г. такие светильники выпускались 7 типов, в период 1961—1964гг. начато производство еще 8 типов, и в перспективе будут разработаны дополнительные типы. [c.144]

Атомные электростанции с водяным теплоносителем, общая мощность которых в СССР превысила в 1967 г. 1 млн. кет и по которым накоплен большой опыт строительства и эксплуатации, будут строиться в нашей стране и в будущем, причем по мере совершенствования конструкций и увеличения мощности реакторов их экономические показатели будут последовательно улучшаться. Так, разработан проект атомной электростанции электрической мощностью 880 тыс. кет с двумя водо-водяными реакторами ВВЭР, аналогичными реакторам Ново-Воронежской АЭС, размещенными в одном реакторном зале и отличающимися уменьшенным числом трубопроводов и соответственно увеличенной мощностью циркуляционных насосов первичного контура. Проект этот предусматривает улучшенную компоновку станционных помещений, уменьшение потребности в технологическом оборудовании и пропорциональное снижение строительных и эксплуатационных расходов. Но наряду с графито-водяными и водо-водяными реакторами большой электрической мощности внимание исследователей и инженеров все больше привлекают энергетические реакторы других перспективных типов. [c.178]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Паропроизводительность и число энергетических парогенераторов для конденсационных электростанций, входящих в энергосистему, выбираются по потребности в паре и числу турбин. На мощных паротурбинных электростанциях с промежуточным перегревом пара применяют блочные схемы моноблоки (парогенератор— турбина) и дубль-блоки (два парогенератора на одну турбину). Паро-производителыюсть парогенераторов выбирается по ГОСТ по максимальному пропуску пара через турбину при ее номинальной мощности с учетом расхода на паровые собственные нужды и с запасом до 3%. Основные типы парогенераторов и их паропроизводительность приведены в табл. 12-2. [c.222]

Расчет установки типа ОВ-ПК-РКС ведется по общему расчетному уравнению (72). Определяется общий потребный бактерицидный поток, который делится затем на расчетный бактерицидный поток одной лампы РКС-2,5, что определяет потребное количество этих ламп. Полученное число ламп делится на возможное число бл01К0в в одной кассете (4—8), что о1пределяет [c.201]

К недостаткам рассмотренной системы дистрибутора относится поканальный вывод цифровых данных на индикаторные лампочки. Это приводит к тому, что временная кратность программы вывода становится равной К (а сам дистрибутор попадает в класс последовательных). Итак, 04=/С. А = 0, так как введение неасимптотической переходной характеристики не вызвано принципиальной необходимостью, например, потребностью обновления информации в ферритах. Действительно, если одно двоичное число отличается от другого на единицу, то число не совпадающих в них разрядов [53] в среднем равно двум. В рассмотренном же варианте дистрибуторов при переходе от исходного числа к новому опрашиваются не две, а обязательно все Р ячеек памяти канала и после операции суммирования во все Р ячеек вновь вводится информация. Таким образом, в среднем во всех, кроме двух, ячейках памяти информация циркулирует напрасно. Обычно в канале используется 16 ячеек (Р=16). Следовательно, доля бесполезно обрабатываемых ячеек памяти по отношению ко всем обрабатываемым, т. е. коэффициент неасимптотичности переходной характеристики системы равен в среднем (Р — 2) Р). Это составляет около 90%, и потому процесс суммирования в дистрибуторах второго типа самый ненадежный, так как он связан с нерациональной передачей большей части хранящейся информации из одного блока в другой, что повышает вероятность ее искажения. Что касается внутреннего блока, то он в дистрибуторах второго типа принципи- [c.64]

Определение необходимого крутящего момента на выходном валу делительного механизма. При выполнении проектировочного расчета предварительно выбирают тип делительного механизма, характеризующийся такими параметрами, как передаточное отношение (число остановов выходного вала за его полный оборот), точность деления. безразмерный коэффициент ускорения выходного вала, угол поворота выходного вала, в течение которого осуществляется цикл подачи. По результатам расчета определяют потребный крутящий момент на выходном валу делительного механизма, с учетом которого подбирают конкретный типоразмер делптельного механизма [c.30]

Тип двигателя выбирается с учетом ряда факторов, и]в том числе 1) назначе-ния механизма или машины, для которой проектируется данный привод 2) наличия того или иного источника энергии 3) величины потребной мощности 4) ограничений по массе, габаритным размерам и условиям работы привода 5) режима работы привода и обеспечения соответствующей механической характеристики. [c.7]

Определив рациональ1Ный тип подвижного состава, рассчитывают их потребное количество,, которое зависит прежде всего от числа ездок. Число ездок с контейнерами можно определить по формуле [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...