Маховики и зубчатые венцы маховиков

Маховики и зубчатые венцы маховиков [c.283]

Зазор между ка чальными окружностями шестерни и зубчатого венца маховика с нормальным низким профилем в мм. [c.326]

Винтовые шлицы на валу стартера, через которые передается вращение с вала якоря на муфту свободного хода, способствуют сдвигу шестерни 17 стартера до упора в ограничительную шайбу 18, обеспечивая полное зацепление зубьев шестерни 77 и зубчатого венца маховика. Для облегчения включения стартера на зубьях шестерни 77 сделаны скосы. Однако возможны случаи, когда зуб шестерни стартера упрется в зуб венца маховика. Тогда вилка 27 продолжает перемещать поводковую муфту 14, расположенную между пружинами 13 и 75, за счет сжатия пружины 15, что позволяет контактной пластине 26 замкнуть контакты 7 и включить стартер. Как только якорь стартера начинает вращаться, шестерня привода входит в зацепление с зубчатым венцом маховика под действием усилия пружины 75. [c.99]

Крепление стартеров на двигателях. Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в отверстие картера сцепления. Крепление стартера на двигателе должно сохранять постоянное расстояние между центрами шестерни и зубчатого венца маховика при снятии стартера и повторной установке. [c.144]

Передаточное число между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика выбирается из условий получения необходимой скорости вращения коленчатого вала при пуске. [c.189]

Крепление стартера должно обеспечивать сохранение постоянства расстояния между центрами шестерни привода и зубчатого венца маховика при сня- [c.33]

Если при включении стартера слышен резкий металлический щелчок, проверьте затяжку болтов крепления стартера. Если болты затянуты, снимите стартер и убедитесь в отсутствии поломки зубьев шестерни стартера и зубчатого венца маховике. [c.275]

Назначение — после улучшения — коленчатые валы, шатуны, зубчатые венцы, маховики, зубчатые колеса, болты, оси и другие детали после поверхностного упрочнения с нагревом ТВЧ — детали средних размеров, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости и повышенной износостойкости при малой деформации (длинные валы, ходовые валики, зубчатые колеса). [c.65]

После улучшения — детали, работающие при небольших скоростях и средних удельных давлениях шестерни, валы, работающие в подшипниках качения, шлицевые валики, втулки зубчат(11х муфт, оси, бандажи, шлицевые валики, коленчатые, распределительные и шестеренные валы, зубчатые венцы маховиков, штоки, шпиндели, траверсы, плунжеры, болты, пальцы и звенья траков тракторов, арматура насосов, шатуны, хвостовики, цилиндры, коромысла, диски сцепления, валы шахтно-подъемных машин, оправки и другие детали. [c.254]

Когда ток течет по обмоткам 3 м 4, якорек 7 втягивается внутрь магнитопровода 5 и нижним концом рычага вводит щестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика (на рис. 99 нижний конец рычага не показан). [c.156]

Обычно стартеры 18 (рис. 76) имеют четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток 19 намагничивает по два полюса. Ток, пройдя обмотки возбуждения, через положительные изолированные щетки поступает на коллектор якоря и далее через обмотки якоря и отрицательные щетки проходит на корпус. На валу якоря стартера установлен приводной механизм, который на время пуска двигателя с помощью шестерен соединяет вал стартера с коленчатым валом двигателя. Передача вращения от малой шестерни стартера к большой шестерне маховика обусловливает получение момента, необходимого для провертывания коленчатого вала двигателя при его пуске. Разъединение шестерен после начала работы двигателя осуществляется автоматически. Это необходимо, чтобы якорь не стал вращаться от двигателя с очень большой угловой скоростью, что может привести к разрушению якоря и его заклиниванию в корпусе. Введение шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика [c.121]

Якорь стартера автомобиля развивает момент значительно меньше пускового момента коленчатого вала. Однако поворачивание коленчатого вала обеспечивается благодаря большому передаточному числу между зубчатым венцом маховика и шестерней стартера например, зубчатый венец на маховике двигателя ГАЗ-51 имеет 148 зубцов, а на шестерне стартера 9 зубцов. Следовательно, на один оборот маховика якорь стартера сделает 16,4 оборота, и величина крутящего момента стартера должна быть меньше пускового момента коленчатого вала в 16,4 раза. [c.276]

ОСИ якоря, и последняя войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. Для того чтобы обеспечить попадание зубцов во впадины зубчатого венца, шестерня 1 и венец имеют зубцы закругленной формы и несколько скошенные с торца. [c.280]

В том случае, когда зубец шестерни стартера упрется в зубец венца маховика и зацепление шестерен не произойдет, кольцо 6, перемещаясь под действием двуплечего рычага, сожмет пружину 7 настолько, что контакты 4 ж 5 замкнутся. В обмотках стартера появится ток, в связи с чем якорь начнет вращаться, зубец шестерни переместится и под действием силы пружины 7 шестерня 1 войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. [c.280]

Па автобусах ЗИС-154 устанавливается стартер СТ-30 мощностью 4 л. с. при номинальном напряжении 12 в. Конструкция стартера аналогична стартеру СТ-25. Электрическая схема отлична тем, что начало двух обмоток возбуждения II удерживающей обмотки У О соединено с массой (рис. 168). При нажатии кнопки 4 ток от аккумуляторной батареи 6 поступает по массе и двум параллельным цепям через удерживающую обмотку УО, зажим 1, кнопку стартера 4 к зажиму — аккумуляторной батареи и одновременно от массы в обмотки возбуждения стартера, щетки и якорь к клемме 5, втягивающую обмотку ВО, зажим 1 и через кнопку стартера к зажиму — аккумуляторной батареи 6. Под действием магнитного поля обмоток УО ж ВО сердечник втянется, и шестерня стартера войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом медный диск 2 замкнет контакты 3 и <5, в результате чего стартер оказывается включенным к зажиму — аккумуляторной батареи помимо обмотки ВО, ток в обмотках возбуждения и якоря достигнет наибольшей величины и стартер [c.291]

Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для удовлетворения этого требования шестерня 7 снабжена внутренними, а вал 8 электродвигателя внешними шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика 9. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник (якорь) 4 которого через рычаг 6 передает на шестерню 7 осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель посредством выключателя 2. [c.135]

Стартер 29.3708 (рис. 8.6) состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения, электромагнитного двухобмоточного реле стартера, замыкающего цепь питания электродвигателя и осуществляющего принудительное зацепление шестерни привода с зубчатым венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12 В. [c.142]

Свет горит нормально, но тускнеет при включении стартера стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя. Если свет тускнеет незначительно и якорь стартера вращается (что определяется на слух), то шестерня привода стартера не вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Возможные причины поломка зубцов шестерни или венца, забитые торцы зубцов, ослабление или поломка буферной пружины привода стартера, заедание привода на шлицах или ленточной резьбе вала, неправильная регулировка стартера. Возможна также пробуксовка муфты свободного хода привода. У дизельного стартера прич Иной отсутствия зацепления шестерни привода с венцом может являться выскакивание пальца рычага из косого паза барабана привода. [c.45]

На хвостовике ведущей обоймы И расположена муфта включения 10, отжимаемая пружиной. В вырезы этой муфты входит вилка рычага 5, ось которого закреплена в верхнем приливе крышки стартера. При нажатии на педаль управления стартером рычаг 5 перемещает вправо муфту включения 10 и через пружину 7 передвигает ведомую обойму 12 и шестерню 9, вводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. Вслед за этим головка 4 регулировочного винта 6 нажимает на шток 3 включателя 2 и при помощи контактного кольца соединяет два зажима 1 основной цепи стартера. Второе контактное кольцо включателя закорачивает в это же время вариатор катушки зажигания. [c.125]

Тяговое реле установлено на корпусе стартера вместо включателя 8. При помощи специальной серьги тяговый сердечник реле соединен с рычагом 10. При ручном или дистанционном включении стартера рычаг 10 перемещает привод стартера по шлицам вала якоря в сторону зубчатого венца маховика дизеля до полного сцепления шестерни 14 с зубчатым венцом /5 маховика. После этого винт 9 или якорь соленоида нажимает на стержень, на котором закреплены контактные диски 6 и 7, до соприкосновения этих дисков с контактами 5, соединенными с аккумуляторной батареей. Стартер начинает вращаться, проворачивая маховик двигателя. [c.193]

Стартер включают поворотом ключа включателя зажигания вправо до отказа. При этом ток из аккумуляторной батареи, пойдет по втягивающей и удерживающей обмоткам тягового реле (на стартере ВАЗ-2101 тяговое реле с одной обмоткой). Проходящий по этим обмоткам ток создает сильное магнитное поле, благодаря которому сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает рычаг включения, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. После этого контактный диск тягового реле, соединенный штоком с сердечником, замкнет основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера пойдет ток, и якорь стартера начнет вращаться, поворачивая коленчатый вал двигателя. Одновременно в тяговом реле происходит замыкание дополнительного контакта, позволяющего проходить току в первичную обмотку катушки зажигания, минуя дополнительное сопротивление (двигатель АЗЛК-412). Когда двигатель заведется, стартер поворотом ключа влево выключают, и все детали под действием пружины возвращаются в исходное положение. [c.93]

К неисправностям стартера относятся износ или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактов включателя, обрыв или замыкание в обмотках, износ деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни. Указанные неисправности приводят к тому, что стартер не развивает нужного числа оборотов и мощности, не соединяется с зубчатым венцом маховика или не работает совсем. Загрязненный коллектор протирают ветошью, смоченной бензином, или зачищают стеклянной шкуркой, изношенные щетки заменяют новыми. Для устранения остальных неисправностей стартер подвергают ремонту в мастерских. [c.97]

Сталь 45 широко применяется для изготовления ответственных деталей, например коленчатых и распределительных валов, валов компрессоров, рессорных и поршневых пальцев, передних осей, шатунов и др. Сталь 50Г применяется для изготовления зубчатых венцов маховиков из стали 65Г изготовляют диски сцепления, пружины буксирных приборов и другие детали, работающие на износ. [c.81]

Силовые контакты реле замыкаются до полного ввода шестерни в зацепление. Если шестерня упирается в венец маховика, якорь реле продолжает перемещаться вследствие сжатия буферной пружины привода и замыкает силовые контакты. Якорь с шестерней начинают вращаться, и шестерня под действием буферной пружины входит в зацепление, когда зуб шестерни устанавливается против впадины зубчатого венца маховика. [c.144]

Испытание стартеров на гарантийный срок службы проводят в эксплуатационных условиях или на испытательном стенде. Стенд представляет собой маховик с зубчатым венцом, который может тормозиться регулируемым тормозом. Напряжение к стартеру подается от низковольтного агрегата. При этих испытаниях в технических условиях оговариваются сила тока стартера, продолжительность включения (обычно 1,5 с), напряжение на стартере, перерыв между включениями (обычно до 4,5 с), число включений в серии, в перерывах между которыми стартеры охлаждают обдувом сжатым воздухом, и общее число включений. По окончании испытаний проверяется работа стартера по той же испытательной методике с определенным количеством включений, оговоренных в технических условиях. Обычно при испытаниях на гарантийный срок службы общее число включений составляет 9000. .. 10 ООО, а при испытаниях на срок службы — 50 000 включений. Эти величины указываются в технических условиях на стартер конкретного вида. [c.404]

Если зубья шестерни упираются в зубья венца маховика, якорь реле продолжает двигаться вследствие сжатия буферной пружины 6 и замыкает силовые контакты тягового реле. Якорь электродвигателя с приводом поворачиваются и шестерня привода под действием буферной пружины входит в зацепление, когда ее зуб устанавливается против впадины зубчатого венца маховика. Использование дополнительной силы в шлицевом сопряжении вала и направляющей втулки ведущей обоймы муфты для перемещения шестерни позволяет уменьшить тяговое усилие и ход якоря электромагнита, размеры и массу тягового реле. [c.87]

Второе направление отрицательная клемма аккумуляторной батареи — масса — отрицательная щетка стартера — обмотка возбуждения стартера — клемма Дг — клемма 1 — втягивающая обмотка 5 —клемма Е2. С клеммы Ег ток суммарной силы проходит следующим путем клемма С реле включения — контакты 9 — якорь 12 — ярмо /5 —зажим Б — клемма Д — положительная клемма аккумуляторной батареи. Когда ток проходит по обмоткам 3 и 4, якорь 7 втягивается внутрь магнитопровода 5 и нижним концом рычага вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. Вместе с якорем 7 влево передвинется контактное кольцо 1. Соединив контакты Д] и Дг, кольцо замыкает цепь между стартером и аккумуляторной батареей. Тогда ток пойдет наиболее коротким путем отрицательная клемма батареи— масса — отрицательные щетки стартера — якорь — обмотки возбуждения — клемма Дг и через контактное кольцо 1 и клемму Д возвратится на положительную клемму аккумуляторной батареи. [c.117]

Когда двигатель заработает, ключ в замке зажигания повернется влево. Цепь тока, протекающего через обмотку реле включения, прервется, контакты 9 реле разомкнутся, и ток, проходивший по удерживающей обмотке 4, прервется. Втягивание якоря 7 прекратится, и пружина 8 отожмет верхнюю часть рычага включения механизма привода вправо и выведет шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика. [c.117]

Ступица стакана через ведущую гайку 16 и пружину 12 введет шестерню 13 стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. Когда шестерня коснется упорного кольца 14, контактное кольцо 2 замкнет контакты 1 тягового реле и включит стартер. [c.120]

Применение Коленчатые валы дизелей и газовых двигателей, шатуны, зубчатые венцы маховика, шестерни распределения, шпильки головок цилиндров, распределительные валики и другие нормализуемые, улучшаемые и подвергаемые поверхностной термообработке детали автотракторных двигателей. [c.347]

Шестерня привода стартера вводится и выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя механизмом, снабженным муфтой свободного хода. Эта муфта предохраняет якорь стар тера при пуске двигателя от разноса . Муфта рассчитана на кратковременную работу поэтому, как только двигатель заведется, надо немедленно отпустить педаль 6 стартера. [c.385]

Пуакозон двигатель работает, но коленчатый вал основного двигателя не прокручивается из-за пробуксовки муфты сцепления пускового двигателя невключения шестерни механизма выключения вследствче забоин на зубьях шестерни и зубчатого венца маховика или поломки болтов крепления держателя грузов к шестерне, а также вследствие иевключеняя передачи в редукторе [c.109]

Неисправностями маховиков и зубчатых венцов являются отломы и износы зубьев венца, задиры и риски на рабочей поверхности маховика, износ отверстий под ведущий палец сцепления и отверстий под болты крепления маховика к коленчатому валу (ЗИС-120). [c.283]

На рис. 8-1 приведен одновитковый индуктор, используемый для термообработки одновременным споеобом зубчатого венца маховика автомобиля. В этом индукторе закалочная жидкость подается на охлаждаемую поверхность сквозь отверстия в индуктирующем проводе. Индуктирующий провод 1 прямоугольного сечения изготовлен из медной шины толщиной 8 мм с приваренным к ней кожухом для закалочной жидкоети, которая подается шлангами к восьми конусным насадкам, обеспечивающим равномерность подачи воды по всей окружноети детали. Индуктирующий провод опирается приваренными к нему планками 2 на изолированные опоры 4 и прижимается к ним планками 3. Эти опоры предохраняют индуктирующий провод от деформации при елучайных ударах закаливаемой детали. [c.121]

Ш е с т е р н я э. а е к т р о д в п г а т е ля и готовлястся обычно наборной из чередующихся между собой пластин текстолита и латуни (латунь в практике часто заменяется мягком сталью). Долговечность шестерни зависит от точности установки и состояния находящегося с ней в зацеплении зубчатого венца маховика. [c.344]

Для приведения во вращение коленчатого вала двига-тел стартер оборудован приводом, соединяющим вал стар-тера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуяаде-ния и якоря при прохождении по ним электрического тока. [c.167]

После кантовки двигателя на приспособлении на 180° снимают Г ласляный картер и прокладку корпус маслоотделителя вентиляции картера со сливной трубкой масляный насос и стопорную а.шстину маслоотделителя храповик и шкив коленчатого вала (застопорив предварительно коленчатый вал от проворачивания стопором на зубчатом венце маховика) крышку привода масляного насоса и башмак натяжителя ограничительный палец и цепь упорный фланец и валик привода масляного насоса звездочку коленчатого вала маховик и фиксатор переднюю крышку картера сцепления подшипник первичного вала коробки передач (выпрессовывают из торца коленчатого вала с использованием выталкивателя А.40006/1 —см. рис. 4.10). [c.291]

Пазы, в которые входят шипы вилки рычага привода, смазать консистентной смазкой. При отсутствии омазки шипы вилки изнашиваются, нарушаются регулировка момента включения стартера и полнота зацепления шестерни с зубчатым венцом маховика. [c.227]

Привод стартера смонтирован в передней крышке. Он служит ля соединения шестерни стартера с зубчатым венцом маховика о врем.я запуска двигате.тя и автоматического отключения после апуска двигателя. Привод стартера состоит из барабана 24, пружины 23 барабана, шестерни 20, пружины 21 шестерни, переднего онца вала якоря с прямоугольной резьбой и упорного кольца 19. зарабан, свободно посаженный на резьбу переднего конца вала коря, может передвигаться по ней перемещать шестерню тартера, которая насажена на эту же резьбу, и вводить ее в зацеп- [c.139]

Съемник 6 закреплен на стойке 14 гайковерта с помощью пружинной подвески 13. Он представляет собой гидравлический цилиндр 31 одностороннего действия, на передней крышке 35 которого закреплена скоба 36. Съемник управляется ручным золотником 5, установленным на самом съемнике и соединенным с насосной станцией 17 пресса 16 для спрессовки зубчатого венца маховика. Пресс и съемник работают поочередно от одной насосной станции. При движении поршня 32 вправо шток 33 упирается в торец коленчатого вала и скоба 36, перемещаясь вместе с корпусом цилиндра 31 влево, спрессовывает шестерню 37 с коленчатого вала. Возврат штока осуществляется пружиной 34. [c.65]

Стартер, которым оборудован автопогрузчик, предназначен для запуска двигателя. Питается он от аккумуляторных батарей. Номинальная мощьность 3,5 кВт (4,8 л.с.). Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения, механической передачи и электромагнитного тягового реле. Привод стартера представляет собой механическую передачу в виде пятироликовой муфты свободного хода. Ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя происходит с помощью электромагнитного тягового реле, а выход — автоматически после запуска двигателя под действием возвратной пружины. Тяговое реле укреплено на фланце крышки со стороны [c.160]

Электростартер СТ-25 принадлежит к тииу стартеров с электромагнитным включением шестерни и дистанционным управлением. При включении кнопки электростартера, находящейся в коробке включения, у поста управления дизелем замыкается цепь (-Ь) батареи, кнопки электростартера, обмотки тягового реле, обмотки полюсов и (—) аккумуляторной батареи. Ток, пройдя в этой цепи, создает в обмотке тягового реле магнитное поле, под действием которого втягивается сердечник реле. Тяговое реле размещено на корпусе электростартера. Сердечник тягового реле замыкает контакты главной цепи обмоток электростартера и принудительно вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика дизеля. Выход шестерни электростартера из зацепления с венцом происходит автоматически, как только дизель завелся и зубчатый венец маховика стал увеличивать скорость вращения шестерни электростартера. [c.98]

Долговечность шестерни зависит от точности устапов1 п и состояния находящегося с ней в зацеплепип зубчатого венца маховика. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...