Механизм и машина. Классификация машин

К этому периоду советское машиностроение вышло из стадии становления и перешло к созданию и выпуску отечественных образцов машин. Это потребовало от науки о машинах развития методов кинематического и динамического анализа самых различных по своей структуре механизмов. Назрела необходимость создания стройной теории структуры механизмов и их классификации. [c.26]

Механизм и машина. Классификация машин [c.6]

Среди этих средств важнейшая роль принадлежит машинам. В настоящее время нет такой отрасли народного хозяйства, в которой не использовали бы машины в самых широких масштабах. Однако конкретные виды машин с развитием техники меняются. В настоящее время разработаны классификации машин, дающие возможность не только разобраться в огромном количестве уже находящихся в эксплуатации машин, но и предсказать, какие машины могут быть созданы в будущем. Конечно, знание этих общих закономерностей совершенно необходимо каждому современному инженеру, который должен владеть основами общего машиноведения, чтобы правильно решать вопросы технологии, механизации и автоматизации производственных процессов. В связи со сказанным инженер-электрик и инженер-технолог должны представлять себе не только общие принципы устройства механизмов, но и принципы их проектирования, знать детали, из которых состоят эти механизмы, и условия, при которых эти детали достаточно прочны и надежны, так как прочность и надежность деталей определяют прочность и надежность механизма в целом. [c.5]

Конструктивное разнообразие муфт очень велико, и их классификация проводится по ряду различных признаков. Так, в частности, муфты делят на следующие группы 1) глухие, которые соединяют два вала таким образом, что они работают как одно целое 2) компенсирующие, которые соединяют между собой два вала, имеющие некоторую относительную подвижность (например, в осевом направлении) 3) с ц е п и ы е, позволяющие соединять и разъединять валы во время работы машины с помощью специальных механизмов управления 4)предохранитель-н ы е, передающие моменты не выше некоторых предельных значений. [c.433]

Для систематизированного изучения всего многообразия механизмов, используемых в современных машинах и приборах, обратимся к так называемой практической классификации, которая в общих чертах учитывает основные кинематические свойства и конструктивные особенности механизмов, а в некоторых случаях и нх функциональное назначение. [c.499]

В книге описаны методы структурного и кинематического анализа рычажных, кулачковых и зубчатых механизмов, приведена классификация этих механизмов. Рассмотрены вопросы силового анализа и уравновешивания механизмов и их энергетические характеристики, а также основные принципы теории регулирования машинных агрегатов. Значительное внимание уделено вопросам проектирования типовых плоских и пространственных механизмов по заданным кинематическим характеристикам. [c.6]

Глава 2. ОСНОВЫ ТЕОРИИ СТРОЕНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ МЕХАНИЗМОВ И МАШИН [c.10]

Таким образом, здесь мы встречаемся с мыслью о том, что классификация плоских механизмов должна войти в более общую классификацию пространственных механизмов в качестве одного частного случая. Эта плодотворная идея была впоследствии положена в основу исследований в области теории механизмов и машин, предпринятых советской школой. [c.192]

Н. И. Колчин. Опыт построения расширенной структурной классификации механизмов и основанной на ней структурной таблицы механизмов. Труды Второго всесоюзного совещания по основным проблемам теории машин и механизмов, Анализ и синтез механизмов, Машгиз, 1960. [c.202]

С. И. Артоболевский был прежде всего специалистом по теории механизмов и машин, представителем школы ТММ. В своих исследованиях он шел от частного — к целому , выявляя внутри различных автоматов идентичные по назначению и исполнению механизмы — исполнительные, трансмиссионные, установочные, управляющие и регулирующие (по его классификации). И если у Шаумяна в основе классификации автоматизации лежал принцип построения машин (ученый исходил из характера дифференциации и концентрации технологического процесса), то Артоболевский выдвигал на первый план кинематические особенности движений отдельных механизмов и характер их сочетаний, законы перемещения и т. д. Характерно, что С. И. Артоболевский исследовал только процессы нормального функционирования машин-автоматов и их механизмов, не затрагивая вопросов их использования во времени, простоев по техническим и организационным причинам, что типично для ТММ. [c.109]

Книга содержит описание около 2000 механизмов и их элементов, применяющихся в современных. машинах различных отраслей промышленности. В основу расположения материала положена преимущественно функциональная классификация механизмов. Для многих механизмов приведены в окончательном виде расчетные формулы, облегчающие проектирование. [c.2]

До сих пор в вопросах передачи и приведения сил мы ограничивались случаем равновесного движения машины, когда ее движение не сопровождалось изменением кинетической энергии. Каков будет этот. закон передачи сил в общем случае движения — неравновесного движения — и является предметом нашего ближайшего рассмотрения. Большую пользу в выяснении этого общего (динамического) закона передачи сил окажет введение в рассмотрение инерционных сил, которые до сих пор не фигурировали в явном виде в наших рассуждениях о них лишь было упомянуто в общей классификации сил. Учет сил инерции, кроме того, позволит находить истинные усилия в звеньях механизма и в кинематических парах на ходу машины, в то время как метод разложения сил, произведенный без учета сил инерции, дает правильные результаты только для приведенной или уравновешивающей силы при равновесном движении , а в отношении усилий в звеньях и парах дает лишь статическую часть усилий, приближающуюся к полным усилиям при достаточно медленном движении машины или при неподвижной машине. [c.66]

Силы трения в общей классификации сил, установленной нами в гл. 1, вошли в разряд касательных реакций связей. В предыдущих разделах книги в вопросах, связанных с изучением движения машины под действием приложенных сил, на основе законов передачи работы, мощности, сил и моментов, эти касательные реакции, или силы трения, учитывались косвенным образом через к. п. д. или коэффициенты потерь. Лишь знание законов трения позволит нам в явном виде вводить силы трения в уравнение движения и в построения, связанные с передачей сил и моментов, а это, в свою очередь, позволит теоретическим путем подходить к определению к. п. д. и потерь в машинах и получать усилия в частях механизмов, ближе отвечающие действительным условиям, чем если бы трение учитывалось только в конце построения в виде некоторых поправочных коэффициентов. Так как в общей классификации (см. гл. 1, п. 1) силы трения вошли в разряд касательных реакций связи, то в зависимости от того, в какого рода кинематических парах возникают касательные реакции, различают следующие основные виды трения [c.254]

Капитальным трудом Динамика механизмов обогатил науку о машинах проф. Н. И. Мерцалов. Создателем классической теории структуры и классификации механизмов был ученик Жуковского Л. В. Ассур. Новый оригинальный курс Элементы машиноведения основал в начале 900-х годов профессор МВТУ А. И. Сидоров. Его курс представлял собой своеобразную энциклопедию по машиноведению здесь были заложены [c.45]

Наиболее совершенная механизация и автоматизация резки достигается применением стационарных машин, которые могут выполнять прямые и фигурные разрезы, используя механизмы с про-дольно-поперечным перемещением рабочих частей или с шарнирно-круговой связью. Классификация машин установлена ГОСТ 5614-51. [c.206]

Пневмо- и вакуум-формовочные машины. Наиболее распространена классификация пневмо- и вакуум-формовочных машин по количеству позиций, поэтому именно она положена в основу описания конструкций этих машин. Позиционность машины определяется числом узлов (механизмов), на которых во время формования производится та или иная технологическая операция либо последовательно несколько операций. Так, в однопозиционных мащинах все технологические операции осуществляются в одном и том же узле машины, в двухпозиционных - в одном узле может осуществляться закрепление и нагрев заготовки, а все остальные технологические операции - в другом узле, и т.д. [c.714]

В этой связи особенно нул<но остановиться на значении классификации кинематических решений, как предпосылки к осуществлению конструктивных решений с максимальным числом нормализованных и унифицированных деталей и узлов исходя из возможности достижения многократной кинематической и,как следствие,конструктивной обратимости применительно к осуществлению различных производных различного функционального назначения. Поэтому основная задача заключается в том, чтобы положения, которые являются органически присущими теории машин и механизмов, стали основными и в конструировании машин, и в первую очередь в части теории многократной функциональной обратимости. [c.9]

Традиционная классификация машин по типам вне их конструктивной преемственности, основанная только на их функциональном назначении, привела, например, к тому, что компрессоры воздушные, газовые, холодильные и другие оказались принципиально различными типами и, как следствие, изготовлялись на различных заводах. В действительности же переход с одного типа компрессора иа другой может быть осуществлен путем обратимости одного из компрессоров, принятого за основание конструктивного ряда, в соответствующую производную, например, воздушного компрессора в холодильный или газовый и наоборот, причем критерием конструктивной преемственности при совпадающем максимальном диаметре является шатунно-кривошипный механизм. [c.10]

Аналогично тому, что имеет место в теории машин и механизмов, нужно при конструировании новых машин стать на путь преобразования существующих конструкций, прибегая к индивидуальному конструированию только после того, как исчерпаны все возможности преобразования. В связи с этим нужно подчеркнуть, что существующее конструктивное разнообразие машин в значительной степени объясняется и традиционной классификацией этих машин как машин различных типов, в то время как они в ряде случаев являются машинами тождественного функционального назначения. [c.39]

Существующая классификация машин по функциональным признакам исключает возможность осуществления конструктивной преемственности, например, в направлении унификации шатунно-кривошипных механизмов различных типов холодильных и воздушных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания при совпадении величины максимально поршневого усилия Ртах Отнесение поршневых компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания к различным типам правильно лишь с функциональной точки зрения и неправильно с технологической, так как предопределяет резко различные их конструкции и, как следствие, изготовление на различных заводах мелкими сериями. [c.138]

Окончательный вид классификация получила в 1941 г. и вышла отдельным изданием в 1943 г, под названием Система механизмов . Дополнением к настоящему курсу являются вышедшая в 1947 г. книга автора Теория сферических механизмов и статья Введение в динамику статически неопределимых механизмов , помещённая в 1949 г. в Трудах семинара по теории машин и механизмов, вып. 30. [c.3]

В теорию механизмов и машин прочно вошла структурная классификация механизмов по Ассуру—Артоболевскому. На основе этой классификации можно установить связь между строением (структурой) каждого механизма и методами, а также последовательностью его кинематического и силового расчета. Иначе говоря, структурная классификация механизмов практически используется для анализа уже готовых кинематических схем и поэтому в настоящем пособии, она изложена (гл. 2, 5) после параграфов, посвященных проектированию схем. [c.9]

Классификация путевых машин, механизмов и инструмента представлена на рис. 124. [c.157]

Поэтому на всех этапах развития теории механизмов и машин изучаемые механизмы обычно разбивались на отдельные достаточно крупные классы и создавались классификации механизмов. [c.92]

Кроме структурной классификации механизмов в практике конструирования механизмов и машин применяется структурно-конструктивная классификация, в основу которой положены признаки конструктивного оформления механизмов. Основные примеры механизмов по этой классификации были нами описаны в главе первой. [c.93]

В книге даются основные понятия и определения теории механизмов и мащии, сведения о структурном анализе и синтезе схем механизмов и их классификация, сущность различных методов синтеза, его этапы, методика синтеза рычажных механизмов, зубчатых механизмов и зацеплений, механизмов прерывистого движения. Рассматриваются аналитические и графические методы кинематического анализа механизмов, основы динамического синтеза и анализа, методы силового расчета плоских рычажных механизмов без учета и с учетом сил трения, механизмов с высшими парами. Значительное внимание уделено основам теории машин-автоматов и их систем управления. [c.3]

Продолжателями работ Чебышева были его ученики и последователи — П. О. Сомов, успешно разрабатывавший теорию структуры механизмов и нх классификацию Н. Б. Делоне, выпустивший Лекции по практической механике В. Н. Лигнн, издавший впервые в России монографию Кинематика X. И. Гохман, написавший Кинематику машин . [c.44]

Подобная классификация, основанная также на идеях Монжа, была создана его преемником по кафедре в Парижской политехнической школе Ж. Н. Ашеттом. Он сокра-ш,ает число возможных преобразований движения до десяти, причем обращает внимание не только на тип преобразования движения, но и на конструктивные особенности соответствующей элементарной машины . Так, он выделяет зубчатые и кулачковые механизмы и подвергает их отдельному анализу. [c.61]

Если в деле развития теории механизмов в дореволюционные годы особенно большую роль сыграли ученые, связанные в своей деятельности с Московским университетом, Московским высшим техническим училищем и Петербургским политехническим институтом, то в 20 — 30-х годах развитие теории механизмов и машин было делом ученых, работавших в Тимирязевской сельскохозяйственной академии, в Военно-воздушной академии им. И. Е. Жуковского и в Московском авиационном институте, где были заложены основы советской научной школы механики машин. Мы отметили начало работ над внедрением методов Ассура в развитие кинематики механизмов. В те же годы начались и исследования в области кинетостатики. В 1935 г. были опубликованы работы Г. Г. Баранова и Н. Г. Бруевича, посвященные статике механизмов В частности, в это время Н. Г. Бруевичем был разработан изящный метод кинестатического исследования механизмов, вошедший затем в практику советской высшей технической школы и основанный на принципах классификации Ассура. В 1937 г. В. В. Добровольский выполнил и опубликовал в Трудах ВВА исследование плоских механизмов с поступательными парами, развив одну из идей, намеченных Ассуром. [c.190]

Именно в эти годы, например, трудами В. М. Кована, А. Б. Яхина, А. П. Соколовского, Б. С. Балакшина и многих других были созданы я сформулированы научные основы технологии машиностроения. На эти годы приходится начало творческой деятельности выдающегося советского ученого — академика И. И. Артоболевского, выпускника Московской сельскохозяйственной академии им. К. А. Тимирязева, виднейшего организатора советской школы теории механизмов и машин. Б этот период И. И. Артоболевский выполнил обобщающие работы по теории пространственных механизмов, кинетостатике, структуре и классификации механизмов машин. [c.29]

Из нашей классификации нежестких систем выпало понятие механизма. Под механизмом при такой классификации будем понимать всю систему подвижных частей любого из упомянутых механических устройств (включая и станину, на которой они укрепляются), посредством которых осуществляются механические функции данного устройства. Поэтому можно говорить о механизме машины, о механизме прибора, о механизме рычажного приспособления. В дальнейшем механизмы приборов (например, часов) мы изучать детально не будем. Они являются предметом изучения в специальных курсах так называемой точной механики. Мы же будем заниматься принципиальной стороной устройства машин и рычажных приспособлений и механикой их механизмов. [c.10]

Создание и соверщенствование машин и орудий производства, принципы расчета технологических процессов, механизация и автоматизация промышленности — вот далеко не полный перечень научно-инженерных интересов Артоболевского. С именем Ивана Ивановича связано завершение классификации плоских и впоследствии Пространсгвенны ( механизмов. Его труды по теории машин и механизмов и сейчас настольные книги инжене-ров-механиков, проектантов и конструкторов. [c.24]

Значительный вклад в развитие учения о машинах внес знаменитый немецкий машиновед Ф. Рело. Им были исследованы и сформулированы многие понятия в теории машин и механизмов, предложены принципы классификации, изучена история машин. К работам Рело примыкают исследования других немецких ученых Ф. Грасгофа, выпустившего в период 1870—1890 гг. три тома Теоретического машиностроения , и Л, Бур-местера, создавшего известный Учебник кинематики (1888 г.), в котором впервые для исследования механизмов были применены методы кинематической геометрии. [c.44]

В Московском государственном университете традиции П. Л. Чебышева были продолжены Иваном Ивановичем Артоболевским, который в 1940 г. опубликовал учебник по теории механизмов и машин для студентов механико-математического факультета [2]. В этом учебнике было даио обобщение всего накопленного опыта преподавания теории механизмов и машин как университетской дисциплины. Особое внимание было уделено структуре и классификации механизмов. Здесь были изложены предложенные И. И. Артоболевским принципы образования механизмов, которые позволили затем дать стройное изложение методов кинематического и динамического исследования механизмов. [c.83]

В 1914—1917 гг. появились работы профессора Петербургского политехнического института Л. В. Аосура (1878—1920), давшего новую обгцую систему классификации плоских кинетических цепей, на которой основывается методика исследования плоских механизмов, причем каждому классу соответствует свой метод анализа. Классификация Ассура и ряд введенных им понятий ( точки Ас-сура и др.) играют важную роль в современной теории механизмов и машин. [c.244]

В настоящей работе изложены основные этапы развития триботехники в СССР и ее современные проблемы, исходя из задач, стоящих перед машиностроением. Для понимания процессов трения и механизма изнашивания рассмотрены вопросы качества и физикохимических свойств поверхностей деталей и их контактирования дано описание видов трения в узлах машин, освещена роль окисных пленок и твердых смазочных материалов. Рассмотрен механизм и стадии изнашивания металлов и полимеров, распределение суммарного износа между деталями. Приведена классификация видов разрушения рабочих поверхностей, описаны отдельные виды повреждений, даны некоторые их закономерности, намечены меры по уменьшению повреждений. Приведены сведения об основных видах повреждений поверхностей трения кавитации, эрозии, коррозии, фретгинг-коррозии, трещинообразовании, которые не являются в узком смысле слова видами изнашивания. Распознавание такого рода повреждений конструктором и технологом при обследовании технического состояния трущихся деталей машин часто бывает затруднительно, поскольку сведения о таких повреждениях имеются лишь в специальной литературе. [c.3]

В целом ряде разделов, как напрУ мер, механизмов измерения и отметки времени, весов, тормозных динамометров, фото- и аэрофотозатворов, пишущих машин, телеграфных аппаратов и др. представлена сравнительно небольшая группа известных механизмов, при этом пришлось ориентироваться на те из них, которые упоминаются в научно-технической литературе последних 20 лет, добавляя этот мир механизмов структурно-оригинальными решениями. При разработке материалов справочника автору пришлось проделать большую работу по проверке правильности структуры механизмов, подбору основных закономерностей, определяющих работу их, унификации приводимых схем и чертежей, а также по систематизации и отчасти классификации приводимых механизмов приборов. В указанном построении преследовалась цель облегчить сравнительное изучение мира механизмов точной механики и наглядно обобщить в ряде случаев возможные способы конструктивного или геометрического решения однородных задач. Учитывая пожелания к первой части справочника, высказанные на совещании в Институте точной механики и вычислительной техники АН СССР, а также ряд других благоприятных отзывов, автор старался добиться ясности описания механизмов, несмотря на лаконичносгь, и возможно более четких иллюстраций. В связи с невозможностью обеспечения этих условий около ста известных механизмов приборов пришлось исключить из настоящего издания. [c.5]

Все многообразие механизмов, используемых в современных машинах и приборах, классифицируют с учётом основных кинематических свойств и конструктивных особенностей механизмов, а в некоторых случаях и их функционального назначения. Согласно этой классификации передаточные механизмы можно разделить на следующие виды рычажные, кулачковые, фрикционные, зубчатые, винтовые и червячные, а также механизмы с гибкими звеньями. Кроме того, существует большое число различных составных или комбинированных механизмов, представляющих собой те или иные сочетания механизмов перечисленных 1зыше видов. [c.9]

Назначение, классификация, применение гидравлического привода. Объемньйч гидравлическим приводом гидроприводом) называют совокупность устройств, в число которых входит один или несколько объемных гидродвигателей, предназначенную для приведения в движение механизмов и машин посредством рабочей жидкости под давлением. [c.74]

Однако развитие теории структуры и классификации механизмов не остановилось на этих достижениях. Были обнаружены такие механизмы и их структурные элементы, которые не полностью укладывались в разработанную систематику. В. В. Добровольский в своей Системе механизмов (1943) ввел понятие неассуровых цепей . Г. Г. Баранов (1952), исходя из положения Л. В. Ассура о том, что при удалении из статически определимой фермы звена она становится механизмом, разработал новую классификацию ассуровых групп и предложил формулы их строения, Н. И. Колчин в первой части своей монографии Механика машин (1948) предложил некоторое распространение общей структурной формулы ассуровых механизмов, введя понятие специальных , механизмов. [c.366]

Такая классификация вместе с примерами механизмов может быть весьма полезна конструкторам и инженерам, проектирующим раз.чичные механизмы и устройства. В специальных инженерных справочниках можно ознакомиться с этой классификацией и большим количеством механизмов, с помощью которых могут быть спроектированы соответствующие конструкции и устройства машин. [c.93]

В учебнике рассмотрена группа роторных и роторно-конвейерных машин, не вошедошх в классификацию (см. рис. 1.1), так как фактически эти машины являются оригинальной ко.мионовкой в одном агрегате. машин вышеперечисленных классов илн групп. Главны.м структурным элементом этих л1ашин является рабочий ротор, а главным параметро.м — но.минальное усилие на рабоче.м роторе, исполнительным механизмом которого могут быть кулачковые, кривошипные, пневматические или гидравлические. механизмы. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...