Классификация машин н механизмов

Н. И. Колчин. Опыт построения расширенной структурной классификации механизмов и основанной на ней структурной таблицы механизмов. Труды Второго всесоюзного совещания по основным проблемам теории машин и механизмов, Анализ и синтез механизмов, Машгиз, 1960. [c.202]

Конструктивное разнообразие муфт очень велико, и их классификация проводится по ряду различных признаков. Так, в частности, муфты делят на следующие группы 1) глухие, которые соединяют два вала таким образом, что они работают как одно целое 2) компенсирующие, которые соединяют между собой два вала, имеющие некоторую относительную подвижность (например, в осевом направлении) 3) с ц е п и ы е, позволяющие соединять и разъединять валы во время работы машины с помощью специальных механизмов управления 4)предохранитель-н ы е, передающие моменты не выше некоторых предельных значений. [c.433]

Капитальным трудом Динамика механизмов обогатил науку о машинах проф. Н. И. Мерцалов. Создателем классической теории структуры и классификации механизмов был ученик Жуковского Л. В. Ассур. Новый оригинальный курс Элементы машиноведения основал в начале 900-х годов профессор МВТУ А. И. Сидоров. Его курс представлял собой своеобразную энциклопедию по машиноведению здесь были заложены [c.45]

Назначение н классификация. Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала. Во избежание снижения КПД механизма потери в подпшпниках должны быть минимальными. От качества подшипников в значительной степени зависят работоспособность и долговечность машин. [c.330]

Приведены справочные сведения по устройству и содержанию современного железнодорожного пути, описаны возможные неисправности и методы их устранения н предупреждения, изложены классификация путевых работ, способы их производства, применяемые при этом путевые машины, механизмы, инструмент и даны сведения по обеспечению безопасности движения поездов. [c.2]

В. №. Прокофьева. История классификации механизмов изучена И. Е, Петуховым (1955). В монографии А. Н. Боголюбова (1964) история механики машин исследуется от времен ее зарождения до современности. [c.389]

Г а в р и л е н к о В. А. По поводу классификации и терминологии зубчатых передач. Сборник трудов МВТУ им. Баумана Вопросы теории механизмов и машин [23]. М., Машгиз, 1953. [c.477]

Фундаментальные исследования по кинематике сложных механизмов, их классификации, точности и другим вопросам теории механизмов и машин принадлежат советским ученым И, И. Артоболевскому и Н. Г. Бруевичу, чл.-кор. АН СССР В. В, Добровольскому и [c.7]

Для того чтобы разобраться во всем многообразии современных машин и механизмов, правильно выбирать и применять методы анализа и синтеза, необходимо создать более или менее стройную их классификацию. Этим занимались многие ученые, например, Я. Лейпольд, Р. Вишшс, Ф. Рело, Л. Бурместер, Дж. Сильвестер, В. В. Добровольский, И. И Артоболевский, С. Н. Кожевников и др. [c.130]

Подобная классификация, основанная также на идеях Монжа, была создана его преемником по кафедре в Парижской политехнической школе Ж. Н. Ашеттом. Он сокра-ш,ает число возможных преобразований движения до десяти, причем обращает внимание не только на тип преобразования движения, но и на конструктивные особенности соответствующей элементарной машины . Так, он выделяет зубчатые и кулачковые механизмы и подвергает их отдельному анализу. [c.61]

Если в деле развития теории механизмов в дореволюционные годы особенно большую роль сыграли ученые, связанные в своей деятельности с Московским университетом, Московским высшим техническим училищем и Петербургским политехническим институтом, то в 20 — 30-х годах развитие теории механизмов и машин было делом ученых, работавших в Тимирязевской сельскохозяйственной академии, в Военно-воздушной академии им. И. Е. Жуковского и в Московском авиационном институте, где были заложены основы советской научной школы механики машин. Мы отметили начало работ над внедрением методов Ассура в развитие кинематики механизмов. В те же годы начались и исследования в области кинетостатики. В 1935 г. были опубликованы работы Г. Г. Баранова и Н. Г. Бруевича, посвященные статике механизмов В частности, в это время Н. Г. Бруевичем был разработан изящный метод кинестатического исследования механизмов, вошедший затем в практику советской высшей технической школы и основанный на принципах классификации Ассура. В 1937 г. В. В. Добровольский выполнил и опубликовал в Трудах ВВА исследование плоских механизмов с поступательными парами, развив одну из идей, намеченных Ассуром. [c.190]

Продолжателями работ Чебышева были его ученики и последователи — П. О. Сомов, успешно разрабатывавший теорию структуры механизмов и нх классификацию Н. Б. Делоне, выпустивший Лекции по практической механике В. Н. Лигнн, издавший впервые в России монографию Кинематика X. И. Гохман, написавший Кинематику машин . [c.44]

Интересный цикл исследований в этом направлении был проведен в Одесском университете. Ряд книг и статей по кинематике систем с приложениями к техническим задачам опубликовал профессор механики В. Н. Лигин (1846—1900). Ученик Лигина доцент X. И. Гохман дал в Кинематике машин (Одесса, 1890) классификацию кинематических пар по степеням свободы и разделение механизмов на 6 разрядов в зависимости от числа возможных движений. [c.242]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Однако развитие теории структуры и классификации механизмов не остановилось на этих достижениях. Были обнаружены такие механизмы и их структурные элементы, которые не полностью укладывались в разработанную систематику. В. В. Добровольский в своей Системе механизмов (1943) ввел понятие неассуровых цепей . Г. Г. Баранов (1952), исходя из положения Л. В. Ассура о том, что при удалении из статически определимой фермы звена она становится механизмом, разработал новую классификацию ассуровых групп и предложил формулы их строения, Н. И. Колчин в первой части своей монографии Механика машин (1948) предложил некоторое распространение общей структурной формулы ассуровых механизмов, введя понятие специальных , механизмов. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...