Функциональная классификация механизмов

КОНСТРУКТИВНО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ МЕХАНИЗМОВ [c.16]

Конструктивно-функциональная классификация механизмов [c.499]

Книга содержит описание около 2000 механизмов и их элементов, применяющихся в современных. машинах различных отраслей промышленности. В основу расположения материала положена преимущественно функциональная классификация механизмов. Для многих механизмов приведены в окончательном виде расчетные формулы, облегчающие проектирование. [c.2]

В основу расположения огромного материала положена преимущественно функциональная классификация механизмов. Для многих механизмов приведены в окончательном виде расчетные формулы, облегчающие проектирование. [c.2]

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ МЕХАНИЗМОВ [c.73]

Длительная практика построения механизмов привела к тому, что были созданы простейшие механизмы, которые можно подразделить на следующие виды рычажные и кулачковые механизмы, зубчатые и червячные передачи, механизмы прерывистого движения, фрикционные передачи, винтовые механизмы, передачи с гибкими связями, механизмы с электрическими, гидравлическими и пневматическими устройствами. Такое разделение может быть названо практической классификацией. Она учитывает функциональное назначение механизмов, их конструктивные особенности и кинематические свойства. [c.5]

Несмотря на разницу в функциональном назначении механизмов отдельных видов, в их строении, кинематике и динамике много общего. Если главным признаком классификации считать кинематику механизмов, то их делят по характеру движения входящих в них деталей на механизмы с враш,ательным, поступательным, плоско-параллельным и пространственным движением. Если в классификации учитывают т /г механизма, то различают механизмы шарнирно-рычажные, кулачковые, зацепления, фрикционные, с гибкими связями и т. д. Более детальное деление в этой классификации строится на характерных частностях механизмов планетарные, зубчатые, червячные, кулисные и т. п. [c.5]

Классификация механизмов по функциональному назначению обычно оформляется в виде сборников чертежей и схем механизмов. Она используется в практике проектирования, но неудобна для систематизированного изучения механизмов. Эта классификация не является общей для всех механизмов, но удобна для разделения механизмов определенных видов приборов или машин на более мелкие группы механизмов, использующихся для выполнения определенных функций [4, 29, 65, 84, 86]. [c.28]

В дальнейшем в качестве основы для изучения теории, расчета и конструирования механизмов принята практическая классификация, которая в общих чертах учитывает основные кинематические свойства и конструктивные особенности механизмов, а в отдельных случаях и функциональное их назначение. Подобные классификации механизмов широко используются в учебной и справочной технической литературе. [c.28]

Но при синтезе механизмов нельзя ограничиваться только структурным синтезом, т. е. исследованием возможных сочетаний кинематических пар, образующих синтезированные цепи, как это было нами частично использовано выше. При синтезе механизмов необходимо учитывать конструктивные параметры, а также функциональное назначение механизма. Вот почему в последние годы были сделаны попытки создать классификации механизмов, структурно-конструктивных и по своему функциональному назначению. Эти классификации еш е далеки от совершенства, но составляют основу современных пособий по проектированию механизмов, а также учебников для высшей школы. В них разумно сочетаются принципы классификации Ассура с особенностями конструктивного оформления элементов кинематических пар, оптимальными габаритами механизмов, требуемыми функциями положений, передаточными функциями или воспроизводимыми траекториями движения, кинематической и динамической точностью, динамическими характеристиками и т. д. [c.254]

Наиболее удобными для конструкторов являются две системы классификации механизмов классификация по структурно-конструктивным признакам и классификация по функциональному назначению механизмов. Наиболее правильным решением было бы создание единой классификации механизмов, объединяющей оба эти направления. В настоящей работе, и сделана попытка такой классификации. [c.11]

Самым трудным был вопрос, какую систему классификации положить в основу структурно-конструктив-ную или по функциональному назначению. В результате подробного изучения этого вопроса мы остановились на структурно-конструктивной классификации. Если бы в основу была положена классификация по функциональному назначению механизмов, то большое число широко применяемых механизмов общего назначения (кривошипно-ползунные, шарнирные четырехзвенники и т. д.) должно было бы быть включено почти в каждую группу механизмов, выполняющих те или иные функции. Таким образом, одни и те же виды механизмов повторялись бы в различных группах. Для сборника механизмов общего назначения более стройной является классификация по структурно-конструктивным признакам механизмов, но параллельно с ней должна быть дана и вторая, увязанная с первой, классификация механизмов— по чх функциональному назначению. Для специа- [c.11]

Классификация механизмов по их функциональному назначению является в данном сборнике вспомогательной, так как в основном в этом сборнике систематизированы механизмы общего назначения, т. е. механизмы, применяющиеся для выполнения самых разнообразных операций в различных отрасля машиностроения. Поэтому при распределении механизмов по их назначению мы ограничились выделением только некоторых подгрупп, общих по своим функциональным задачам. Основная цель заключалась в том, чтобы помочь конструкторам при решении той или иной задачи быстро найти ряд вариантов ее разрешения в различных структурных формах. [c.12]

Для облегчения пользования книгой все описанные механизмы разделены по функциональным признакам и почти каждый раздел снабжен вводной статьей. Такое разделение, может быть, и не совсем удовлетворяет требованиям строгой классификации механизмов, однако, как подтвердила практика, конструктора больше всего интересуют функции механизмов и его возможности, т. е. характеристики. [c.6]

Функционально-конструктивная классификация механизмов захвата позволила синтезировать новые схемы механизмов захватов, выполнить их структурный анализ, выбрать рациональные методы метрического синтеза и кинематического анализа. Одна из схем показана на рис. 5.3. [c.231]

Второй том труда Механизмы в современной технике , так же как и первый том, посвящен рычажным механизмам. Во втором томе читатель найдет схемы и описания различных видов рычажных механизмов, образованных вращательными и поступательными парами. Этот том включает также механизмы комбинированного вида рычажно-зубчатые, рычажно-кулачковые, рычажно-храповые и т. д. Отдельно собраны рычажные механизмы с гибкими и упругими звеньями. Заканчивается том схемами и описанием рычажно-клиновых и винто-рычажных механизмов. Всего во. втором томе имеется 1376 механизмов. Вместе с механизмами, первого тома общее число рычажных механизмов, включенных в оба тома, составляет 2288. Указатели, механизмов по структурно-конструктивным признакам и по функциональному назначению имеются в первом томе (стр. 14—29). В том же томе (стр. 9 и 13) имеются и все необходимые указания по пользованию схемами, описанными и принятыми системами классификации механизмов. В конце второго тома имеется предметный указатель всех механизмов, помещенных в данный том. [c.8]

В основу систематики описанных механизмов положена структурно-конструктивная классификация с параллельным указанием функционального назначения механизмов. [c.6]

С точки зрения применения механизмов для решения различных задач практики в некоторых случаях удобно классифицировать механизмы по ях назначению. Эта классификация может быть названа классификацией механизмов по функциональному назначению. [c.93]

В теории машин и механизмов обычно рассматриваются механизмы первой группы. Опубликованные классификации их преду- сматривают разделение механизмов только по структурным признакам, т. е. в зависимости от сочетания звеньев в группах и их соединения кинематическими парами. Формальное разделение механизмов по структурным признакам не облегчает труда конструктора, перед которым стоят обычно конкретные задачи по выбору механизмов, выполняющих определенные функции в машине. В связи с этим, наряду с классификацией механизмов по структурным признакам, облегчающей исследование механизмов, целесообразно рассматривать еще и функциональную классификацию их. [c.69]

Механизмы в машинах выполняют различные функции, поэтому целесообразно структурную классификацию дополнить еще функциональной классификацией. Последняя не имеет столь строгого обоснования, как структурная классификация, однако, несмотря на свое несовершенство, может оказаться в ьма полезной, тем более, что многие механизмы с точки зрения структурной классификации не могут быть полностью охарактеризованы. [c.73]

В книге Механизмы , М., Машиностроение , 1965, под редакцией автора, согласно этой функциональной классификации подобрано свыше 2500 механизмов. [c.74]

Для систематизированного изучения всего многообразия механизмов, используемых в современных мащинах и приборах, обратимся к так называемой практической классификации, которая в общих чертах учитывает основные кинематические свойства и конструктивные особенности механизмов, а в некоторых случаях и их функциональное назначение. [c.16]

Ниже излагается разработанная классификация по структурно-конструктивным и функциональным признакам. Все механизмы разделены на двенадцать основных групп, каждая группа разбивается на подгруппы. Каждая группа имеет индексы, состоящие из двух прописных букв, входящих в название группы, каждая подгруппа также имеет индексы — одна или две основные буквы в названии подгруппы. [c.12]

В таблице 2 (стр. 24—29) имеется указатель механизмов, составленный по принципу их функционального назначения. Рядом с названиями групп, расположенных в алфавитном порядке, указаны индексы групп и подгрупп по основной структурно-конструктивной классификации и общие порядковые номера по всему сборнику (номера, стоящие в левом верхнем углу карты). Таким образом, если конструктору необходимо найти, например, возможные схемы механизмов тормозов, то по таблице 2 он найдет, что механизмы тормозов описаны в следующих группах и подгруппах и под такими порядковыми номерами [c.13]

Этап III — обработка полученных результатов. Наблюдения за работой автоматических линий дают значительный объем информации, обработка которой позволяет делать заключения о ее работоспособности, системе эксплуатации, резервах повышения производительности, точности и т. д. Первичная обработка этой информации сводится к получению параметров работы автоматической линии в первую очередь — баланса затрат фонда времени работы линии, дающего первое представление о ее работоспособности. Для получения баланса все простои по каждой смене наблюдения группируют по функциональным признакам, и данные наблюдений сводят в таблицу, в которой простои делят согласно классификации (по оборудованию, инструменту и т. д.). Для инструмента группы простоев определяются их характером планово-предупредительная смена инструмента, текущая смена (по фактическому затуплению), аварийная смена при поломках ит. д, Простои по ремонту и регулированию целесообразно классифицировать по основным целевым механизмам. Баланс затрат планового фонда времени работы оборудования может быть в табличной и графической форме (рис. 7.18). [c.196]

Фактические наблюдения за работой АЛ дают значительный объем информации, обработка которой позволяет делать выводы о работоспособности линии, системе ее эксплуатации, резервах повышения производительности и точности. Первичная обработка этой информации сводится к получению некоторых основных параметров работы АЛ, в первую очередь баланса затрат фонда времени работы линии, который дает первое представление о ее работоспособности. Для получения баланса затрат фонда времени все простои по каждой смене наблюдения группируются по функциональным признакам, и данные из всех протоколов наблюдения сводятся в единую таблицу. При составлении таблицы простои следует подразделять согласно классификации простоев (по оборудованию, инструменту и т. д.). Простои целесообразно делить на группы. Для инструмента эти группы определяются характером простоев планово-предупредительная смена инструмента, текущая смена инструмента (по фактическому затуплению), аварийная смена, при поломках и т. д. Простои по ремонту и регулированию лучше всего классифицировать по основным целевым механизмам. [c.59]

Настоящий третий том справочного пособия Механизмы в современной технике посВящен зубчатым механизмам. Для ряда наиболее распространенных механизмов даны более подробные описания их структуры и приводятся некоторые сведения по кинематике, по метрическим соотношениям длин звеньев и т. д. Схематическое изображение механизмов и их описания даны в том же виде, как это было сделано в первых двух томах, посвященных рычажным механизмам. В основу систематики описанных механизмов положена структурно-конструктивная классификация с параллельным указанием их функционального назначения. [c.5]

В настоящей работе предлагается придерживаться классификации клеев по разным признакам, выделив наиболее часто используемый — тип основы, а остальные упоминать при описании отдельных групп клеев [70] товарный вид, механизм процесса затвердевания, температура отверждения, вид поставки, функциональное назначение. [c.461]

В этой связи особенно нул<но остановиться на значении классификации кинематических решений, как предпосылки к осуществлению конструктивных решений с максимальным числом нормализованных и унифицированных деталей и узлов исходя из возможности достижения многократной кинематической и,как следствие,конструктивной обратимости применительно к осуществлению различных производных различного функционального назначения. Поэтому основная задача заключается в том, чтобы положения, которые являются органически присущими теории машин и механизмов, стали основными и в конструировании машин, и в первую очередь в части теории многократной функциональной обратимости. [c.9]

Традиционная классификация машин по типам вне их конструктивной преемственности, основанная только на их функциональном назначении, привела, например, к тому, что компрессоры воздушные, газовые, холодильные и другие оказались принципиально различными типами и, как следствие, изготовлялись на различных заводах. В действительности же переход с одного типа компрессора иа другой может быть осуществлен путем обратимости одного из компрессоров, принятого за основание конструктивного ряда, в соответствующую производную, например, воздушного компрессора в холодильный или газовый и наоборот, причем критерием конструктивной преемственности при совпадающем максимальном диаметре является шатунно-кривошипный механизм. [c.10]

Аналогично тому, что имеет место в теории машин и механизмов, нужно при конструировании новых машин стать на путь преобразования существующих конструкций, прибегая к индивидуальному конструированию только после того, как исчерпаны все возможности преобразования. В связи с этим нужно подчеркнуть, что существующее конструктивное разнообразие машин в значительной степени объясняется и традиционной классификацией этих машин как машин различных типов, в то время как они в ряде случаев являются машинами тождественного функционального назначения. [c.39]

Существующая классификация машин по функциональным признакам исключает возможность осуществления конструктивной преемственности, например, в направлении унификации шатунно-кривошипных механизмов различных типов холодильных и воздушных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания при совпадении величины максимально поршневого усилия Ртах Отнесение поршневых компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания к различным типам правильно лишь с функциональной точки зрения и неправильно с технологической, так как предопределяет резко различные их конструкции и, как следствие, изготовление на различных заводах мелкими сериями. [c.138]

Различные по своему функциональному назначению машины — компрессоры и насосы получаются за счет установки различных цилиндров на унифицированную станину, механизма движения и смазки. Завод считает, что осуществление такой конструктивной преемственности на основе разработки размерно-нормализованного ряда позволяет не только достигнуть резкого увеличения серийности наиболее трудоемких деталей и узлов, но также значительно сократить сроки освоения и увеличить выпуск компрессоров и насосов с тех же площадей. Этому также способствует унификация узлов машин существующей номенклатуры. Нормализационное направление в специализации машиностроительных заводов может быть осуществлено в первую очередь за счет отхода от традиционных методов классификации компрессоров по типам — по функциональному назначению. [c.139]

Внутренняя. модель структуры роторной САЗ (рис. 2) позволяет классифицировать и дать полное описание основных функций, реализуемых в устройствах и механизмах САЗ, на основе анализа их взаимодействия и определения прямых функциональных и управляющих связей между ними. Прямые функциональные связи обеспечивают последовательное выполнение соответствующими ФМ основных рабочих операций над ПО, а управляющие связи — контроль и управление взаимодействием ФМ. Различают также внутренние связи — между различными ФМ САЗ и внешние — между ФМ САЗ и внешними устройствами. Обозначения связей составлены из обозначений соответствующих устройств и механизмов САЗ по направлению передачи (выполнения) описываемой функции от одного механизма к другому. В табл. 1 даны классификация и определение функциональных связей роторной САЗ. [c.261]

Весьма распространена классификация механизмов по их функциональному назначению. В этом случае различают механизмы двигателей, передаточные и исполнительные механизмы, контроля, упрааления и регулирования, подачи, транспортировки, питания и сортировки обрабатываемых сред и объектов, автоматического счета, взвешивания и упаковки готовой продукции и т. п. [c.5]

Методика изложения курса строится на основе классификации механизмов, узлов и деталей по функциональным и конструктивным признакам. Уделяется внимание связи теории с практикой, технологичности и экономичности конструкций, взаимозаменяемости, применению стандартов и оформлению конструкторской документации в соответствии с ЕСКД. [c.9]

При составлении настоящего справочника автор стремился сделать первый шаг в построении практической системы механизмов точной механики. Подобная система должна базироваться на классификации механизмов по функциональному их назначению. Таким образом, все рассматриваемые в справочнике механизмы распределяются по разделам, а внутри разделов — по группам. Порядок расположения групп соотьетствует последовательности усложнения выполняемой операции и действия. Наметив группу механизмов одного и того же назначения, можно бы ю дальнейшее деление производить на основе структурно-конструктивных признаков. Расположение механизмов в каждой группе примерно отвечает последовательности структурно-конструктивного усложнения их, или усложнению геометрических, динамических и физических связей, определяющих работу или взаимодействие их элеменгов. [c.7]

Назначение и функциональная классификация. Ориентирующе-питающим устройством будем называть комплекс механизмов и приспособлений для подачи изделий в систему внутреннего транспорта упаковочной машины с ориентированием их в пространстве и во времени. При этом под системой внутреннего транспорта автомата понимаются устройства, транспортирующие в определенном цикле сориентированные в пространстве и во времени изделия или тару к рабочим органам автомата. [c.51]

Все многообразие механизмов, используемых в современных машинах и приборах, классифицируют с учётом основных кинематических свойств и конструктивных особенностей механизмов, а в некоторых случаях и их функционального назначения. Согласно этой классификации передаточные механизмы можно разделить на следующие виды рычажные, кулачковые, фрикционные, зубчатые, винтовые и червячные, а также механизмы с гибкими звеньями. Кроме того, существует большое число различных составных или комбинированных механизмов, представляющих собой те или иные сочетания механизмов перечисленных 1зыше видов. [c.9]

По предложенной общей классификации ингибиторы коррозии, как и все ПАВ делят на водорастворимые, водомаслорастворимые и маслорастворимые. Эта классификация в принципе соответствует предложенной П. А. Ребиндером классификации водорастворимых ПАВ и распространена нами не только на полярные (водные), но и на неполярные (углеводородные) среды [14, 15, 120, 121]. В табл. 26 приведена классификация ингибиторов коррозии по растворимости, поверхностной активности (как ПАВ), функциональным свойствам активных групп, механизму действия и областям применения. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...