Уход за дизелем

Одним из основных мероприятий, направленных на экономию топлива на тепловозах, является правильное нормирование его расхода. Сам факт установления норм расхода топлива имеет важное значение и положительно сказывается на экономии. Во-первых, это стимулирует локомотивные бригады повышать свою квалификацию по уходу за дизелем и совершенствованию техники управления тепловозом во-вторых, разработка и установление таких норм требует от руководства и инженерно-технического персонала железнодорожного цеха промышленного предприятия выявлять и полностью реализовывать все резервы в содержании и особенно в использовании тепловозов. [c.103]

Валоповоротное устройство (фиг. 32) предназначено для ручного проворачивания коленчатого вала дизеля. Это устройство размещено на кожухе маховика со стороны поста управления дизелем и состоит из корпуса 1, двух конических шестерен 2 и 3, пружины 6 и подвижного валика 7, несущего на себе цилиндрическую шестерню 5. Наличие валоповоротного устройства облегчает регулировку зазоров клапанов, проверку угла опережения подачи топлива и других операций профилактического ухода за дизелем, а также центровку вала дизеля с приводным механизмом. [c.52]

ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ И УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ [c.133]

УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ [c.95]

УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ТЕПЛОВОЗА [c.150]

Для нормальной работы дизеля и тепловоза в целом необходимо выдерживать основные требования по экипировке топливом, маслом и водой, следить за сроками контроля масла и воды, соблюдать правила ухода за дизелем при смене бригад, при пуске, при трогании с места, при эксплуатации, в пути следования и др. [c.171]

Уход за дизелем после трогания тепловоза с места и в пути следования. До начала работы дизеля под нагрузкой необходимо обязательно удостовериться, что температура воды и масла ие ниже +40°С. Если температура воды и масла ниже +40°С, необходимо прогреть дизель, установив рукоятку контроллера в 8-е положение. Допускается работа дизеля без ограничения времени на всех позициях рукоятки контроллера. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 50—70°С. При переводе рукоятки контроллера с низших положений в высшие следует проработать на каждом положении не менее 1,5—2 с. Резкий перевод рукоятки контроллера может привести к выходу узлов дизеля из строя. [c.174]

При эксплуатации промышленных тепловозов кавитацию можно существенно ограничить при правильном уходе за дизелем. Для этого в охлаждающую воду добавляют присадку ВНИИ НП-117. Эта присадка в воде образует высокодисперсную эмульсию типа масло—вода, которая повышает демпфирующую способность охлаждающей жидкости. [c.64]

Уход за дизелем и вспомогательным оборудованием [c.106]

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) включает все операции по техническому обслуживанию № 1 и, кроме того, регулировку всех рабочих узлов машины, их смазку в сроки, указанные в карте смазки, проверку гидравлической системы машины, замену щеток в генераторах переменного и постоянного тока, замену износившихся контактов контакторов и магнитных пускателей, уход за дизелем согласно инструкции завода-изготовителя по его эксплуатации. [c.196]

В некоторых конструкциях катушка реле Р питается от специального тахометрического генератора, соединённого механически с валом дизель-генератора. При этом принцип работы схемы не изменяется, но точность регулирования скорости вращения повышается. Схема обеспечивает высокую точность регулирования, но применима лишь при малых мощностях генератора, так как с ростом мощности увеличиваются размеры контакторов К1 и К2 и возникают затруднения в обеспечении быстрой вибрации их. Недостаток схемы — износ вибрирующих контактов и необходимость тщательного ухода за ними. [c.579]

Еще более тяжелые условия работы могут создаваться при обслуживании дизеля, так как его режимы работы значительно менее устойчивы и скоростные режимы с большей легкостью могут уходить за допустимые пределы Дп. [c.94]

Резервные агрегаты включаются в работу автоматически при перегрузке основных агрегатов или используются для работы при максимальных нагрузках в качестве пиковых (для снятия пиков нагрузки). Резервные автоматизированные дизель-генераторы на стационарных электростанциях могут принимать на себя часть общей нагрузки станции в период ремонта или технического ухода за основными агрегатами. [c.275]

Первая степень автоматизации (наименьшая) сводится к оборудованию дизель-генератора устройствами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Дизель-генератор, автоматизированный таким образом, предназначен для станций, где может постоянно присутствовать обслуживающий персонал, осуществляющий запуск агрегата, уход за ним, управление вспомогательными механизмами и т. д. Дизель оборудуется несколькими приборами, контролирующими основные рабочие параметры (температуру масла и воды, давление масла, [c.275]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

По вспомогательному оборудованию дизеля. Произвести осмотр коллектора и щеток стартера. Коллектор и щеткодержатели продуть воздухом для удаления пыли. В случае загрязнения коллектора следует протереть его чистой тряпкой, смоченной в бензине, и проверить прилегание щеток к коллектору. Если обнаружен большой подгар коллектора, следует зачистить его стеклянной мелкой шлифовальной шкуркой. После зачистки коллектор протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Замену износившихся щеток новыми производить согласно инструкции по проведению технического ухода за стартерами. [c.88]

Уход за маслоохладителем дизеля и УГП [c.101]

УХОД ЗА АГРЕГАТАМИ ДИЗЕЛЯ [c.157]

Уход за дифференциальным манометром. Дифференциальный манометр показывает разрежение в картере дизеля. В нормальных условиях разрежение в картере не более 60 мм вод. ст. При возникновении давления в картере 10 мм вод. ст. и более необходимо немедленно остановить дизель и выяснить причину повышения давления. Повторный пуск дизеля может быть произведен только после осмотра и устранения неисправности, вызвавшей повышение давления в картере. [c.161]

На Макеевском металлургическом заводе для обслуживания локомотива одним машинистом тепловозы оборудованы вторым пультом управления, сигналами большой громкости, кранами вспомогательного тормоза, педалями песочницы, штурвалами управления дизелем, переключателями реверса, а также радиосвязью с составителем. Кроме того, для оказания помощи машинисту при заправке тепловоза, смене тормозных колодок, мелком ремонте созданы бригады по обслуживанию и обеспечена круглосуточная работа машинистов-инструкторов. Технический уход за тепловозом совмещается с его экипировкой, которую производят только в дневное время. Для этой цели создали две бригады по четыре человека. В распоряжении бригады по обслуживанию тепловозов имеется грузовой автомобиль. [c.137]

Дизель ПДШ. крышка цилиндра. При правильном монтаже крышек и требуемом уходе за дизелем они продолжительное время работают без ремонта. Благодаря надежной системе охлаждения дизеля ПДШ появления трещин в цилиндровых крышках, как правило, не наблюдается. Если же они возникают, то это свидетельствует о плохом уходе за дизелем со стороны тепловозных бригад. Это значит, что в процессе эксплуатации цилиндровые крышки перегревались, дизель снабжался некачественной водой, что приводило к загрязнению- охлаждающей полости крышки и перегреву ее, или во время работы, когда дизель был перегрет, добавлялась холодная вода. Трещины в крышках люгут появиться и вследствие неправильного монтажа, если при их креплении гайки затягивают не в установленном порядке или чрезмерно сильно. [c.192]

В основу настоящей книги положен опыт создания, изготовления, сборки, регулировки и эксплуатации дизелей 2Д70 и 12Д70, установленных на тепловозах 2ТЭ116 и ТЭЗ. Особое внимание обращено на регулировку отдельных агрегатов, а также обслуживание и уход за дизелем в эксплуатации. [c.3]

Отдельно изданных правил технической эксплуатации газотурбонагнетателей нет, поэтому при эксплуатации необходимо строго следовать инструкциям завода-строителя. Отдельные сведения можно получить из Правил технической эксплуатации судовых паровых турбин по некоторым частным вопросам дает письменные указания механико-судовая служба пароходства или ведомства. Кроме того, при обслуживании и уходе за газотурбонагне-тателем необходимо хорошо знать и строго соблюдать правила техники безопасности. Во время эксплуатации газотурбонагнетателя контролю подлежат стабильность параметров газа и воздуха на определённых режимах работы дизеля правильность работы системы охлаждения и смазки газотурбонагнетателя исправность газотурбонагнетателя по параметрам газа и воздуха. [c.348]

Стоимость дизельного топлива, расходуемого тепловозами, составляет значительную часть всех эксплуатационных расходов по Фепловозному хозяйству. Поэтому вопрос об экономии расхода топлива и на промышленном транспорте имеет важное значение. Он зависит от правильной регулировки дизелей и квалифицированного ухода за ними в эксплуатации, от содержания тепловозов в технически исправном состоянии и степени использования их по мощности и времени. [c.57]

При правильной эксплуатации дизеля и надлежащем уходе за подшипниками коленчатый вал практически может обеспечить работу до заводского ремонта тепловоза. Так, стальные коленчатые валы в депо заменяют очень редко, а чугунные часто выходят из строя из-за появления излолюв и трещин. [c.92]

Когда дизель начинает давать вспыщки, свечи выключают. Уход за свечами накаливания заключается в проверке крепления проводов к свечам, очистке их от грязи, копоти и масла, подтяжке накидных гаек (см. рис. 98) для устранения возможных утечек газов из цилиндров, проверке отсутствия замыкания проводов на массу. [c.195]

Дизель-генератор, автоматизированный по I степени, предназначается для обслуживаемого объекта, где представляется возможным обеспечить постоянное присутствие обслуживающего персонала, осуществляющего своевременный запуск агрегата, уход за 1гим, управление вспомогательными механизмами, ввод в синхронизацию и т. д. Дизель в этом случае снабжается небольшим комплексом приборов, контролирующих основные рабочие параметры (температуру воды и масла, давление масла, обороты). При достижении этими параметрами недопустимых значений подаются предупредительные сигналы или, через специальное защитное устройство (стоп-устройство), останавливается дизель. [c.467]

На вилочном попрузчике применено электрооборудование, установленное на дизеле ЯМЗ-236. Описание ухода за ним имеется в инструкции по обслуживанию двигателя ЯМЗ-2Э6. [c.324]

Требования к бригадам по обслуживанию дизель-поездов, по знанию конструкции, уходу за ними, по безопасности двннсения и технике безопасности установлены инструкцией машинисту и его помощнику. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...