ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уход за дизелем из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Общие сведения по уходу. Надежная работа дизеля в процессе эксплуатации зависит главным образом от правильного и своевременного технического ухода за всеми его узлами и системами. Уход заключается в повседневном наблюдении за работой, своевременном устранении неисправностей, а также в проведении периодических профилактических осмотров, направленных на предупреждение неисправной работы дизеля. [c.56] Наиболее важным условием обеспечения надежной работы дизеля при повседневном его обслуживании является соблюдение требуемых режимов охлаждения и смазки, а также применение масел, воды и топлива соответствующего качества. Во время профилактических осмотров должны выполняться необходимые ремонты и регулировки. [c.56] При профилактических осмотрах промывают фильтры масляной системы турбокомпрессора и воздухоочистителя и заменяют масло в регуляторе. В случае необходимости производится также регулировка равномерности нагрузки по цилиндрам проверка и регулировка углов опережения подачи топлива, регулировка зазоров между бойками ударников и колпачками клапанов и другие работы. [c.56] Замена масла в регуляторе. Основные причины неудовлетворительной работы регулятора — это загрязненность и пониженная вязкость масла. Поэтому во всех случаях неисправной работы регулятора необходимо в первую очередь промыть внутренние полости его корпуса и сменить масло. Свежее масло должно быть обезвожено и профильтровано через шелковое полотно. [c.56] Промывку полостей регулятора производят сначала дизельным топливом, а затем свежим маслом. При промывке регулятора дизельным топливом дизель запускают на 3—5 мин, а при промывке свежим маслом — на 5—10 мин. После промывки регулятор заправляют свежим маслом. [c.56] Заправленный свежим маслом регулятор содержит в каналах и полостях воздух. Для выпуска воздуха отворачивают на 2—3 оборота регулировочную иглу и дают дизелю работать в течение 5—8 мин неустойчиво. По истечении 5—8 мин, постепенно завертывая иглу, добиваются устойчивой работы дизеля. Для обеспечения надежного пуска дизеля иглу отворачивают обычно от упора приблизительно на 1/4 оборота. Окончательное регулирование открытия иглы должно производиться на хорошо прогретом дизеле. По окончании регулирования отверстие под иглу закрывают пробкой и пломбируют. [c.56] Уход за воздухоочистителем. Уход заключается в своевременной промывке кассет и масляной ванны и в обеспечении плотного прилегания резичозого уплотнения корпуса воздухоочистителя к колесу. [c.57] Кассеты вываривают в водном растворе (1% кальцинированной соды, 1% жидкого стекла, 1% мыла и 1% хромпика), подогретом до 80—90° С в течение 15—20 мин. После выварки кассеты промывают чистой водой, продувают сухим сжатым воздухом и смазывают дизельным маслом. [c.57] Очистку масляной ванны от грязи выполняют специальным скребком. После очистки ванну промывают дизельным топливом, продувают сухим сжатым воздухом и заполняют дизельным маслом. [c.57] В зимнее время в воздухоочиститель заливают смесь, состоящую из 50% масла и 50% дизельного топлива. [c.57] Признаки необходимости регулировки появление необычных стуков в деталях кривошипно-шатунного механизма, дымный выхлоп, остановка дизеля при полном сбросе нагрузки или работа на оборотах, превышающих 3004-+ 15 об мин. [c.57] До того как приступить к регулировке, следует убедиться в исправности секций топливного насоса, форсунок и трубок высокого давления. Равномерность нагрузки по цилиндрам необходимо проверять на режиме полной мощности и на минимальных оборотах под нагрузкой 10—15 квт. [c.57] Регулировка производится изменением подачи топлива в цилиндры путем завертывания или отвертывания гаек вилки зубчатой рейки секции (рис. 47), г также подрегулировкой подачи топлива. [c.57] При повороте гаек на полоборота (180°) температура выпускных газов изменяется примерно на 8—10° С. Для уменьшения подачи топлива в цилиндр и температуры выпускных газов гайки необходимо завернуть, а для увеличения — отвернуть. [c.57] Снижение максимального давления сгорания и уменьшение разности максимальных давлений до допустимых значений следует производить подрегулировкой угла опережения подачи топлива за счет изменения длины регулировочного болта толкателя топливного насоса. Если после регулировки давления сгорания при полном сбросе нагрузки дизель глохнет или не снижает обороты до 300 - - 15 об мин, то поворотом вилки на один и тот же угол следует равномерно изменить подачу топлива по всем цилиндрам. По окончании регулировки гайки крепления вилок зубчатых реек топливного насоса необходимо опломбировать. [c.57] Проверка и регулировка зазоров производятся следующим образом. Вращением коленчатого вала по ходу устанавливают механизм газораспределения в такое положение, при котором ролик штанги проверяемых клапанов будет опираться на затылок кулачка распределительного вала, после чего, завинчивая толкатель рычага (см. рис. 17), плотно прижимают ролик к затылку кулачка, а бойки обоих ударников — к колпачкам клапанов. [c.58] Плотность прижатия бойка ударников к колпачкам клапанов проверяют щупом 0,05 мм. Убедившись в отсутствии зазоров, затягивают контргайку толкателя. Вывернув на 1,5 грани ударник, вновь проверяют зазоры между бойками ударн- кэв и колпачками клапанов, которые должны быть равны 0,5 0,05 мм. После замера зазоров положение каждого ударника фиксируют стяжным болтом. [c.58] Проверка и регулировка углов опережения подачи топлива. Проверка регулировки углов опережения подачи топлива производится в такой последовательности. [c.58] При снятых лючках смотровых окон на секциях топливного насоса вращением коленчатого вала по ходу совмещают среднюю кольцевую риску на окне стакана толкателя при его движении вверх с риской на окне секции. После совмещения рисок проверяют совпадение метки начала подачи топлива соответствующего цилиндра на валоповоротном диске коленчатого вала с верхней кромкой установочной стрелки. При таком положении отклонение допускается не более+3лж. Если это условие не выполняется, необходимо провернуть коленчатый вал сначала против хода на 20—30 град, а затем, поворачивая его снова по ходу, совместить соответствующую метку с верхней кромкой стрелки с точностью до - - 1 мм. После этого на картере топливного насоса снимают переднюю крылку и регулируют болтом толкателя совпадение средней кольцевой риски на стакане толкателя с риской на окне секции. Совместив риски, фиксируют положение болта толкателя контргайкой. [c.58] Вернуться к основной статье