Кольца Монтаж и демонтаж

Последовательность монтажа и демонтажа направляющего аппарата определяется конструкцией его стационарных деталей. В обычной конструкции при наличии крышки турбины или верхнего кольца, укрепленных на статоре, лопатки собирают на нижнем кольце, после чего на них опускают крышку или верхнее кольцо и устанавливают подшипники на верхних цапфах. Разборка ведется в обратном порядке и при этом для съема крышки и выема лопаток требуется демонтаж генератора агрегата, а следовательно, его остановка на дли- [c.90]

Демонтаж подшипников выполняют прессом или винтовыми съемниками (рис. 300). Общим правилом монтажа и демонтажа подшипников является условие, что усилие передается непосредственно на то кольцо, которое напрессовывается или снимается, и не передается через тела качения. [c.326]

Сравнительно удобный монтаж и демонтаж. Муфта, выполненная с центрирующим кольцом из двух частей (правая схема), позволяет разъединять и соединять валы без их осевого перемещения. Расчет — см. табл. 4. Размеры нормализованных муфт — см. табл. 9 [c.641]

Представляет интерес конструкция соединения втулки с корпусом крана, изображенного на рис. 39. В целях обеспечения компактности корпуса и упрощения конструкции вставная втулка 1 закрепляется в корпусе 2 с помощью двух диаметрально расположенных штифтов 3. Монтаж и демонтаж штифтов осуществляется через отверстия, закрываемые пробками 4. Втулка уплотняется в корпусе кольцами 5, изготовленными из резины или фторопласта-4, в зависимости от назначения крана. [c.89]

Чтобы при монтаже и демонтаже не повредить подшипники качения, необходимо соблюдать следующие требования усилие должно передаваться через кольцо осевое усилие должно совпадать с осью вала или корпуса удары по подшипнику категорически запрещены, их следует передавать через выколотку из мягкого металла. [c.196]

Примечания 1. В тех случаях, когда по условиям монтажа и демонтажа применение штифта вызывает затруднение, вместо штифта можно применять плотно пригнанную в кольцо шпонку. [c.134]

Для обеспечения соосности полумуфты центрируются либо выступом на одном фланце и выточкой на другом (рис. 1.2, а, в), либо промежуточными полу-кольцами (рис. 1.2, б, г). В последнем случае при монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения валов, но зато снижается точность центрирования. Для большей точности сопряжения и предотвращения изгиба валов в муфтах должна быть обеспечена строгая перпендикулярность торцовых поверхностей полумуфт к оси вала. Материал полумуфт — сталь 40 и 35Л (ГОСТ 977—75) при окружной скорости V < 35 м/с полумуфты допускается изготовлять из марки чугуна СЧ 21-40. [c.8]

Муфта с фиксирующим кольцом дополнительно имеет разъемное кольцо, надеваемое на специальные выточки на концах соединяемых валов. Материал полумуфт — чугун СЧ 21-40. Достоинствами муфты являются удобный монтаж и демонтаж без какого-либо смещения валов. Недостатки трудность балансировки [c.11]

Подшипники с витыми роликами могут быть комплектными, с наружными и внутренними кольцами и сепараторами (рис. 7, а) или с наружным кольцом и сепаратором (рис. 7, б) при этом наружное кольцо может быть штампованным разрезным (рнс. 7, в), или состоять только из сепаратора с роликами (рис. 7,г). Для облегчения монтажа и демонтажа, а также предотвращения проворачивания внутреннего кольца некоторые подшипники выпускают с удлиненным внутренним кольцом, имеющим паз для закрепления его на валу (рис. 7,.д). [c.11]

Работоспособность подшипников, в значительной степени зависит от характера соединения колец подшипников с валом и корпусом. Поэтому очень важно правильно выбрать посадку подшипника. При этом необходимо учитывать надежность крепления колец по заданной посадке, легкость монтажа и демонтажа подшипника, а также возможность перемещения кольца в плавающей опоре. [c.81]

При наличии осевой нагрузки на подшипники и для фиксации вала в осевом направлении кольца должны удерживаться на валу и в корпусе от осевого перемещения с помощью различного рода закрепительных устройств. СпО соб крепления колец подшипников на валу и н корпусе выбирается в зависимости от величины и направления действия нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, требований монтажа и демонтажа узла и производственных возможностей изготовителя. Чем больше осевые нагрузки и чем выше частота вращения подшипника, тем надежнее должно быть осевое крепление колец подшипника. [c.90]

При монтаже подшипника на закрепительной втулке с упором в заплечик вала устанавливается специальное проставочное кольцо. Оно должно быть спроектировано таким образом, чтобы прилегая к внутреннему кольцу подшипника, не препятствовало перемещению закрепительной втулки относительно подшипника (рис. 9.12). Выточка у проставочного кольца позволяет при монтаже и демонтаже перемещать в нее закрепительную втулку и, таким образом, создавать зазор между нею и поверхностью отверстия подшипника. [c.495]

Правила монтажа и демонтажа шин. Монтировать можно только исправные, соответствующие по размерам и типам покрышки, камеры, ободные ленты, обода, бортовые н замочные кольца. [c.346]

Плоские ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей. Устройство их весьма разнообразно. На рис. 149 показан плоский обод, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод 3 имеет неразрезное съемное бортовое кольцо 1 и пружинное разрезное кольцо 2. Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе с помощью пружинного кольца. Плоские ободья облегчают монтаж и демонтаж шин грузовых автомобилей, которые имеют большую массу, значительные размеры и жесткую бортовую часть. [c.223]

Шины РС (рис. 140, в) имеют радиальное расположение нитей корда, по устройству они аналогичны шинам Р. Шины РС отличаются от шин Р тем, что протектор у них съемный, он изготовлен вместе с подушечным слоем в виде трех отдельных колец 3, устанавливаемых в специальные гнезда каркаса. Кольца выполнены из протекторной резины и усилены по окружности стальными тросами. Посадочный диаметр колец несколько меньше диаметра гнезд каркаса. Монтаж и демонтаж протектора просты. Эти операции выполняются вручную, они не требуют применения специальных приспособлений. Кольца устанавливают в гнездах каркаса, когда шина не накачена. При заполнении шины воздухом ее наружный диа- [c.180]

Рис. 58. Круглогубцы для монтажа и демонтажа стопорного кольца главного цилиндра сцепления и тормоза

Монтаж и демонтаж шин в АТП. Операции осуществляют на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Применение кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Монтажу подлежат только исправные покрышки, камеры, ободные ленты, обода, бортовые и замочные кольца. В новые покрышки монтируют новые камеры и ободные ленты. Перед монтажом поверхности ободов, обращенные к шине, очищают от ржавчины и окрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты очищают, просушивают и припудривают тонким слоем талька. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений все вентили снабжают металлическими или резиновыми колпачками. Замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах, а также эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях, запрещается. При накачивании шин в гаражных условиях пользуются специальным ограждением. Накаченные шины в сборе с колесами рекомендуется подвергать балансировке. Сдвоенные колеса устанавливают таким образом, чтобы был обеспечен доступ к вентилю шины внутреннего колеса для замера давления и подкачки воздуха. [c.158]

Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях — к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов — центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках- недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100—120°С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [c.336]

На рис. 9.22, й кольцо поджимается к буртику вала плоской торцовой шайбой и винтом, а также стопорной шайбой. Рис. 9.22, г — крепление упорным стопорным пружинным кольцом 1 прямоугольного сечения. Для удобства монтажа и демонтажа установлено также компенсаторное кольцо 2. Размеры стандартных колец и канавок даны в табл. 9.3, 9.4. [c.187]

Монтаж и демонтаж вставок значительно облегчается, если открытая высота пресса достаточна для подъема узла нагрева штампового блока (индукторов и теплоизоляции) и кольца 14 (рис. 11) в верхнее положение, что обеспечивает свободный доступ к штампам. При этом в конструкции блока должна быть предусмотрена возможность подъема указанных деталей блока ползуном пресса. Крепление нижней вставки может быть таким же, как и верхней. [c.34]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. В зависимости от выбранной посадки кольца подшипников собирают с сопряженными деталями с натягом или зазором. Соединения с натягом выполняют с нагревом охватывающей детали, охлаждением охватываемой или запрессовкой. [c.245]

Монтаж подшипников качения сводится к установке нх на вал с помощью молотка и оправки при малых размерах или с предварительным подогревом в масле (до 90° С) — при больших размерах и значительных натягах. При правильной их сборке должен быть зазор между телами качения и кольцами. При установке конических подшипников обеспечивают осевые зазоры, предусмотренные технической документацией. В случае неправильной установки подшипники демонтируют при помощи съемника. Передача усилия на тела кач-ения при монтаже и демонтаже не допускается. [c.189]

Монтаж и демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колеса грузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в паз обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее противоположную сторону на обод, устанавливают бортовое кольцо, а затем замочное, вдавливают его.в канавку до полной посадки. Смонтированные колеса помеш,ают в защитное ограждение и накачивают воздухом до давления 0,06. .. 0,15 МПа. После этого борт покрышки расправляют ударами деревянного молотка по наружному краю замочного кольца. Борт шины должен полностью сесть на полки обода и кольца, после чего давление доводят до нормы. При демонтаже шины необходимо полностью выпустить воздух из нее, а затем, пользуясь монтажными лопатками, снять замочные и бортовое кольца приемами, показанными на рис. 157. [c.215]

Монтаж и демонтаж шин надо производить на специально выделенных местах. Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки. При накачивании следить за показаниями манометра, не допуская давления воздуха в шине сверх установленной нормы (см. табл. 10). [c.325]

При устаноике (или съемс) подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение условия осевую силу необходимо прикл щывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовьгеают (или снимают). Недопустимо силу при монтаже и демонтаже подшипника передавать через тела качения (шарики или ролики), в противном случае на дорожках и телах качения могут появиться вмятины. [c.114]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Капсула выполнена сварной. В ее середине установлен генератор, корпус 5 которого укреплен болтами на сварном статоре 6. К корпусу прикреплена болтами головная часть 13 капсулы. Статор, растяжки 15 и вертикальная колонна 16 с проходом в головную часть создают необходимую жесткость крепления капсулы. Колонны статора, из которых верхняя расширена и используется для прохода в турбинную часть капсулы, сварены из проката и имеют обтекаемые профили. Наружное кольцо статора забетонировано в нижней части, а его верхняя часть крепится болтами к перекрытию и вместе с гфимы-кающими к ней колоннами и частью внутреннего кольца, образующего горловину капсулы, снимается при монтаже и демонтаже ротора агрегата. Перед рабочим колесом 9 с четырьмя поворотными лопастями установлен конический направляющий аппарат 7 с наружным приводом и плотно запирающимися 16 лопатками, что позволяет не применять быстропадающие щиты. От рабочего колеса вода прямой отсасывающей трубой 10 отводится в нижний бьеф. Камера 12 рабочего колеса и горловина II отсасывающей трубы выполнены сварными и забетонированы только в нижней части их верхние части выполнены съемными. Монтаж и демонтаж агрегата производится с помощью козлового крана, передвигающегося по плотине. Ротор агрегата с единым валом турбины и генератора монтируют целиком. При этом перекрытия 2, 4 и часть корпуса 5 снимают. Шандоры устанавливают на входе в аванкамеру и на выходе из отсасывающей трубы, где для них имеются пазы. [c.49]

При конструировании опорных узлов на подшипниках качения нужно обеспечить удобный монтаж и демонтаж подшипников, герметичность и необходимую смазку, реже жидкую, чаще консистентную. Расточку отверстий корпуса целесообразно делать на проход , без заплечиков, предусматривая для упора колец оодшипниксш пружинные кольца. [c.350]

Указанная конструкция рациональна и заслуживает внимания при применении схемы непосредственного воздействия кулачка на шток клапана. Крышка, закрывающая кулачковые валики, в средней своей части имеет большой люк для монтажа и демонтажа свечей. В целя лучшего уплотнения газового стыка на утог пленный бортик гильзы укладывается стальное гофрированное кольцо, поверх которого накладывается прокладка толщиной 1,9—2,0 мм (охватывающая всю плоскость стыка), состоящая из двух тонких стальных листов с вну тренним слоем из асбеста. [c.211]

Открытое расположение паровых турбин также предъявляет к ним особые требования весь агрегат обшивается плотной обшивкой, а клапаны, регуляторы, подшипники, коллектор возбудителя и контактные кольца закрываются съемными кожухами. Для монтажа и демонтажа деталей агрегата устанавливаются не обычные мостовые краны, опирающиеся на колонны здания, а козловые кщ )1 специальной конструкции. Машинный аад, ким образом, полностью ликвидируеч ся, все обслуживание переносится в 1-й этаж, где расположено конденсационное устройство, перекрытое на уровне обслуживания турбины. [c.166]

Обычно эти кольца не рекомендуется использовать повторно после демонтажа, так как они деформируются при монтаже за пределы упругой деформации и остаточная деформация на отдельных участках уплотняемой поверхности, полученная при первом применении, может не соответствовать особенностям повторного применения. Кроме того, при первом монтаже кольца его покрытие обжимается в соответствии с с микро- и макрогеометрией поверхностей фланцев, которая практически не может повториться при повторном монтаже. Однако кольца с фторопластовым покрытием допускают монтаж и демонтаж до 15 раз, кольца с покрытием из серебра — до 4—5 раз. [c.540]

На производстве, где удельный вес монтажа и демонтажа под-шиш иков велик, пользуются ручным или механическим прессами, а также упрощенной оснасткой — оправками, упорными кольцами и т. п. [c.186]

Однако кольца с фторопластовым покрытием допускают монтаж и демонтаж до 15 раз, а кольца с покрытием из серебра — до 4 раз. [c.644]

Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированной радиальноосевой нафузки (рис. 1.12). Для двусторонней фиксации вала однорядные подшипники устанавливаются на него попарно. Помимо основной конструкции (рис. 1.12, а) выпускаются также подшипники с упорным бортом на наружном кольце (рис. 1.12, б). Это позволяет производить сквозную расточку корпусов и тем самым избегать несоосности посадочных мест. При этом допускаемые частоты вращения у них несколько меньшие, чем у подшипников с цилиндрическими роликами. Дпя восприятия большой радиальной и двусторонней осевой нафузок применяют двухрядные (рис. 1.12, в) и четырехрядные подшипники. Однорядные подшипники являются разъемными, что облегчает их монтаж и демонтаж. [c.14]

Разрушение деталей подшипников. Образование разрушающей трещины приводит к аварийном Твыходу из строя подшипникового узла. Возможной причиной появления ее у внутреннего кольца является чрезмерный натяг при посадке на вал или закрепительную втулку. Разрушение колец может также произойти из-за перегрузок (рис. 5.39), особенно ударного характера. В частности, разрушение могут вызвать удары по кольцам подшипника при монтаже и демонтаже (рис. 5.40). [c.360]

Подвижное соединение одного из колец необходимо для того, чтобы обеспечить медленное провертывание невращающегося кольца в работающем подшипнике и тем обеспечить равномерный износ беговой дорожки этого кольца. Кроме того, подвижное соединение одного из колец устраняет возможность осевого заклинивания шариков при больших разностях температур вала и корпуса в работающем агрегате и облегчает монтаж и демонтаж подшипников. Медленное провертывание одного из колец (плавающее движение) происходит вследствие того, что в подшипнике не имеет места чистое качение. При больших окружных скоростях вращающееся кольцо и шарики преодолевают силу трения скольжения невращающегося кольца в корпусе и вызывают его медленный поворот вокруг своей оси. [c.240]

Монтаж и демонтаж протектора просты. Эти операции выполняются вручную, они не требуют применения специальных приспособлений. Кольца устанавливают в гнездах каркаса, когда шина ненакачана. При заполнении шины воздухом ее наружный диаметр увеличивается, и обеспечивается плотная посадка колец на каркас. [c.222]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...