Вентиль шины

Ведущие колеса 9 Вентиль шины 173 Вентилятор 47, 103 Вентиляция картера двигателя 41 [c.295]

Монтаж и демонтаж шин в АТП. Операции осуществляют на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Применение кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Монтажу подлежат только исправные покрышки, камеры, ободные ленты, обода, бортовые и замочные кольца. В новые покрышки монтируют новые камеры и ободные ленты. Перед монтажом поверхности ободов, обращенные к шине, очищают от ржавчины и окрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты очищают, просушивают и припудривают тонким слоем талька. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений все вентили снабжают металлическими или резиновыми колпачками. Замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах, а также эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях, запрещается. При накачивании шин в гаражных условиях пользуются специальным ограждением. Накаченные шины в сборе с колесами рекомендуется подвергать балансировке. Сдвоенные колеса устанавливают таким образом, чтобы был обеспечен доступ к вентилю шины внутреннего колеса для замера давления и подкачки воздуха. [c.158]

Подвод воздуха к шинам передних колес показан на рис. 163. Воздух по шлангу 9 поступает в кольцевой канал / и через головку 2, трубку 5 и запорный кран б к вентилю шины. Кольцевая полость 1 образована зазором между цапфой 10 и запрессованной в нее стальной втулкой. [c.250]

Колесо, вентиль, шина 205/70 В14 [c.73]

Колесо, вентиль, шина 205/70 5 [c.62]

Проверка вентиля шины [c.215]

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Основными размерами шин, обеспечивающих их взаимозаменяемость, независимо от конструкции, являются внутренний диаметр (по ободу колеса) и ширина обода, обозначаемых в метрической системе, например 130—330, и в дюймовой, соответственно 5,20— [c.253]

Мотоциклетная шина (рпс. 58) состоит из покрышки и камеры с вентилем. [c.83]

При эксплуатации шины с пониженным давлением, особенно на высоких скоростях, нити корда отслаиваются и в течение непродолжительного времени перетирают камеру. При резком трогании с места или резком торможении слабо накачанная шина проворачивается на ободе и вырывает вентиль. При повышенном давлении воздуха ускоряется износ средней части беговой дорожки [c.84]

Рис. 58. Шина и камера с вентилем

Обод колеса с бескамерной шиной должен быть герметичным. Вентиль закреплен непосредственно к ободу, для уплотнения применяют резиновые прокладки. Закраины борта должны быть ровными. [c.250]

Монтаж и демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колеса грузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в отверстие обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее противополож- [c.253]

Монтаж шины на обод колеса легкового автомобиля начинают с установки покрышки. Покрышку одним бортом надевают на обод колеса, после чего в нее вкладывают камеру. Вкладывая камеру, необходимо сначала вставить вентиль в отверстие обода, а затем всю камеру заложить в покрышку. После этого покрышку с одной стороны сжимают так, чтобы второй борт находился в самом глубоком месте обода, и монтажными лопатками постепенно перекинуть второй борт за край обода. Это нужно делать осторожно, чтобы монтажной лопаткой не прижать камеру. Накачать шину воздухом до нормы и проверить, чтобы борт покрышки был плотно прижат к бортам обода. [c.254]

На рис. 32 показан автоматизированный кривошипный пресс, на котором производится штамповка латунных вентилей пневматических шин грузовых автомобилей. Чертеж заготовки и поковки показан на рис. 33. [c.362]

Для обеспечения более надежного контакта напряжение от электродов подводилось не к захватам, а непосредственно к головкам исследуемого образца. Подвод напряжения осуществлялся при помощи гибких медных шин, к концам которых были подведены медные скобы с двумя прижимными винтами. Потенциометр ЭПП-09 был заменен потенциометром ЭПП-15А в комплекте с регулирующим устройством РУ5-0,1, что позволило осуществить программирование режима нагрева и охлаждения образца. В вакуумную систему установки ИМАШ-5С был вмонтирован вентиль, позволивший отсоединять вакуумную камеру при смене образца. Время повторной откачки при этом сократилось до 10—15 мин. [c.62]

Блок шинных кранов для распределения воздуха по отдельным шинам также расположен в кабине и имеет шесть вентилей (по числу шин). Когда вентили открыты, все шины соединены между собой и с центральным краном управления. На каждом колесе устанавливается запорный кран 4 (см, рис. 200), который при длительных стоянках автомобиля разобщает шину с общей системой. [c.271]

На покрышках для легковых автомобилей ставится несмываемой краской балансировочная метка, которая обозначает самую легкую часть покрышки. При монтаже шины эту метку следует совмещать с вентилем. [c.336]

При монтаже шин легковых автомобилей вентиль камеры рекомендуется устанавливать у балансировочной метки. [c.347]

Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений на всех вентилях должны быть металлические, резиновые или любые другие надежные колпачки. Запрещается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах. [c.347]

Шины могут иметь различные повреждения проколы камеры и покрышки, неисправности золотника вентиля, погнутость обода бескамерной шины, в результате чего происходит утечка воздуха из нее, износ протектора, боковины, каркаса и борта. [c.432]

Дисковые колеса применяют как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Диск 4 (см. рис. 149), штампованный из листовой стали, делается выгнутым для увеличения жесткости. У колес легковых автомобилей диски изготовляют сплошными, а у колес грузовых — с вырезами (отверстиями). Вырезы в диске уменьшают вес колеса, облегчают монтажно-демонтажные работы, обеспечивают свободный доступ к вентилю камеры, а также улучшают охлаждение тормозов и шин. Диски присоединяют к ободьям колес заклепками или сваркой. Для крепления колеса к ступице в диске имеются отверстия с полусферическими или коническими фасками. Крепление производят шпильками с полусферическими гайками. [c.224]

Бескамерные шины. У них камер нет. Герметичность шины обеспечивают воздухонепроницаемый слой толщиной 2—3 мм из специального каучука, привулканизированного к каркасу, а также уплотнительный резиновый слой, плотно прилегающий к ободу. Вентиль шины герметично закреплен в ободе. Бескамерные шины по сравнению с камерными несколько легче и обеспечивают повышенную безопасность движения автомобиля при высоких скоростях, поскольку исключается возможность резкого падения давления воздуха в шине, как это происходит при разрыве камеры. [c.145]

Чолеоо, вентиль, шина, держатель запасного колеса [c.75]

Сигнал задания Т з на управление формируется в микро-ЭВМ и по шине данных вводится в микроконтроллер. Все начальные промежуточные значения сигналов обратной связи (угла поворота Фо.01 тока якоря гя, скорости двигателя я) и коэффициентов пропорциональности регуляторов (пропорционального Кп, интегрального Ка дифференциального Яд) хранятся в оперативной памяти микроконтроллера. В зависимости от параметров объекта подпрограмма цифрового регулирования выполняет функции по П-, И-, ПИ- либо ПИД-закону регулятора. Полученное значение управляющего воздействия ук преобразуется в угол управления вентилями УПЭ (а ). Для устранения реншма прерывистых токов в программе используется метод изменения кратности коммутации вентилей в зависимости от величины ai( [20]. [c.91]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

При монтаже шин. необходимо, слегка накачав камеру воздухом, вложить ее в покрышку, а вентиль вставить в отверстке обода и навернуть гайку. Почрышку необходимо надеть на обод со стороны вентиля и вдавить борт в углубление обода так, чтобы не задеть камеру. Последний участок покрышки следует перетянуть через край обода двумя монтажными лопатками, работая осторожно, чтобы не продавить лопаткой камеру, [c.86]

Рис. 11.9 Приспособление для контроля давления вочдуха в шине бет вскрытия вентиля. а — установка автомобиля, и - измерение давления

Проверьте состояние шнн передних колес, наличие колпачков вентилей, давление воздуха и шннах. При необходимости доведите до нормы давление g шинях и удалите инородные предметы, застряп-ujH D протек горе [c.401]

Пневматические шины могут быть камерными (рис. 3.7, а) и бескамер-ными (рис. 3.7, б). Камерная шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и вентиля для накачивания воздуха в камеру. Бескамерные шины представляют собой покрышки, герметически прилегающие к ободьям. Покрышки изготовляют из резины, армированной тканевым и металлическим кордом. Утолщенная периферийная часть покрышки (протектор) имеет рифления определенной формы, называемые рисунком протектора. [c.85]

Фрикционные муфты приводов, зажимные цангн головки шинных болтов Центровые отверстия Внутренний конус нажимных гаек в соединениях труб высокого давления наружные центры инструментов диаметром до 10 мм Концы обрабатываемых валов и Baisn-ков конусы вентилей и клапанов и,еит ровые отверстия для тяжелых работ потайные головки заклепок диаметром 1-10 мм [c.67]

Машины типов МТВ-4801 и МТВ-4802 выполнены в традиционных конструкторских решениях, свойственных машинам точечной контактной сварки переменного тока. Радиальная точечная машина постоянного тока типа МТВР-4801 имеет следующие конструктивные особенности (рис. 1.8). На корпусе / в подшипниках установлена качающаяся балка/с закрепленным на ней верхним токопод-водом, состоящим из хобота 5, электрододер-жателя 6 с электродом и токоведущих шин 8. В задней части балка 7 соединена со штоком привода усилия сжатия, состоящего из диа-фрагменного пневмоцилиндра и направляющего устройства. Нижняя крышка привода усилия сжатия жестко связана с корпусом электродвигательного привода дополнительного хода верхнего сварочного электрода, обеспечивающего вертикальные поступательные перемещения пневмопривода усилия сжатия с балкой 7. Нижняя электродная часть 2 выполнена традиционно. Внутри корпуса расположены сварочный трансформатор, выпрямительный блок вентилей, тиристорный контактор и другие элементы электрооборудования. [c.176]

При сборке колеса сначала в шину устанавливают диск, меющий шин.лькн и отверстие под вентиль. После этого на шпильки первого диска укрепляют второй диск и стяг 1вают их гайками. Затем частично наполняют ка- [c.208]

Шина секционируется на участки контактами реле селекции РИС) или вентилями (диодами). Способ выбора направления движения кабины посредством шины, секционированной последовательно включенными контактами, значительно снижает надежность работы лифта, так как при отказе хотя бы одного контакта лифт полностью выходит из строя. Секционирование диодами более надежно благодаря большей надежности бесконтактных элементов и уменьшению вдвое числа последовательно включенных элементов — вентилей. [c.22]

Все операции по техническому обслуживанию автомобильных шин — замер и доведение до нормы давления воздуха, проверка технического состояния шип, замочных и бортовых колец, вентилей, золотников, колпачков, замена деталей шин и направление их в соответствующий вид ремонта — должны приурочиваться к срокам технического обслулуивания № 1 и 2. [c.343]

ДИНЫ является наЛиЧие на ее внутренней поверхности Герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5—3 мм. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5—6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда. Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины посредством гайки с шайбой герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах непосредственно в ободе колеса. [c.218]

Шины с регулируемым давлением по сравнению с шинами с постоянным давлением имеют число слоев корда каркаса в 1,5—2 раза меньше, а сам корд изготовляют из материалов высокой прочности. Протектор отличается повышенной эластичностью и имеет специальный рисунок с крупными широкорасставленными грунтозацепами, допускающий большие деформации. Ширина профиля шины увеличена на 25—40%, а вентиль не имеет золотника. Такие шины могут работать с перемен- [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...