Антифрикционные свойства подшипниковых

Антифрикционные свойства подшипниковых сплавов и стали при испытании со смазкой по старой и новой методикам [c.360]

ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ И АНТИФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ПОДШИПНИКОВЫХ САМОСМАЗЫВАЮЩИХСЯ МАТЕРИАЛОВ, СОДЕРЖАЩИХ ФТОРОПЛАСТ-4 [c.199]

Подшипниковые материалы. Подшипниковыми называются материалы, применяемые для изготовления вкладышей или наносимые в виде покрытий на их трущиеся поверхности. Все они образуют со стальной цапфой антифрикционные пары, имеющие малый коэффициент трения. Это свойство подшипниковых материалов в значительной мере обусловлено их способностью удерживать на поверхности скольжения устойчивые смазочные пленки. [c.324]

Многослойные вкладыши представляют возможность одновременного использования нескольких металлов или сплавов, которые раздельно — по-разному (или только частично), а в сочетании — почти полностью удовлетворяют требования, предъявляемые К подшипниковому материалу, повышая надёжность подшипника. Например, слой металла с высокими механическими и антифрикционными свойствами, но с пониженной устойчивостью коррозии, покрывается антикоррозийным металлом. Так, практикуется электролитическое покрытие рабочей поверхности слоем индия, предохраняющего от коррозии и улучшающего антифрикционные свойства. Выполняются комбинации 1) сталь (основа вкладыша) — серебро — свинец — индий [c.634]

Подшипниковые сплавы более твердые и прочные, но обладающие более низкими антифрикционными свойствами, используются в менее нагруженных подшипниках. К этой группе относятся, в частности, подшипниковые сплавы на основе Zn, Л1 п Mg. Вкладыши из этих. материалов изготовляют цельными из соответствующего сплава без приме-[ ения стального каркаса. [c.226]

Обладая механическими свойствами, близкими к свойствам оловя-нистых бронз, а также высокими литейными и антифрикционными свойствами, цинковые сплавы относятся к числу лучших заменителей дефицитных подшипниковых материалов. Состав и свойства цинковых подшипниковых сплавов приведены в табл. 48—50. [c.238]

Механические и антифрикционные свойства некоторых цинковых подшипниковых сплавов с добавками меди и алюминия, отлитых в кокиль, приведены в табл. 1 [c.338]

Механически и антифрикционные свойства некоторых цинковых подшипниковых сплавов [c.339]

Как видно из таблицы, цинковые подшипниковые сплавы обладают хорошими антифрикционными свойствами. Как коэффициент трения, так и износ сплава и шейки вала у большинства цинковых сплавов близки к коэффициенту трения и износу баббита Б-83. У некоторых цинковых сплавов эти величины даже несколько меньше, чем у баббита Б-83. [c.340]

Цвет осадка светлый и светлосерый. Сплав имеет прекрасные антифрикционные свойства. Так результаты сравнительных испытаний, приведенные в таблице 31, показывают хорошие качества его как подшипникового сплава. [c.131]

Подшипниковых материалов, удовлетворяющих всем этим требованиям, фактически нет. Так, прочность оловянных баббитов резко снижается с повышением температуры, что ограничивает их применение при тяжелых условиях работы прирабатываемость ряда антифрикционных бронз неудовлетворительна неметаллические антифрикционные материалы имеют низкую теплопроводность. Каждый из подшипниковых материалов обладает антифрикционными свойствами при определенных режимах трения. Об антифрикционности какого-либо материала судят по его коэффициенту трения с сопряженной деталью при граничной смазке или другом режиме трения при прочих равных условиях, по объему повреждений поверхностей трения, по температуре этих поверхностей и вероятности заедания или налипания материала и т. д. [c.322]

Антифрикционность обеспечивают следующие свойства подшипникового материала высокая теплопроводность хорошая смачиваемость смазочным материалом способность образовывать на поверхности защитные пленки мягкого металла хорошая прирабатываемость, основанная на способности материала при трении легко пластически деформироваться и увеличивать площадь фактического контакта, что приводит к снижению местного давления и температуры на поверхности подшипника. [c.341]

Баббиты на свинцовой основе по своим антифрикционным свойствам равноценны лучшим оловянистым баббитам, а в области жидкостного трения даже более эффективны благодаря меньшей работе трения. Перед заливкой вкладыша необходимо его омеднение. На фиг. 112 приведена кривая предельной нагрузки подшипниковой втулки с баббитом на свинцовой основе (с1 = 60 мм, I = 40 мм) при циркуляционной смазке. [c.161]

Пластмассы во многих случаях могут заменить цветные подшипниковые сплавы. Они обладают весьма высокими антифрикционными свойствами в области полусухого трения, малыми потерями на трение, малым удельным весом, высокими антикоррозионными свойствами, хорошо демпфируют вибрации, являются в значительной степени [c.167]

Примеси мышьяка, сурьмы, олова, кремния, свинца и фосфора сильно снижают механические и технологические свойства алюминиевых и бериллиевых бронз. Свинец вводится лишь в литейную подшипниковую алюминиевую бронзу Бр. АМ<С 7-1,5-1,5. Цинк допускается в алюминиевых бронзах в пределах 0,5—1,50/о (не более), так как понижает технологические и антифрикционные свойства этих сплавов. [c.238]

Антифрикционные чугуны. Подшипниковые бронзы во многих случаях вполне возможно заменить антифрикционными чугунами. Наибольшее распространение имеют марки СЧЦ-1 и СЧЦ-2 по ГОСТ 1585-42. Химический состав и свойства антифрикционных чугунов см. в т. 2, гл. VI. [c.582]

Сплав ЦАМ 10-5 является заменителем подшипниковых оловянистых бронз и баббитов, обладает хорошими литейными качествами и высокими антифрикционными свойствами. Применяется для втулок и подшипников, работающих при удельном давлении до 200 кГ/см и скорости 1—1,5 м/сек. [c.51]

На подшипниковых заводах применяют также железистосинеродистый электролит серебрения, позволяющий получать серебряные покрытия, которые по своей износостойкости и антифрикционным свойствам несколько выше, чем полученные из цианистых электролитов. Состав электролита (г/л) и режим серебрения [c.98]

Получение антифрикционных покрытий при помощи металлизации основано иа пористости напыленных покрытий и их способности, пропитываясь смазкой, улучшать условия трения. При одновременном распылении разнородных металлов возможно получение специальных антифрикционных псевдосплавов (табл. 19). Антифрикционные свойства таких покрытий сравнительно с некоторыми подшипниковыми сплавами показаны на рпс. 14. [c.39]

М 134. Наряду с подшипниковыми сплавами на оловянистой основе (—83% Sn) применяют также более дешевые подшипниковые сплавы на свинцовистой основе ( 70% РЬ), содержащие, кроме того, сурьму и олово и обладающие хорошими антифрикционными свойствами. [c.249]

Многочисленные исследовательские работы в направлении изыскания недорогих материалов для подшипников показали, что имеется принципиальное противоречие, так как необходимо обеспечить хорошие антифрикционные свойства сплава и достаточную его конструкционную прочность. В СССР и за рубежом исследовательскими организациями было уделено много внимания разработке новых подшипниковых сплавов, отвечающих всем условиям работы поршневых двигателей. [c.36]

С появлением специальных подшипниковых сплавов — баббитов, обладающих более высокими антифрикционными свойствами, чем бронза, ими стали покрывать рабочую поверхность бронзового вкладыша. [c.60]

Таллий служит компонентом ряда подшипниковых сплавов, придавая им высокие антифрикционные свойства. Так, сплав (72% РЬ, 15% 5Ь, 5% 5п и 8% Т1) превосходит лучшие оловянные подшипниковые сплавы. [c.450]

Антифрикционные свойства подшипниковых материалов 2. 373-374 Арматура листовая металлическая — Способы креплеппя 3. 250, 251 [c.338]

Б а б б и- т-а м и называются подшипниковые сплавы на основе легкоплавких цветных металлов. Структура этих сплавов состоит из двух частей твердой составляющей, воспринимающей давление и работу трения, и мягкой, эластичной основы, в которой равномерно распределена твердая составляющая сплава. Наилучшим антифрикционными свойствами обладает оловянистый баббит, затем следует баббит свинцовистый. Наиболее простейшим по составу и наименее качественным явля- [c.188]

Фторопласт-4 (полптетфторэтилен) при небольшод коэффициенте трения обладает недостаточными прочностью и износостойкостью. Поэтому эффективно антифрикционные свойства фторопласта используются в сложном комбини-рованиом подшипниковом материале. [c.223]

Антифрикционные материалы на основе углерода подразделяют на обожженные и графитироваиные о пропиткой металлами п без пропиткп и на гра-фито-пластовые, сочетающие свойства графита с полимерами, применяемыми для повышепия антифрикционных свойств. Поэтому их описание приведено в разделе Подшипниковые п тормозные материалы ). [c.392]

Из всех изученных цинковых подшипниковых сплавов наилучшими механическими и антифрикционными свойствами обладают сплавы цинка, содержащие медь и алюминий. Сплавы цинка с содержанием меди—сурьмы, сурьмы—алюмиия, магния—алюминия, железа— марганца, несмотря на сравнительно высокие антифрикционные свойства, имеют пониженные механические свойства по сравнению с таковыми свойствами медно-алюминиево-цинковых сплавов. Особенно следует отметить низкую ударную вязкость этих сплавов (хрупкость), вследствие чего для практического использования в промышленности они не подходят. [c.338]

Такая структура бронзы обеспечивает высокие антифрикционные свойства. Это предопределяет широкое применение бронзы БрБЛО для изготовления вкладышей подшипников скольжения, работаю них с 6у ьш,нмн скоростями и при повышенных давлениях. По сраш1е шю с оловянными подшипниковыми бронзами те1..-гЭ ШОйоа г)ос-ть брон.зы БрСЗО в 4 раза больше, поэтому она хорошо отводит . оплоту, возникающую при трении. [c.417]

Баббиты. Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах [81 ]. Баббиты обладают низкой твердостью (НВ 130—320 МПа), имеют невысокую температуру плавления (240—320 С), повышенную раз-мягчаемость (НВ 90—240 МПа при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низким сопротивлением усталости, что влияет на работоспособность подшипников. [c.172]

При вращении вала в подшипнике вязкая часть структуры материала подшипника изнашивается скорее. В местах износа располагается слой масла, смазывающего твердые участки структуры, на которые опирается вал, что снижает коэффициент трения и износ. Отожженная оловянистая бронза с зернистой структурой теряет антифрикционные свойства и непригодна для подшипников, так как отжиг уменыиает ликвацию и приводит к однофазной структуре. Добавка свинца в оловянистые бронзы значительно улучшает качество их как подшипникового материала. Таким сплавом является, например, оловянистая бронза марки Бр. 0С8—12, содержащая 8% Sn и 12% РЬ. [c.459]

Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах. Первый подшипниковый сплав был разработан в 1839 г. англичанином И. Баббитом. Он содержал 82-84 % Sn, 5-6 % Си и 11-12 % Sb. Этот сплав положил начало использованию мягких белых антифрикционных сплавов в технике, и поэтому все последующие сплавы на оловянной и свинцовой основах стали называть баббитами. Баббиты обладают низкой твердостью (ИВ 13-32), имеют невысокую температуру плавления (240-320 °С), повышенную размягчаемость (ИВ 9-24 при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низкой усталостной прочностью, что сказывается на работоспо- [c.763]

За последнее время в нашей стране и за рубежом резко возросло использование алюминиевых подшипниковых сплавов. Они обладают достаточной усталостной прочностью, коррозионной стойкостью в маслах, имеют сравнительно высокую задиростойкость и хорошие антифрикционные свойства. Эти качества во многом определили тенденцию замены ими антифрикционных сплавов на свинцовой и оловянной основе, а также свинцовистой бронзы. [c.767]

Основные служебные свойства подшипникового материала — анти-фрикционность и сопротивление усталости. Антифрикционность — это способность материала обеспечивать низкий коэффициент трения скольжения и тем самым низкие потери на трение и малую скорость изнашивания сопряженной детали — стального или чугунного вала. [c.341]

Цинковые подшипниковые сплавы (ZnA4 uO,5 i-1 ZnAl iO uO,5 1) равноценны бронзам. Обладают хорошими антифрикционными свойствами и малой склонностью к задирам их твердость НВ 80—105, коэффициент теплового расширения (27-I-30)-10" , теплопроводность [c.166]

На некоторых заводах начали применять металлизацию для создания подшипниковых узлов с так называемыми обращенными материалами. В этих узлах подшипник стальной закаленный, а шейка вала имеет металлизационное покрытие сплавом иного типа, чем баббит, превосходящим своими антифрикционными свойствами даже высокооловянистый баббит Б-83, Такие пары работают без заедания при удельных давлениях до 400 кг1см . [c.134]

Свинцовые бронзы являются хорошим подшипниковым материалом и по антифрикционным свойствам превосходят другие медные сплавы. Широко применяется для изготовления подшипников бронза БрСЗО, содержащая 30% РЬ. Теплопроводность свинцовых бронз в четыре раза превышает теплопроводность оловянных, поэтому они хорошо отводят тепло, возникающее при треннп. [c.144]

Недостаток погружных насосов заключается в ненадежности подшипников скольжения, работающих в перекачиваемой среде. Подшипниковые пары этих насосов должны обладать, наряду с хорошими антифрикционными свойствами, также и коррозионной стойкостью в перекачиваемой среде, в связи с чем подбор их часто затруднен. Совершенно недопустимо попадание в подшипники абразивных механических взвесей, которые часто бывают в перекачиваемой срёде. Поэтому эти насосы хорошо зарекомендовали себя при работе на чистых жидкостях без абразивных механических взвесей. При наличии таких взвесей в перекачиваемой жидкости необходимо извне подводить к подшипникам чистую жидкость. Если же это невозможно или недопустимо, то погружные насосы с подшипниками скольжения, погружаемыми в перекачиваемую жидкость, становятся непригодными для работы. В таких случаях при малых глубинах погружения в пределах до 1 ж можно применить другой тип вертикального погружного насоса с большой консолью рабочего колеса без внутренних подшипников, погружаемых в жидкость. Такие насосы выпускают фирмы К5В (ФРГ), Бреге и Спейшен (Франция), Лоуренс (США). [c.64]

Такая структура бропзы обеспечивает высокие антифрикционные свойства. Это предопределяет широкое применение бропзы БрСЗО для изготовления вкладышей подшипников скольжения, работающих с большими скоростями и при повышенных давлениях. По сравнению с оловянными подшипниковыми бронзами теплопроводность бронзы БрСЗО в 4 раза больше, поэюму она хорошо отводит теплоту, возникающую прп трении. [c.370]

Текстолит представляет собой слоистый пластический материал, полученный путем прессования при температуре 140— 170° полотнищ хлопчатобумажной ткани, уложенных слоями и пропитанных смолой. Выпускается текстолит в листах толщиной от 0,5 до 70 мм, в виде стержней диаметром от 6 до 60 жж и в виде шестигранных прутков. Удельный вес текстолита составляет 1,3—1,4 г/см , а предел прочности при растяжении сг = 1200— 1600 кг/см . Этот маггериал обладает хорошей бензомасловодо-стойкостью и отличными антифрикционными свойствами, в связи с чем успешно используется для изготовления вкладышей подшипников и накладок на направляющие станков. При коэффициенте трения текстолита, равном 0,003—0,006, износостойкость изготовленных из него подшипниковых втулок в 15—20 раз больше, чем бронзовых. Высокие механические свойства текстолита позволяют использовать его для изготовления шестерен, шкивов и других тяжело нагруженных деталей машин. [c.22]

Лабораторные испытания проводятся на машинах трения в условиях, близких эксплуатационным по температурам, даВ лениям, скорости скольжения, смазыванию (или без смазки), на образцах материалов с физико-механическими свойствами и рельефом поверхности трения такими же, как в реальных подшипниковых узлах. В результате лабораторных испытаний оп-ределяется коэффициент трения и скорость изнашивания материалов пары трения, их склонность к заеданию и схватыванию с целью выбора оптимальной пары трения, обладающей лучшими антифрикционными свойствами из ряда предложенных материалов. Методики проведения лабораторных испытаний разрабатываются применительно к каждой машине трения, имеющей конструктивные особенности и свою схему испытания образцов. Общими полол енпями для этих методик являются такие как тщательная очистка и обезжиривание образцов перед испытаниями и определение коэффициента трения и скорости изнашивания, которое производится при установившемся режиме, исключая приработку, не менее трех раз через равные промежутки времени. [c.18]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

Оловянные бронзы обладают великолепными литейными свойствами, очень высо кой коррозионной стойкостью, а многие из них, кроме того, высокими антифрикционными свойствами, т. е. способностью хорошо сопротивляться износу при трении и хорошо прирабатываться к трущейся детали, например к валу ( фрикцио — по-латы1Ни означает трение ). Поэтому оловянные бронзы применяются для различного рода арматуры, работающей в воде и водяном паре, и для трущихся деталей подшипниковых втулок, червячных колес и т. п. Из оловянных бронз отливают памятники. Но оловянные бронзы — сплавы дорогие, и применять их в конструкциях без особой необходимости не рекомендуется олово — металл не только дорогой, но и дефицитный. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...