Бронза алюминиевая подшипниковая

В ФРГ. В начальный период применения алюминиевых антифрикционных сплавов в основу изыскания состава сплавов был положен принцип строения подшипниковых материалов—твердые частицы, вкрапленные в более мягкую и пластичную основу. Так, фирмой Юнкере для авиационных двигателей применялись сплавы с никелем, а для легких тракторных двигателей сплавы с медью (2—8% Си). Сплавы Альва с сурьмой и добавками олова, свинца и графита — применялись для различных условий работы. Для изготовления втулок фирма Карл Шмидт применяет вместо бронзы сплавы, содержащие кремний, по составу аналогичные поршневым. По сравнению с бронзой эти сплавы более теплоустойчивы и износостойки. Однако при разрывах масляной пленки они подвержены задирам. [c.123]

Бронза для подшипников уд. в. 8,5 с содержанием свинца Подшипниковый металл уд. в. 9,5 — 10,5 с высоким содержанием свинца Подшипниковый металл уд. в. 7,3—7,5 с высоким содержанием олова Алюминий и алюминиевые сплавы [c.232]

Известны также подшипниковые алюминиевые сплавы на основе систем А1—Fe, AI—Ni, AI—Си. Алюминий расходуется также на приготовление медных сплавов — алюминиевых бронз и латуней., [c.317]

Подшипниковые антифрикционные материалы по своему химическому составу делятся на следующие группы баббиты, бронзы, сплавы на цинковой основе, сплавы на алюминиевой основе, антифрикционные сплавы на железной основе. [c.763]

С точки зрения предотвращения износа правильный выбор материала подшипника имеет более важное значение для подшипников, работающих в области граничного трения (малые скорости, частые пуски и остановы, недостаточная смазка), чем для подшипников с жидкостным трением. Наилучшие противозадирные свойства, т, е, наименьшую склонность к заеданию и задирам, имеют свинцовые и оловянные баббиты, в меньшей степени — свинцовая бронза хуже в этом отношении алюминиевые сплавы, красная и оловянистая бронза. Очень плохие противозадирные свойства имеют подшипниковый (антифрикционный) чугун, который легко заедает и сминается на кромках вкладыша. Очень хорошими аварийными свойствами в области малых нагрузок обладают прессованные текстолиты, У вкладышей из полученных путем спекания пористых металлов аварийные свойства обеспечиваются способностью этих металлов впитывать масло поэтому они тоже пригодны для малых нагрузок. [c.674]

Примеси мышьяка, сурьмы, олова, кремния, свинца и фосфора сильно снижают механические и технологические свойства алюминиевых и бериллиевых бронз. Свинец вводится лишь в литейную подшипниковую алюминиевую бронзу Бр. АМ<С 7-1,5-1,5. Цинк допускается в алюминиевых бронзах в пределах 0,5—1,50/о (не более), так как понижает технологические и антифрикционные свойства этих сплавов. [c.238]

На практике в качестве подшипниковых сплавов применяют баббиты на оловянной и свинцовой основе, алюминиевые сплавы, бронзы и др. [c.147]

Так, например, для чугуна, литых алюминиевых сплавов или литых подшипниковых сплавов (типа свинцовистой бронзы или баббита) растяжение является весьма жестким способом нагружения и для выявления механических свойств таких материалов в пластической области испытания на сжатие являются значительно более подходящими. В то же время сопротивление отрыву (склонность к хрупкому разрушению) этих материалов, как уже указывалось, удобнее оценивать при статическом изгибе, чем при растяжении. [c.37]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Чугун (уд. вес 7,2) Сталь (уд. вес 7,85) Красная медь (уд. вес 8,2) Свинцовая бронза (уд. вес 8,8) Алюминий и алюминиевые сплавы 1800—2500 2150 2000—2200 1900 2600-3600 Подшипниковый сплав с высоким содержанием свинца (уд. вес 9,5— 10,5%) Подшипниковый сплав с высоким содержанием олова <уд. вес 7,3—7,5) 1700-1900 1400—1800 [c.384]

В зависимости от условий работы вкладышей подшипников применяются следующие материалы 1) сплавы на железной основе — антифрикционный чугун и металлокерамические сплавы (пористые подшипники) 2) сплавы на медной основе — бронзы 3) сплавы на алюминиевой основе 4) белые подшипниковые сплавы на основе олова или свинца — баббиты. [c.108]

Свинец в оловянистой бронзе незначительно растворяется в твердом состоянии и при затвердевании сплава выделяется отдельной фазой, располагаясь между дендритами в виде темных включений. В литейных подшипниковых оловянистых бронзах содержится 20—30% РЬ. Свинец повышает плотность сплава, улучшает обработку резанием, но ухудшает механические свойства. В специальной алюминиевой бронзе свинец практически не растворяется и является вредной примесью, сообщая хрупкость при горячей прокатке. При отливке подшипников и втулок при- [c.82]

М. М. X р у щ о в, А. Д. К у р и ц ы н а. Новые подшипниковые материалы на алюминиевой основе как заменители оловянистых и свинцовистых баббитов и свинцовистой бронзы. Экономия и замена цветных металлов. Машгиз, 1953. [c.250]

Верхняя головка шатунов неразъемная, в нее запрессована втулка,. которая является подшипником для поршневого пальца. Нижняя головка делается разъемной. Она состоит из верхней и нижней крышек шатуна, соединенных между собой шатунными болтами. В нижней и верхней крышках устанавливаются подшипниковые вкладыши, изготовленные из бронзы или из, биметаллической полосы сталь-алюминиевого сплава (дизель Д70). [c.79]

Свинцовистая подшипниковая бронза Подшипниковый сплав с высоким содержанием свинца Подшипниковый сплав с высоким содержанием олова Алюминий и алюминиевые сплавы [c.192]

Обрабатываемость. Гладкость поверхностей трения в известной степени зависит от обрабатываемости материалов. Некоторые подшипниковые материалы (например, твердые бронзы, термопластичные пластмассы) плохо поддаются тонкой обработке режущим инструментом. Хорошо обрабатываются баббиты, пластичные бронзы и алюминиевые сплавы. Стальные валы, как правило, обрабатываются тем лучше, чем тверже их поверхность. [c.354]

Различают подшипниковые сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой, кадмиевой, цинковой, медной (бронза, латунь) и других основах. Чаще всего используют подшипниковые сплавы на основе олова, свинца или меди. [c.105]

Алюминиевые бронзы, используемые в качестве подшипниковых сплавов, отличаются большой износостойкостью, но могут вызвать повышенный износ вала. Их применяют вместо оловянных и свинцовых баббитов и свинцовых бронз. [c.112]

Бронза алюминиево-железистая БрАЖ9-4 500. .. 550 110 ...180 Подшипниковые втулки (при закаленных поверхностях валов), червячные колеса, крупные отл[1вки [c.163]

Бронза алюминиевая 7,7-8,2 Подшипниковые спла- 2,8-2,86 [c.303]

Андреевский Н. А. и Андреев А. С., Алюминиевые подшипниковые сплавы взамен высокооловя-нистых баббитов и бронз, Материалы Всесоюзной конференции куосов по экономии цветных металлов , изд. Бюро технической помощи ВНИТО металлургов, М. 1939. [c.208]

За последнее время в нашей стране и за рубежом резко возросло использование алюминиевых подшипниковых сплавов. Они обладают достаточной усталостной прочностью, коррозионной стойкостью в маслах, имеют сравнительно высокую задиростойкость и хорошие антифрикционные свойства. Эти качества во многом определили тенденцию замены ими антифрикционных сплавов на свинцовой и оловянной основе, а также свинцовистой бронзы. [c.767]

Бронза - алюминиевая сталь 9,5-10 А1 1,0 Fe Г азопламенное 50-85 HRB Коррозионно-стойкое покрытие -защита от фретинг-коррозии эрозионно-стойкое покрытие - защита от кавитации антифрикционное покрытие - мягкое подшипниковое покрытие корковое покрытие - восстановление изношенных деталей из меди и медных сплавов [c.603]

Большие работы по изысканию антифрикционных сплавов, заменяющих высокооловянистые баббиты, проведенные в 30-х годах, описаны в сборниках, изданных под редакцией М. П. Славин-ского [22]. Изучение сплавов на алюминиевой основе завершилось разработкой ряда марок алюминиевых подшипниковых материалов (АСМ, АМК и др.) [7, 13, 15, 21]. Для изыскания заменителей бронз были проведены исследования сплавов на цинковой основе [11, 17, 23] и на их базе разработаны цинковые антифрикционные материалы (ЦАМ10-5, ЦАМ10-1, ЦАМ9-1,5 и др.). [c.148]

В машиностроении применяются преимущественно сплавы на медной основе — бронзы и латуни в качестве подшипникового материала применяются оловяни-стые и свинцовистые баббиты, в которых основными компонентами являются олово и свинец. В качестве заменителей подшипниковых материалов, в частности оловя-нистых бронз, используются цинковые и алюминиевые сплавы. [c.570]

Подшипниковые сплавы, подвергнутые испытанию, указаны в табл. 1. Бг.ббит и свинцовистая бронза были залиты по стали методами, принятыми в производстве, так что образцы-вкладыши были биметаллическими (рис. 1) из алюминиевого сплава образец-вкладыш был изготовлен целиком. [c.252]

Такие испытания были проведены на 6 стандартных подшипниковых сплавах 3 марок баббита, 2 марок оловянистых бронз и алюминиевой бронзы марки БАЖМ по стали марки 53-А-2 при смазке маслом марки М-3. [c.360]

Классификация подшипниковых сплавов. К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и алюминиевые, бронзы оловянистые, свинцовооловянистые и свинцовистые, порошковые сплавы -из железного или бронзового порошка с графитом, пропитываемые маслом, антифрикционные чугуны. [c.455]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), баббиты оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы. [c.241]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Классификация подшипниковых сплавов К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянистые, свинцово-о.товяни-стые, свинцовистые, кальциевые ы алюминиевые бронзы свинцовистые и оловянистые пористые сплавы, пропитываемые маслом, из железного порошка с графитом или из порошка бронзы с графитом антифрикционные чугуны. [c.401]

Определение кавитационной стойкости подшипниковых сплавов в масле М-14-В, используемом в дизелях тепловозов, позволило установить, что при температуре 90 °С стойкость алюминиевого сплава марки Л09-2, оцениваемая по глубине язвы разрушения, в 2 раза выше стойкости свинцовистой бронзы и в 8 раз выше стойкости баббита БК2. Результаты испытаний, осуществляемых на магнитострикци-онных вибраторах, подтвердила эксплуатационная проверка вкладышей коленчатого вала дизелей 1 ОД 100 [10]. При работе дизелей в одинаковых условиях площадь кавитационных повреждений подшипников из сплава А09-2 в 6-7 раз меньше, чем у вкладышей со слоем баббита БК2. [c.315]

В качестве антифрикционных материалов для вкладышей применяют сплавы на основе меди и алюминия. Сплавы на мед1юй основе (свинцовистые и оловяно-свинцовистые бронзы) и алюминиевые сплавы (системы алюминий—олово ) по своей несущей способности практически равноценны, но алюминиево-оловяни-стые сплавы меньше изнашивают шейку вала, быстрее прирабатываются, обладают более высокой противозадирной стойкостью, меньшей чувствительностью к маслу, применяемому в двигателях. Оба вида подшипниковых материалов широко применяются в двигателестроении. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...