Грузы на колесном ходу

Контейнеры для сыпучих грузов на колесном ходу Контейнеры для штучных грузов [c.257]

МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ [c.140]

УСТОЙЧИВОСТЬ ГРУЗОВ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ [c.140]

ГРУЗЫ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ [c.254]

Техническими условиями установлены способы размещения и крепления в вагонах следующих грузов на колесном ходу машин весом до 24 т, имеющих обрезиненные обода колес или пневматические шины с надежно действующей тормозной системой, и весом до 7 т, не имеющих тормозов машин весом до 15 т на стальных колесах с тормозами и весом до 5 т без тормозов. [c.254]

Технические нормы загрузки подвижного состава грузами на колесном ходу и необходимый крепежный реквизит приведены в табл. 20.10. [c.272]

Сельскохозяйственные машины в зависимости от их веса, размеров и характера опорной поверхности размещают и крепят на открытом подвижном составе согласно требованиям Технических условий. Например, машины, снабженные колесами, крепят как грузы на колесном ходу снятые части и детали, упакованные в ящики и неупакованные, а также машины, имеющие плоские опорные повей хности, — как грузы в ящичной упаковке и неупакованные с плоскими опорами. [c.277]

Погрузчик на колесном ходу (фиг. 216, а) устанавливается на автомобиле и состоит из скребкового конвейера и питателя с подгребающими ланами (фиг. 216, б). Лапы питателя захватывают груз и подают его на скребковый конвейер. [c.359]

Неприводные роликовые конвейеры выполняют стационарными (рис. 3.9, о), легки. ш передвижными на колесном ходу (рпс. 3.9, д), с постоянными и изменяющимися шагами (раздвижные) роликов (рис. 3.9, е) и переносными. В зависимости от вида груза применяют конвейеры различных исполнений. Для крупных тяжелых грузов используют сдвоенные конвейеры (рис. 3.9, б). Грузы цилиндрической формы (трубы, поковки, рулоны из полосовой стали) целесообразно транспортировать на наклонных роликах (рис. 3.9, г). [c.287]

До настоящего времени для определения устойчивости автопогрузчиков применялись формулы и расчетные схемы, используемые для расчетов устойчивости подъемных стреловых кранов на колесном ходу. Они довольно громоздки и неудобны для пользования в эксплуатационных условиях. Кроме того, условия работы автопогрузчиков с точки зрения устойчивости существенным образом отличаются от условий работы стреловых и башенных кранов. Если при вертикальном перемещении груза условия работы автопогрузчика можно в какой-то степени сравнить с условиями работы крана, то при горизонтальном перемещении груза условия их работы во многом различны. [c.389]

Устройство, область применения. Грузоведущие конвейеры предназначены для перемещения крупных объектов на колесном ходу (вагоны, автомобили в процессе сборки и т. п.) или тележек с грузами при помощи гибкого тягового органа (цепей, канатов), снабженного захватами (толкателями) или тягами для присоединения перемещаемого объекта. Конвейер выполнен (рис. 49, а) с бесконечной цепью 4, приводимой в движение звездочкой 7. Необходимое натяжение цепи создается натяжным устройством 5. Направляющие 6 для рабочей и холостой ветвей цепи расположены в канаве под полом цеха. При помощи тяги 1 цепь 4 присоединяется к перемещаемому объекту 2. [c.161]

Неприводные роликовые конвейеры выполняют стационарными (рис. 64, а), передвижными на колесном ходу (рис. 64, д) с постоянным и изменяющимся шагом роликов и легкими переносными. В зависимости от груза применяют конвейеры различных исполнений. Для крупных тяжелых грузов возможно использование сдвоенных конвейеров (рис. 64, б). Цилиндрические грузы (крупные поковки, рулоны из полосовой стали) целесообразно транспортировать на роликах с наклонными осями (рис. 64, е, г). [c.219]

Портальные погрузчики изготавливают главным образом на колесном ходу. Металлоконструкция погрузчика представляет собой пространственную раму из нескольких плоских рам, что позволяет охватывать груз сверху с помощью различного рода грузоподъемных машин — талей, тележек, рычажно-стреловых систем и т. д. [c.334]

Грузоведущим называется такой конвейер, у которого тяговый элемент при помощи тяг, крюков, штырей или кулаков перемещает (ведет) штучные грузы на собственном колесном ходу (фиг. 106), или на тележках по направляющим путям (фиг. 107), или скольжением по настилу, а также качением по стационарным неприводным роликам (см. главу XII). [c.194]

Особую группу тяжеловесных грузов составляют машины на безрельсовом ходу — колесном или гусеничном эти грузы перевозятся на нормальных илп специальных двухъярусных платформах и загружаются и выгружаются в нижний ярус накатыванием и скатыванием, а в верхний ярус — кранами (тракторы, автомобили, танки и т. п.). [c.129]

Металлические аппарели (рис. 28) применяются при погрузке-выгрузке тяжеловесных грузов, чаще на колесном гусеничном ходу, там, где отсутствуют высокие платформы. Аппарели комплектуются из секций. Торцовая аппарель состоит из одной секции, боковая — из четырех или более секций. Каждую секцию собирают из отдельных элементов — марок. Брига- [c.49]

Эти машины предназначены главным образом для работы на складах и грузовых дворах станций с сыпучими и кусковыми грузами. Их выпускают на гусеничном и колесном ходу. Наибольшее распространение на железнодорожном транспорте получили тракторные погрузчики Т-157 (рис. 49), ТЛ-3, Д-443. Одноковшовый тракторный погрузчик представляет собой трактор, на котором установлено погрузочное устройство. Рабочий орган погрузчика (ковш) смонтирован на рычагах, шарнирно прикрепленных к раме трактора. Захват груза осуществляется напорным усилием трактора при его движении передним ходом с опущенным ковшом. Рычаги вместе с ковшом при помощи, гидравлического привода (Т-157) и лебедки (Т-107) поднимаются в вертикальное положение, соответствующее разгрузке ковша через заднюю кромку. [c.74]

Содержание Технические условия размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. (Общие требования, размещение и крепление лесоматериалов, металлопродукции и металлолома, железобетонных, асбестоцементных изделий и конструкций, размещение и крепление грузов разной формы, машин на колесном и гусеничном ходу, размещение и крепление контейнеров и грузов на поддонах.) [c.367]

Выше уже упоминалось о том, что гусеничный трактор 12 (см. фиг. 32, 34—36) с большим коэффициентом сцепления гусениц использует свой полный вес на поле при максимуме тягового усилия, а полную мощность двигателя — при максимуме тягового усилия па крюке. Статическая нагрузка такого трактора должна быть сильно смещена вперед, чтобы при динамической нагрузке вся опорная длина гусеничной ленты была нагружена равномерно. Если трактор на гусеничном ходу оборудован для работы передним навесным отвалом (фиг. 35) или другим подобным навесным орудием, но может работать также и без них, то при снятии рабочих орудий рекомендуется впереди трактора устанавливать дополнительный груз соответствуюш,его веса. Двухосный колесный трактор 4 путем замены ведущих колес гусеницей 13 можно переоборудовать в полугусеничный трактор. [c.819]

Грузоведущим называется такой конвейер, у которого тяговый (ведущий) элемент при помощи тяг, крюков, штырей или кулаков-толкателей перемещает (ведет, тянет) штучные грузы на собственном колесном ходу (рис. 218) или на тележках, движущихся непосредственно по полу или по направляющим путям (см. рис. 219, 220 и 221), или же скольжением по настилу, а также качением по стационарным неприводным роликам (см. рис. 222). [c.308]

Грузоведущие штанговые конвейеры могут перемещать штучные грузы как на собственном, колесном ходу, так и на тележках. Особые группы штанговых конвейеров составляют скребково-штанговые конвейеры для насыпных грузов и специальные штанговые для транспортирования витой металлической стружки. Однако но характеру перемещения груза их нельзя назвать грузоведущими, поэтому они в данной главе не рассматриваются (см. гл. VI). [c.308]

Гусеничный трактор обладает высокой проходимостью, большим тяговым усилием на крюке и, как следствие, способностью перемещать за один рейс грузы значительно большего веса по сравнению с автомобилями. Однако гусеничный трактор тихоходен, что является серьезным его недостатком. Значительно большей скоростью обладают тягачи с колесным ходом. Особенно большим преимуществом обладают тягачи с бескамерными резиновыми колесами низкого давления. [c.263]

Грузоведущие конвейеры широко применяются для перемещения крупногабаритных и тяжелых грузов при поточном методе производства на сборочных работах и на технологических линиях. При использовании грузоведущего конвейера для сборки автомобилей или тракторов изделие перемещается на собственном колесном ходу. Скорость движения изделия определяется ритмом технологического процесса и обычно составляет 0,1—6 м,/мин. При необходимости может быть создано пульсирующее движение со скоростью до 12 м/мин. [c.479]

Перекатыванию подвержены грузы цилидрйческой формы и грузы на колесном ходу. Их закрепляют от перекатывания совместно упорными брусками и обвязками или растяжками. Вначале по формулам определяют количество [c.103]

AвтoмoбиJH , тракторы, погрузчики и другие грузы на колесном ходу подклинивают и, кроме того, крепят проволочными растяжками. При погрузке машин, имеюнгих тормоза, их обязательно затормаживают. Машины без тормозов требуют более надежного крепления, так как они даже при не-больп]их инерционных силах легко приходят в движение. [c.251]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Тракторный транспорт на строительстве используется в вида поездов, состоящих из тягача-трактора мощностью 60—400 кВт, как правило, на гусеничном ходу и из тракторных прицепов на колесном ходу. Прицепы применяются бортовые и саморазгружаю-щиеся, с открывающимися внизу створками днища и опрокидывающимся кузовом. Бортовые автомобильные и тракторные прицепы предназначены для перевозки штучных грузов, а саморазгружаю-щиеся — для перевозки грунта и сыпучих материалов. [c.56]

Подъемные же стреловые краны на колесном ходу при горизонтальном или вертикальном перемещении груза, как правило, Лоят на месте и в большинстве случаев пользуются выносными опорами, увеличивающими их устойчивость. [c.390]

Механические лопаты представляют собой компактные машины типа экскаватора с одночерпаковый забирающим механизмом и приводятся в действие электричеством и чаще сжатым воздухом применяются гл, обр, при проведении выработок относительно большого поперечного сечения. Вес таких машин велик 1,7—4,0 т и даже до 10 т, емкость ковша 0,15—0,40 м , расход сжатого воздуха 3,5—6 м /мин, производительность 10—20 т/ч, мощность электромоторов 15— 25 Н, Машины без забирающего аппарата (т, н. питкарлодер) состоят из цепного или ленточного конвейера шириной 500—600 м.и, установленного на колесном ходу и приводимого в движение электромотором. Скорость движения конвейера 0,45—0,80 м/ск. Вес машины 0,75—1,5 т, высота 0,9—1,8 м, мотцность мотора 1,5—3 №, скорость передвижения по ред1.совому пути 3,2 к.и/ч 4 грузчика, рабо- ая с такой машиной, грузят 100—125 т угля в смену. [c.73]

Грузоведущими называются конвейеры, у которых тяговый элемент при помощи тяг, крюков, штырей или кулаков-толкателей перемещает (ведет, тянет) грузы на тележках или на собственном колесном ходу, движущихся по полу, или направляющим путям. Такие конвейеры применяют для внутрикорпусного, внутрицехового и межоперационного транспортирования деталей и перемещения изделий при сборке и на других транспортно-технологических линиях механосборочных цехов, ремонтных баз, а также — на распределительных линиях складов. [c.84]

При небольших грузооборотах для выгр, зкн сыпучих грузов применяют малогабаритные одноковшовые разгрузчики на гусеничном пли колесном ходу с ковшом e нiO ью 0,5 м , обеспечиваюш,ие производительность 20—25 т/ч (СМ. гл. 2). [c.148]

Технические условия погрузки и крепления грузов разрабаты-заются с участием Советов Министров союзных республик, заинтересованных министерств и ведомств, а также ВЦСПС и утверждаются МПС. Разработка Технических условий с участием ВЦСПС призвана обеспечить при выполнении работ по погрузке и креплению грузов соблюдение правил техники безопасности. Технические условия погрузки и крепления грузов определяют общие требования к размещению грузов в крытых вагонах и креплению грузов на открытом подвижном составе. Особое внимание в них обращено на вопросы обеспечения безопасности движения поездов при погрузке и креплении грузов на открытом подвижном составе. Детально регламентируется порядок погрузки и крепления наиболее распространенных грузов (лесоматериалов, металла и металлоконструкций, железобетонных изделий, машин на колесном и гусеничном ходу, контейнеров и др.). Кроме того, Технические условия погрузки й крепления грузов содержат методику расчета крепленил любого груза и порядок проведения опытных перевозок. Последнее издание Технических условий погрузки и крепления грузов было выпущено в 1969 году. [c.24]

Наиболее важна разработка типовых проектов тепловозо-вагонных депо для промышленного транспорта мостов и путепроводов под нагрузку от автомобилей большой грузоподъемности объединенных зданий и сооружений транспортного назначения прирельсовых складов заполнителей бетона, м.инераль-пых удобрений, тарно-штучных грузов центрального поста управления железнодорожной промышленной станцией с блокировкой в нем станционного здания, поста электрической централизации, узла связи и горочного поста ремонтно-эксплуатационных баз (РЭБ) подвижного состава, включая депо и мастерские по ремонту локомотивов и железнодорожных вагонов, кранов, путевых машин на железнодорожном ходу и гаражей мастерских по ремонту подвижных единиц всех видов колесно- [c.9]

Грузоведущие конвейеры, перемещающие груз (автомобиль, трактор, вагон и т. п.) на собственном, колесном ходу, называют также грузотянущими конвейерами или самотасками. Грузоведущие тележечные конвейеры отличаются от собственно тележечных конвейеров, рассматриваемых в гл. IX, тем, что у первых тележки не прикреплены к тяговому элементу или штанге и перемещаются тяговым элементом при помощи закрепленных на нем кулаков-толкателей. [c.308]

Грузоведущим называется конвейер, на котором под действием тягового элемента штучные грузы транспортируются на собственном колесном ходу (рис. 10.1), на тележках, движущихся по полу или по уложенным на нем направляющим путям, скольжением по настилу, а также качением по стационарным неприводным роликам. У грузоведущего конвейера тележка не прикреплена к тяговому элементу и перемещается им при помощи толкателя или захвата. В этом основное отличие I рузо-ведущих конвейеров от грузонесущих тележечных конвейеров, рассмотренных в гл. 9. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...