Размещение груза в вагоне

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

От правильной загрузки вагона в значительной мере зависит нормальная работа подшипников. Перегрузка вагона, неравномерное распределение груза по длине вагона могут привести к различным повреждениям баббитовой запивки подшипника, изгибу шейки оси колесной пары и даже излому ее. Поэтому контроль правильности размещения груза в вагоне имеет важное значение. [c.136]

Каждые 3 т перегрузки вагона на тележках МТ-50 соответствуют примерно 1 мм прогиба рессорного комплекта, а на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 — 2 мм. При контроле перегрузки необходимо проверить расстояние над серединой каждого рессорного комплекта. Если обнаружится разница в размерах между тележками или их сторонами, это свидетельствует о неравномерном размещении груза в вагоне. [c.136]

I. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗА В ВАГОНЕ [c.84]

Грузоотправитель загружает вагоны и контейнеры до полной их грузоподъемности и вместимости. Это требование — одно из важнейших условий полного использования грузовых вагонов. Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов для каждого груза, разрабатываемые на основе прогрессивных методов загрузки (уплотнение груза в зависимости от его свойств и качества, прессовки, тары и т. д.), а также размещения груза в вагоне. Открытый подвижной состав должен загружаться до полного использования габарита погрузки (но не выше грузоподъемности подвижного состава), за исключением случаев погрузки негабаритных грузов, которые перевозят на основании особых правил. [c.310]

Крепление, укладка и размещение грузов в крытых вагонах во всех случаях должны производиться по внутренним правилам железных дорог СССР, изложенным в разделе II Технических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов , Трансжелдориздат, 1955 г. [c.175]

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности или вместимости вагона (контейнера) и обеспечения сохранности грузов с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессовка, тарирование, разборка по узлам и т. и.) и размещения их в вагоне (контейнере). [c.96]

Наиболее эффективно использовать четырехосный вагон для перевозки зерна, гороха, гречихи при размещении груза в соответствии со схемой (рис. 27). [c.242]

Правильное размещение тарно-штучных грузов в вагонах и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями, снижает потребность в складской площади, создает условия для рационального применения погрузочно-разгрузочных машин и повышения производительности труда. [c.133]

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ [c.1]

Для размещения и крепления груза в вагонах используют растяжки (обвязки), стойки, подкладки, прокладки, распорные и упорные бруски, клинья, щиты, турникеты. Вместо проволочных растяжек, деревянных брусков и др. применяются также стандартные крепления многократного использования. Их прочность должна быть не ниже установленной ТУ. Ответственность за качество и прочность креплений несет грузоотправитель. [c.63]

Расчет размещения грузов в крытых вагонах ведется по четырем этапам. [c.319]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

Погрузка разрешается только в исправные, годные для перевозки данного груза вагоны, очищенные от мусора и остатков ранее перевезенных грузов. В необходимых случаях вагоны промывают и просушивают. Погрузку грузов и размещение их в вагонах осуществляют с соблюдением установленных правил, обеспечивающих безопасность движения. Грузы размещают по всей площади вагона так, чтобы их масса равномерно распределялась между вагонными тележками. Грузы большой плотности за- [c.247]

Возможность размещения тягового оборудования или полностью под вагоном, или частью в небольших помещениях внутри вагона с использованием остальной части вагона для размещения пассажиров или груза (моторный вагон, трамвай и т. ц.). [c.414]

Бумагу транспортируют в упакованном виде в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида. Загрузку, размещение и крепление рулонов бумаги в вагоне следует производить в соответствии с правилами перевозки и тарифов железнодорожного транспорта. Выступающие детали и конструкции внутри вагона, боковые вентиляционные люки, несъемное оборудование, вертикальные стойки дверного проема должны быть защищены несколькими слоями оберточной бумаги или коробочного картона марки Г (ГОСТ 7933—75) при общей массе бумаги или картона площадью 1 м не менее 400 г, а пол при необходимости должен быть застелен в два—четыре слоя этой бумаги или один-два слоя картона. [c.124]

При техническом осмотре проверяют техническую готовность поезда к следованию до станции очередного осмотра (осматривают, ходовые час№, автосцепку и другие элементы вагонов) и обнаруженные неисправности устраняют. Особое внимание уделяют осмотру и опробованию автотормозов. При коммерческом осмотре проверяют правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, накладок, закруток, положение люков вагонов, состояние крыш и кузовов вагонов и пр., чтобы убедиться, что сохранность груза в процессе перевозки будет полностью обеспечена. [c.296]

В пунктах перевалки вагоны должны загружаться портом (пристанью) до технических норм (ст. 47). Порты (пристани) обязаны также обеспечить вьшолнение правил погрузки и крепления грузов. Контроль за правильностью загрузки вагонов (укладка, соблюдение габарита, крепление и т. п.) лежит на обязанности железных дорог ( 49 Правил железнодорожно-водных перевозок). При погрузке грузов на автомобили средствами железной дороги правильность размещения груза, крепления и увязки его контролирует шофер < 14 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.238]

Порядок погрузки и размещения в вагонах предусмотрен Правилами перевозки животных и птиц. Всех животных, птиц и зверей при перевозке должны сопровождать проводники отправителя илн получателя. Размещаются они в вагонах с животными и птицами и должны выполнять обязанности, предусмотренные Правилами перевозок грузов в сопровождении проводников грузоотправителей или грузополучателей. Отдельный вагон для проводников предоставляют в счет плана грузоотправителя, но не более чем один на 10—16 вагонов с животными. [c.247]

Правильность размещения и крепления массовых навалочных грузов (угля, балласта, руды и др.), не требующих специального крепления, проверяет весовщик дороги, а остальных грузов — старший весовщик, а в пунктах, где его нет,—начальник станции или его заместитель. В вагонном листе должна быть сделана отметка Груз размещен и закреплен правильно , поставлена подпись и указана должность проверявшего погрузку. [c.263]

Технические условия размещения и крепления грузов в крытых вагонах. [c.367]

Правила размещения и крепления лесных грузов в железнодорожных вагонах [c.242]

При размещении грузов в вагоне их общий центр тяжести (ЦТ) должен располагаться над серединой вагона в вертикальной плоскости на пересечении продольной и поперечной осей вагона. Тележки и колесные пары вагонов при этом загружаются равномерно. Поперечное смещение общего ЦТ грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось, допускается не более 100 мм. Если нельзя обеспечить равномерное размещение грузов, то допускается про-дольнор смещение ЦТ грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на одну восьмую длины базы вагона. При этом разница в нагрузках на колесные пары двухосных вагонов должна быть не более 4 тс, а на тележки вагонов четырехосных — до 10 тс шестиосных — до 15 и восьмиосных — до 20 тс. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка на каждую колесную пару двухосного или тележку многоосного вагона не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагона данного типа с учетом допускаемого перегруза (табл. 8.2). [c.85]

Технические условия погрузки и крепления грузов разрабаты-заются с участием Советов Министров союзных республик, заинтересованных министерств и ведомств, а также ВЦСПС и утверждаются МПС. Разработка Технических условий с участием ВЦСПС призвана обеспечить при выполнении работ по погрузке и креплению грузов соблюдение правил техники безопасности. Технические условия погрузки и крепления грузов определяют общие требования к размещению грузов в крытых вагонах и креплению грузов на открытом подвижном составе. Особое внимание в них обращено на вопросы обеспечения безопасности движения поездов при погрузке и креплении грузов на открытом подвижном составе. Детально регламентируется порядок погрузки и крепления наиболее распространенных грузов (лесоматериалов, металла и металлоконструкций, железобетонных изделий, машин на колесном и гусеничном ходу, контейнеров и др.). Кроме того, Технические условия погрузки й крепления грузов содержат методику расчета крепленил любого груза и порядок проведения опытных перевозок. Последнее издание Технических условий погрузки и крепления грузов было выпущено в 1969 году. [c.24]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Правильное размещение их в вагонах и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями, снижает потребность в складской площади, создает условия для рационального применения погрузоч-но-разгрузочных машин и повышения производительности труда. Грузы в складах размещают по указанию приемосдатчика, который, выбирая им место, учитывает их свойства (особенности) и специализацию складских помещений. Так, легкогорючие грузы (ткань, хлопок и др.) укладывают отдельно при хранении на платформах их укрывают брезентом. [c.142]

Руководители организаций направляют станциям приказы о назначении указанных работников ответственными за погрузку отправляемой продукции. Нарушение правил размещения и крепления груза в вагонах дает начальнику станцин право отстранять таких работников от руководства погрузкой до повторной проверки знаний Технических условий. Не сдавшие экзаменов к работе не допускаются. [c.33]

РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ В МЕЖДВЕРНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ВАГОНА [c.312]

При завозе грузоотправителями на станцию отправления груза ранее предусмотренного срока его погрузки в местах общего пользования груз в соответствии с правилами хранения грузов в местах общего пользования железнодорожных станций может приниматься на хранение. В этом случае в накладной в строке Погрузка назначена на.......число........месяц и в календарном штемпеле о времени приема к перевозке указывается дата фактической погрузки этого груза в местах общего пользования. Склад для приема мелких отправок может специализироваться по назначениям. Для каждого назначения, предусмотренного в плане формирования контейнеров, выделяют определенный участок или секцию. Мелкие отправки для перевозки в контейнерах подгруппировыва-ются на складе по назначениям. Тяжеловесные и длинномерные грузы укладывают с внешней стороны штабеля. Груз на поддонах размещают на складе в несколько ярусов или на стеллажах в зависимости от массы и размеров грузовых мест. Размещение груза должно обеспечивать возможность подсчета мест и проверку железнодорожной маркировки до начала погрузки груза в вагон или контейнер. [c.472]

Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах, которые отличаются хорошей изоляцией крытого кузова, наличием устройств для размещения груза и для поддержания необходимой положительной или отрицательной температуры, дверей для погрузки и выгрузки и люков в крыше для загрузки в вагон льда (обычного хладоагеита). В вагоне должны быть обеспечены правильная циркуляция воздуха (достаточная для получения равных температур во всех частях размещённого груза) и удаление испортившегося воздуха. [c.664]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Если обратиться к опыту эксплуатации железнодорожных вагонов, то также можно убедиться в том, насколько важно найти правильное решение при размещении отдельных узлов. Прист [3] придает особое значение вопросу размещения стоек кузовов в вагонах. В частности, он считает, что размещение стоек внутри вагонов способствует скоплению грязи и пыли, а вследствие истирающего действия груза стойки быстро теряют защитные средства и совершенно не защищены от коррозии (рис. 229, а). В то же время если перенести стойки наружу, то устраняется еще один очаг коррозии внутри вагона, обеспечивается защита самих стоек и упрощается сильно производство. Усовершенствованные конструкции стоек кузовов вагонов в сравнении со стандартными приведены на рис. 229, б, в. [c.412]

Груз, размещенный в вагоне на подкладках, закрепляют согласно схеме крепления. До начала выгрузки следует закрепить отдельно каждый элемент. После этого стропольщики подводят стропы под один из элементов и крановщик осуществляет легкий натяг стропов. [c.268]

Известно, что себестоимость перевозки в большой мере зависит от технической вооруженности линий, трудности профиля пути и других факторов. Например, себестоимость перевозки груза в полностью загруженном крытом вагоне на двухпутной линии, оборудованной электротягой, с длиной приемо-отправоч-ных путей 1050 щ и трудностью профиля пути, выраженной эквивалентным уклоном по механической работе = —0,5%о составляет 0,107 коп/ткм. Себестоимость перевозки того же груза на однопутной линии с паровой тягой, длиной приемоотправочных путей 850 м и при i = +2,5%о равна 0,380 koiiItkm, то есть превышает более чем в 3 раза. Трудность профиля пути на различных участках сети характеризуется значительно большим диапазоном величин эквивалентных уклонов (от —3,0% о до +7,5% о) и поэтому разница в себестоимости перевозки может быть еще больше. При решении задач размещения предприятий химической промышленности рассматриваются конкретные районы размещения и конкретные источники сырья. Поэтому транспортные затраты при сравнении вариантов должны приниматься по конкретным линиям с учетом существующей или проектируемой их технической вооруженности. Иначе возможно получение неправильных результатов, особенно в случаях, когда. все остальные экономические показатели почти равноценны и транспортный фактор приобретает решающее значение. [c.6]

Малотоннажные отправки одного грузоотправителя (с догрузкой или без догрузки мелкими отправками назначением на ту же станцию) при недостаточности их для формирования прямого вагона на одну станцию назначения можно загружать в сборные вагоны на две-три станции назначения, расположенные в попутном направлении, с отгрузкой груза в пути при условии следования вагона до первой станции выгрузки на расстояние не менее 500 км. В этом случае грузы в крытом вагоне размещают следующим порядком на первую станцию выгрузки — в междверном пространстве, на вторую и третью станции — у торцовых стен вагона, так, чтобы после выгрузки на второй станции оставшийся груз был равномерно размещен у торцовых стен. [c.177]

Вагоны, загруженные ВВ и ОВ и другими опасными грузами, при размещении их в поезде должны иметь прикрытие в головной части от поездного паровоза на угольном, дровяном или торфяном отоплении не менее 12 осей от паровоза на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза прикрытие должно быть не менее 6 осей в хвосте, поезда прикрытие также должно бьпъ не менее 6 осей, загруженных неопасными и нелегкогорючими грузами. [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...