Плоские опоры скольжения

ПЛОСКИЕ ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.183]

РАСЧЕТ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПЛОСКИХ ОПОР СКОЛЬЖЕНИЯ [c.208]

Применение плоских пружин и мембран взамен обычных опор скольжения и вращения обеспечивает их надежную работу в условиях, где много пыли и большая влажность. В пружинных передачах приборов для преобразования малых перемещений измерительного наконечника в значительно большие перемещения указателя используются плоские, прямые, изогнутые или скрученные упругие металлические ленты. [c.356]

Допустимый угол отклонения обеспечивается зазорами между верхними и нижними корпусами опоры цилиндрического шарнира. В этом случае при забегании одной из. ног пролетное строение изгибается в плане. По другой системе пролетное строение свободно опирается на ноги (рис. 215, в). При этом соединение с пространственно жесткой ногой осуществляется с помощью опоры скольжения (узел Б), допускающей относительный поворот пролетного строения вокруг центрального вертикального штыря (узел В) пространственной ноги на плоскую ногу пролетное строение опирается с помощью сферического шарнира (узел Г), обеспечивающего поворот во всех направлениях. [c.412]

В ряде узлов из.мерительных головок и датчиков точность и стабильность показаний достигается применением взамен цилиндрических опор скольжения упругих звеньев, например плоских пружин. Такие упругие опоры применяются для небольших углов поворотов и перемещений деталей. По сравнению с обычными цилиндрическими опорами упругие опоры обеспечивают большую точность перемещений, так как в них отсутствуют зазоры кроме того, из-за отсутствия механического трения повышается долговечность работы упругих опор. [c.98]

Поддерживающим устройством для стальной ленты служат роликоопоры прямые из отдельных дисков диаметром 200 — 250 мм, насаженных на общей оси, на которых лента имеет плоскую форму (рис. 4.51, а), и пружинные, на которых лента принимает плавную желобчатую форму (рис. 4.51, в), а также опоры скольжения из дерева, пластмассы или металла (рис. 4.51,6). Опора стальной ленты на обычные трехроликовые желобчатые роликоопоры не допускается, так как при резких перегибах в стальной ленте появляются продольные трещины. Концы стальной ленты соединяют внахлестку при помощи однорядного шва со специальными заклепками или же сваривают специальной сваркой. [c.163]

Приведенный выше расчет балки на упругом основании выполнен для бруса прямоугольного сечения, прилегающего плоскостью к плоской опоре. Поэтому при расчете коленчатых валов и осей необходимо найти эквивалент круглой цапфе, прилегающей к опоре по цилиндрической поверхности. Эпюру распределения сил по периметру подшипника скольжения с зазором между цапфой и вкладышем при наличии слоя смазочного материала приближенно можно представить в виде треугольника с основанием от (0,25...0,3)7Г< о- Для опорных цапф валов кривошипных прессов следует принимать меньшее значение в связи с тем, что края вкладышей подшипника скруглены во избежание защемления вала. Следовательно, на единицу длины цапфы действует сила [c.100]

Опоры качения и скольжения для поступательно и вращательно перемещающихся пар ввиду низкой точности используют в схемах измерения редко. Вместо передач типа показанных на рис. 6.8 и 6.10, г применяют звенья, подвешенные на плоских пружинах. Пружинные опоры (рис. 6.10, а—в, д, е) имеют значительно меньшие погрешности, связанные с непостоянством перемещения и поворота. Недостатки подобных передач — относительно небольшие перемещения и возможность потери устойчивости плоских пружин при значительных продольных нагрузках. [c.146]

Цапфы в опорах трения скольжения, передающие осевую нагрузку, как было сказано выше, носят название пят. В опорах, работающих в режиме полусухого трения, пяты имеют плоскую опорную поверхность, такие цапфы делают сплошными (рис. 374, а) или кольцевыми (рис. 374, б). В редких случаях применяют гребенчатые пяты, имеющие несколько опорных кольцевых поверхностей. [c.382]

Цилиндр в соприкосновении с плоскостью или другим цилиндром (рис. 57, в) при устранении скольжения вдоль линии соприкосновения АВ не будет представлять собой элемента пространственной пары, а будет высшей плоской парой, применяемой в обыкновенных роликовых подшипниках (рис. 58, б) и в опорах мостовых и стропильных ферм. [c.36]

В механизмах двойной фиксации применяются два фиксатора, либо выходное звено механизма поворота прижимается к фиксатору при реверсе. В обоих случаях отсутствует скольжение фиксирующих поверхностей, а контакт фиксирующих поверхностей осуществляется по поверхности, что устраняет их износ и уменьшает влияние пластических деформаций. К недостаткам этих механизмов следует отнести сложность конструкции, поэтому они применяются лишь в точных автоматах. За последние годы значительно усовершенствованы механизмы одинарной фиксации. Все чаще применяются механизмы с усреднением ошибок изготовления фиксирующих ловерхностей. Ведутся работы по созданию различных механизмов с выборкой зазоров в направляющих и центральной опорах. Усовершенствуется конструкция и технология изготовления быстроходных поворотно-фиксирующих механизмов, у которых исключена возможность несрабатывания механизма фиксации. Наибольшими возможностями повышения точности обладают механизмы с посту-пательно-перемещаемым фиксатором, получившие наибольшее применение в автоматах. Эти механизмы (I—4г в табл. 30) обладают высокой жесткостью, более простыми возможностями компенсации износа [74, 75], их конструкция обусловливает усреднение ошибок изготовления фиксирующих поверхностей (1-1 а 1-36 и 1-Зв). При двойной фиксации (1-7а-в, 1-8а-б) кроме устранения износа фиксирующих поверхностей обеспечивается также лучшее выбирание зазоров в опорах выходного звена механизма поворота. В табл. 29 рассмотрены характеристики механизмов фиксации, широко применяемых в автоматическом оборудовании. Механизмы с упругими штырями и набором роликов (1-1а) и механизмы с плоскими коническими колесами обладают высокой точностью (3—6")- В ряде других конструкций обеспечивается еще большая точность фиксации, однако быстроходность этих механизмов ограничена К = 0,28— 0,51) из-за больших потерь времени на фиксацию (т1ф = 0,15— 0,53). Эти затраты обусловлены конструктивными особенностями механизмов, у которых перемещается при вводе фиксатора весь [c.81]

Опорный участок вала называют цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической (рис. 16.1, а), плоской (16.1, б), конической (рис. 16.1, в) или шаровой (рис. 16.1, г). Цапфу, передающую радиальную нагрузку, называют шипом, если она расположена на конце вала, и шейкой при расположении в середине вала. Цапфу, передающую осевую нагрузку, называют пятой, а опору (подшипника) — подпятником. [c.331]

В описываемой конструкции должна быть учтена ещё центробежная сила катков, которая может быть уравновешена силами трения скольжения в радиальном направлении. Из-за ненадёжности такого уравновешивания шарики вкладываются в особые гнёзда (фиг. 184), вследствие чего векторы мгновенных угловых скоростей устанавливаются принудительно по прямым, проходящим через точки касания шарика с обеими поверхностями и пересекающимся на оси вращения пяты. На фиг. 185 представлена конструкция опоры орудия комбинированного типа здесь применены и плоская пята, и шарики, и колесо. В этих расчётах не учтено влияние смазки, которая применяется на практике и в опорах качения. [c.132]

В машиностроении применяют упорные подшипники с плоскопараллельными плоскостями скольжения и сегментные подшипники. Режим жидкостного трения может быть осуществлен только в подшипниках второй категории. Здесь ограничимся ознакомлением с условным расчетом подшипников с плоской опорной поверхностью. Такие простейшие опоры имеет смысл использовать в тех [c.391]

Случаях, когда потери на трение не имеют существенного значения, например, в приводах, редко включаемых и работающих с длительными перерывами в машинах с повторно-кратковременным режимом работы — при частых пусках и остановках и непродолжительном периоде работы в установившемся режиме в узлах трения, характеризующихся малой скоростью скольжения и значительной удельной нагрузкой, — вообще в тех случаях, когда конструктивными приемами невозможно (или нецелесообразно) обеспечить условия жидкостного трения. Типичные случаи применения плоских упорных подшипников в поворотных кранах, опорах вертикальных валов цепных конвейеров, реверсивных механизмах с осевой нагрузкой на валы, в различных периодически действующих механизмах и пр. В опорах горизонтальных валов [c.392]

ГТри втором способе давление в смазочном слое развивается автоматически без применения насосов. Для этого необходимы специальная конструкция опор (узлов трения) и подбор марки масла в зависимости от скорости скольжения. 7 акие опоры называются гидродинамическими. Механизм образования давления в несущем слое легче всего пояснить на примере плоской опоры (рис. 3.8). Пусть пластина / [c.76]

Опоры скольжения плоские — Расчет три-ботехнических характеристик 208—210 [c.279]

Подольским механическим заводом, выпускающим швейное оборудование, внедрено более 100 деталей из полимеров. ВНИИЛТекмаш совместно с опытным заводом, а также при активном участии ряда предприятий Москвы и области разработал и изготовил более 100 деталей из пластмасс как для вновь конструируемых, так и для серийно выпускаемых машин. В результате исследований НИИТАвтопрома ВНИИЛТекмаша и Института машиноведения на Климовском заводе текстильного машиностроения создан опытнопромышленный участок по изготовлению металло-фторопластового ленточного материала для подшипников скольжения, из которого штампуют свертные втулки, упорные кольца, сферические опоры и плоские направляющие. Свертные втулки прошли успешные испытания в узлах автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Опытная партия втулок установлена в ткацких станках, отделочных, крутильных и ленточных машинах. [c.221]

Разработанная визирная марка отличается от одноштоковой четырехопорной марки (рис. 4, а) тем, что шток с целевым знаком не перемещается в подщипниках скольжения, а закреплен на плоских пружинах, оправа имеет одну пару жестких опор, которыми с помощью дополнительной изогнутой пружины поджимается к поверхности проверяемого отверстия при двух положениях марки (обычном и повернутом на 180°). [c.380]

Вал электродвигателя посредством зубчатой муфты соединяется с насосным валом гидромуфты, а вал насоса или редуктора - с турбинным валом 9 гидромуфты. Насосный полуротор 5 и турбинное колесо 6 гидромуфты изготовляются из стальных поковок с приваренными плоскими радиальными лопастями. Насосный ротор на подшипниках скольжения с осевым упором цапфы 8 устанавливается в корпус. Турбинный ротор со своими опорами имеет [c.80]

Упорные подшипники скольжения используются для восприятия осевых нагрузок, действующих на валы и оси. В упорном подшипнике на подпятник, имеющий плоскую или иную форму поверхностн /, опирается пята вала 2 (рис. 1). В простейше.м случае (рис. 2,а) подпятник в подшипнике выполняется в виде диска с плоской поверхностью. Для уменьшения момента трения, а также для улучшения условий смазки рабочая поверхность подпятника иногда выполняется в виде кольцевого диска (см. рис. 2,6). Подпятник с целью исключения перекосов, вызывающих повышенный износ его и пяты, а также ухудшающих условия смазки, нередко закрепляется на специальной самоустанавливающейся опоре (рис. 2,а). Таким обррзом, в данном случае упорный подшипник состоит как бы из двух подвижных сопряжений пяты и подпятника, в котором та же реализуется трение скольжения в самоустанавливающейся опоре. [c.183]

К грузам с плоскими основаниями относятся неупакованные и упакованные машины, двигатели, станки, оборудование, строительные летали и другие предметы с опорами трения скольжения. Опорные поверхности грузов, сопри-касаюш,иеся с полом вагона, могут быть из дерева, металла, бетона, резины и других материалов. Ширина, длина всех этих грузов и отношение удерживаю-ш,его момента к опрокидывающему могут изменяться в широких пределах. Для изучения устойчивости грузов с плоскими основаниями и действующих на них си.1 были проведены испытания с грузами разного веса, имеющими низко и высоко расположенные центры тяжести при неизменной опорной поверхности. [c.109]

Зубчатые ремни выполняют бесконечными плоскими с выступами на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с зубьями на шкивах (рис. 126). Достоинства передач относительно малые габариты, отсутствие скольжения, возможность больших передаточных чисел, высокий к. п. д., малая вытяжка, малые силы на валы и опоры. Передаваемые мощности изменяются в широком диапазоне. Так, за рубежом выпускают ремни для передачи мощности до 200 кВт, а уникальные — до 750 кВт. Передаточные числа обычно — до 12 (иногда до 20), к. п. д. 0,92—0,98. Ремни выполняют из резины на основе наирита или при изготовлении ремня литьем — из полиуретанового каучука марки СКУ—7. Несущий слой выполняют из стального троса в последнее время начинают применять тросы из стекловолокна. Основным параметром передачи как и зубчатой, является модуль т = г/л, где I — шаг ремня. Форма зубьев — трапецеидальная, высота зубьев к = 0,6 т. Наименьшая толщина 8 тп, угол 2р = 50°, толщина ремня по впадинам равна Н = т мм. Расчетная длина ремня Ь = = ят2р, где 2р — число зубьев ремня. Рекомендуемые модули зубчатых ремней 2, 3, 4, 5, 7, 10 мм. [c.232]

Рассмотрим конструктивные реализации этого принципа на примере осевых гидродинамических подщипников скольжения (осевых опор). Устройство такой споры ясно из рис. 13.19. Ее образуют два диска - верхний /, вращающийся, с плоской опорной поверхностью, и нижний 2, неподвижный, состоящий из сегментов, сложенных в кольцо. Несущие поверхности этих сегментов наклонены так, что каждый из них образует с плоской поверхностью пяты клин. При вращении пяты I клинообразная форма зазоров между ее опорной поверхностью и наклонными поверхностями сегментов подпятника обеспечивает создание масляных макроклиньев и соответственно подъемной силы. Опорные поверхности сегментов имеют наклон на одном участке, а другие участки поверхности сегментов параллельны опорной поверхности пяты, чтобы воспринимать нагрузку при пуске и останове пяты, т.е. гидродинамический смазочный слой, образованный в клиновом зазоре, не уравновещивает полностью внешнюю нагрузку Р. [c.505]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...