Установка металлической обшивки

Установка металлической обшивки [c.268]

Изоляция набора рефрижератора должна иметь по возможности толщину равную толщине изоляции шпации. В конструкции изоляции должна быть предусмотрена защита от крыс, что достигается установкой металлической сетки или обшивкой тонкой листовой оцинкованной сталью. [c.306]

Трубная система парогенератора заключена в двойную металлическую обшивку. В нижней части обшивки имеется специальный поддон, на который сливаются продукты очистки поверхностей нагрева Тепловое напряжение топочного объема парогенератора установки составляет ду = 2,72 10 кДж(м ч). [c.239]

При замене штукатурки обшивкой оцинкованной листовой сталью или алюминиевыми листами толщиной 0,5 мм установка металлической сетки и оклейка хлопчатобумажной тканью не производится. [c.130]

Собранный таким образом каркас воздухоподогревателя (три стойки, верхняя и нижняя балки, секции обшивки кожуха, нижняя крышка с уплотнениями) доставляют к месту установки в проектное положение (рис.37). Монтаж опорных металлоконструкций под РВП, выпускаемых таганрогским заводом, выполняется аналогично монтажу каркаса парового котла, по тем же допускам и монтажным указаниям. Аналогично ведется монтаж металлических конструкций РВП (БКЗ). [c.80]

Каракас представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для установки всех элементов парогенератора барабана, поверхностей нагрева и коллекторов, обмуровки, изоляции н обшивки, трубопроводов и коробов, помостов и лестниц обслуживания и др. Металлоемкость каркаса весьма значительна и составляет около 30% металлоемкости парогенератора. [c.203]

Контейнер металлический МК-5 (рис. I) сварной конструкции состоит из верхней и нижней рам, переднего щита с двустворчатой дверью, заднего и двух торцовых щитов. Кровля и обшивка щитов из листовой стали. Нижняя рама изготовляется из швеллеров, верхняя (потолочная) — из поперечных балок, обвязки — из проката уголкового профиля. В плоской крыше предусмотрены специальные пальцы (рымы) для застропки, расположенные в нишах, благодаря чему возможна двухъярусная установка контейнеров, на которую рассчитана их прочность и жесткость конструкции. Внутренние поверхности стен и створок двери обшиты фанерой. Пол из сосновых досок. Контейнер принят в производство в 1958 г. [c.6]

Большинство крытых вагонов имеет металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную к нему болтами. В последние годы строят крытые вагоны объемом 120 м и платформы с цельнометаллическим кузовом. Крыша в крытых вагонах выполнена из корытообразных дуг из гнутого профиля и продольных элементов из уголка, обшитых сверху стальным листом толщиной 1,5 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами. В крыше размещены четыре загрузочных люка и две печные разделки. Они необходимы для установки вытяжных труб от печей при использовании крытого вагона для перевозки людей. Боковые и торцовые металлические стены крытых вагонов с внутренней стороны обшиты фанерой толщиной 10 мм. [c.185]

Каркас представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для установки всех элементов котельного агрегата барабана, поверхностей нагрева и коллекторов, обмуровки, изоляции и обшивки трубопроводов и коробов, помостов, лестниц для обслуживания и др. [c.58]

В серийном и массовом производстве наибольшее распространение получила установка непрерывного действия. Она представляет собой конвейерный проходной туннель (металлический каркас с обшивкой из листовой стали) прямой, Г-образной или П-образной формы (в плане). Установка разделена на зоны, имеющие специальное технологическое назначение. [c.168]

Кузов над аккумуляторами. Кузов над аккумуляторами представляет собой металлическую конструкцию из уголкового сортового проката, гнутых профилей и наружной обшивки. Внутри кузова имеются два яруса замкнутых элементов в виде рамок для установки поддонов с аккумуляторами и ряд приварных элементов для крепления банок с аккумуляторами на поддонах. В кузове есть двустворчатые с просечками двери 7 (см. рис. 180) с каждой стороны и люк 31 на крыше для обслуживания и выемки аккумуляторов. Люк снабжен вытяжным колпаком для удаления образующихся в аккумуляторном помещении газов. [c.221]

Водовоздушное охлаждающее устройство (рис. 82) расположено в задней части тепловоза и является продолжением кузова и его составной частью. Боковые наружные стороны холодильной камеры не имеют обшивки. Каркас предназначен для установки коллекторов и секций холодильника. В средней части холодильной установки имеется арка с наклоненными боковыми стенками, обшитыми металлическими листами, в которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, охлаждающих секций и коллекторов. Арка служит для прохода из одной секции в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха. Мотор-вентиляторы вынимают через отверстия после снятия верхних жалюзи. По обе стороны арки на передней стенке холодильной камеры имеются два лючка для забора теплого воздуха из дизельного помещения в холодное время года. Мотор-вентиляторы 5 [c.146]

Боковые наружные стенки холодильной камеры (рис. 77) не имеют обшивки. Их каркас предназначен для установки коллекторов и секций холодильника. В средней части холодильной камеры имеется арка с наклонными боковыми стенками, обшитыми-металлическими листами, в" которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, радиаторных секций и коллекторов. Арка служит для прохода из одной секции тепловоза в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха. Мотор-вентиляторы [c.147]

Схема установки металлической обшивки на законченной теплоизоляционной конструкции с фальцевым креплением дана на рис. 7-34. [c.317]

При ремонте изоляции холодопроводов И. Душин и Н. Кудряшов предлагают применять набивную конструкцию из минеральной ваты на опорных деревянных кольцах шириной 20—30 мм с покрытием фанерой толщиной 3 мм, пропитанной битумом. Поверх фанеры производится обертка борулином или руберойдом, установка металлической сетки и оштукатуривание асбоцементным раствором. Наружное покрытие фанерой может быть заменено обшивкой оцинкованной листовой сталью. Также предлагается конструкция из минеральной ваты на опорных деревянных дисках, на которые набивают деревянные рейки размером 20 X 10 мм через 20 мм. По деревянному каркасу производят обертку гидроизолом, руберойдом или борулином, поверх которого устанавливают металлическую сетку и производят оштукатуривание. Монтаж этих конструкций весьма несложен и не требует дефицитных теплоизоляционных материалов. [c.250]

Кузов-фургон КМ-157М (рис. 13.1,6) представляет собой металлический каркас с металлической обшивкой снаружи и фанерой внутри. Между обшивками уложен пенопласт. В задней стенке кузова-фургона имеется двустворчатая дверь, в левой стенке — один люк, а в правой — два люка, закрываемых дверками. Кроме того, в кузове-фургоне есть восемь окон (по три в левой и правой стенках, одно в передней стенке и одно в двери). В передней части кузова-фургона размещена зарядная дизельная станция АЗДС-20-М2. Степки, пол и перегородка в месте ее установки обшиты листовой сталью для обеспечения противопожарной безопасности. Выпускная труба двигателя станции выведена наружу через крышу и удерживается двумя фланцами. Для слива воды из системы охлаждения и поддона под радиатором на сливные краники [c.217]

На поду печи установлена отдельная керамическая плитка 4, на которую помещают нагреваемые образцы. При необходимости керамическую плитку можно вынуть, положить на выдвижной столик 5, расположить на плитке образцы и вновь поместить в печь. Пространство между плитами и корпусом заполнено теплоизоляционным материалом. Спереди рабочая камера закрывается керамической дверцей 6 с металлической обшивкой. В задней стенке печи имеется отверстие 7 для установки термопары. [c.132]

Лучшим способом установки и соединения металлической обшивки на трубопроводах является наложение металла внахлестку (верхний полуфутляр над нижним) и закрепление ее самонарезающими винтами. [c.457]

Сверление отверстий для стока воды. Очистка от ржавчины металлической обшивки стен, потолка, пола по вскрытым местам внутри кузова. Окраска за два раза очищенных от ржавчины мест. Сборка ударных приборов, автосцепки, автоматического и ручного тормоза. Установка переходных устройств. Подкатка тележек и оп скание вагона. [c.452]

Воздухоподогреватель экранного котельного агрегата воспринимает приблизительно 12—15% тепла, полезно отданного в агрегате. Воздухоподогреватель (рис. 23-10) представляет систему стальных тонкостенных труб 2, расположенных параллельно друг к другу и вваренных своими концами в плоские трубные доски /. Трубы применяют сварные, наружным диаметром 25—51 мм, толщиной стенки 1,25— 1,50 мм. Их размещают в шахматном порядке расстояние между наружными поверхностями соседних труб колеблется в пределах 9— 15 мм. Дымовые газы, протекая внутри труб воздухоподогревателя, отдают свое тепло нагреваемому воздуху, который омывает эти трубы снаружи в поперечном направлении. Ввиду относительно большой длины труб воздухоподогревателя междутрубное пространство для обеспечения достаточных скоростей воздуха разделяют промежуточными трубными досками 3 на два или несколько ходов, по которым воздух проходит последовательно перекрестным током. Воздух из одного хода в другой подается по воздухоперепускным коробам 4, служащим также для отделения трубной системы воздухоподогревателя от окружающей среды с двух сторон. Две другие стороны системы отделяются от окружающей среды плотной листовой металлической обшивкой, которую, как и воздухоперепускные короба, после установки воздухоподогревателя покрывают тепловой изоляцией для уменьшения потерь тепла в окружающую среду. Воздухоподогреватель обычно размещается на раме, связанной с каркасом котельного агрегата. [c.371]

Основой кузова является каркас из гнутых профилей, который снаружи обшит металлическими листами толщиной 2 мм. Изнутри на каркасе закреплена винтами внутренняя обшивка из металлических листов толщиной 1 мм. Поверхность листов внутренней обшивки, прилегающая к каркасу, покрыта противошумной мастикой толщиной 1 — 2 мм. На левой стенке кузова имеются три оконных проема, а на правой — четыре оконных проема также по два проема для забора воздуха на охлаждение передних тяговых электродвигателей, выпрямительной установки, тягового генератора. На проемы для забора воздуха установлены жалюзи с жесткими створками, на проемы для забора воздуха дизелем — жалюзи с поворотными створками. На тепловозах до № 2ТЭ116—031 внутренней металлической обшивки не было, а наружная обшивка пркрывалась виброизоляционным покрытием, представляющим собой смесь связующего на основе синтетических смол, растворенных в органическом растворителе, и органического наполнителя — вермикулита. [c.145]

Бо второй половине 1940 г. елись и пьгта ния И-153 с реактивными снарядами РС 82. До конца года более четырехсот самолетов оборудовали узлами для установки РС. Переделка сводилась в основном к дополнительной металлической обшивке на нижней поверхности нижнего крыла. [c.15]

Полное отсутствие коробки или даже навесов над основными агрегатами и в частности над турбинами и генераторами требует выполнения самого оборудования достаточно защищенным от атмосферных осадков. Котлы в совершенно открытых котельных с этой целью снаружи обшиваются металлическими или ас-бофанерными листами. Под эту обшивку заводятся и трубопроводы котельного агрегата, а все обслуживание арматуры, обдувки и механизмов собственного расхода автоматизируется и снабжается дистанционными приводами. Иногда котельны1М агрегатам для наружной установки придают необычную, башенную конфигурацию, с последовательным размещением по вертикали топочной камеры, котельного пучка, перегревателя, хвостовых поверхностей и дымовой трубы с дымососом. [c.166]

ПЛИТЫ опорньи балок. Стойки каркаса устанавливают на т лбы и закрепляют фундаментными болтами (рис.36). Выверив гидроуровнем опорные места головок и отвесом с успокоителем— вертикальность стоек и установив, в случае необходимости, под стойки металлические проклалки, укладывают на столики стоек нижнюю балку каркаса и закрепляют болтами. Выверив горизонтальность балки, затягивают болты и балку приваривают к стойкам при помощи накладок. Затем монтируется предварительно собранная нижняя крышка с уплотнениями и к каждой стойке прикрепляется по две секции обшивки кожуха. После подтяжки вверх нижней крышки и прикрепления болтами к секциям обшивки корпуса производится укладка верхней балки с корпусом верхней опоры на головки стоек, закрепление ее болтами и выверка по уровню. Проверку по уровню производят до и после затяжки болтов, крепящих балку к стойкам. При установке верхних и нижних балок нужно обеспечить параллельность их обработанных поверхностей и соосность центральных отверстий. После установки и выверки верхней балки с корпусом верхней опоры на головки стоек закрепляют корпус нижней опоры на нижней балке корпуса, выверив положение корпуса по отвесу. [c.80]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа из стального окрашенного или алюминиевого профиля. Наружная обшивка кузова изготовлена из ламинированной фанеры. С правой стороны кузова расположены четыре одностворчатые двери с углом открывания створок 180°. Двери оборудованы штанговыми запорами, на которых предусмотрена установка замка и пломбы. Внутри кузов разделен металлическими фермами на четыре отсека для установки стандартных хлебных лотков (для ЗСА-37723 ЛФ/ЦМ, ЗСА-37081В ЛФ/ЦМ) на три отсека для установки стандартных хлебных лотков и четвертый отсек - изотермический, для перевозки пищевых продуктов, термоизоляция - пенопласт, внутренняя отделка изотермического отсека изготовлена из оцинкованной стали (для ЗСА-37723 ЛФ/ЦМ-комб.). Кузов оснащен двумя вентиляционными решетками. [c.114]

Контейнер ЦКБ-А530 (рис. 39) предназначен для бестарной транспортировки штучных грузов (обувь, галантерея, трикотажные изделия, запчасти, консервы, ткани) автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Каркас контейнера выполнен из гнутых угольников. К каркасу на винтах и гайках крепятся доски обшивки. Крыша контейнера покрыта металлическим листом. Возможна установка контейнеров в два яруса. Контейнер имеет двустворчатую дверь с замком натяжного типа, расположенную подлинной стороне. Для выполнения погрузочных операций кранами на крыше контейнера по углам расположены захватные приспособления — скобы. Для ввода вил автопогрузчика в конструкции контейнера предусмотрены опоры высотой 80 мм. [c.50]

Подлежащую изоляции поверхность тщательно очищают и покрывают антикоррозийной краской, после чего устанавливают первый ряд брусьев обрешетника, закрепляемых на шпильках, приваренных к изолируемой металлической поверхности. Между брусьями обрешетника на горячем нефтебитуме, идитоловом клее или клее целалит укладывают теплоизоляционные плиты с промазкой каждого слоя плит и швов. Каждый последующий слой плит должен перекрывать швы предыдущего слоя. После укладки первых слоев плит производят установку второго ряда брусьев обрешетника перпендикулярно к первому ряду. Брусья между собой закрепляют шурупами. В образовавшиеся ячейки обрешетника укладывают последующие слои плит аналогично первым. Все стыки плит должны быть тщательно заделаны, неровности устранены, после чего по всей изолированной поверхности (по плитам и обрешетнику) укладывают на клеющем составе два слоя пергамина или один слой негофрированной фольги толщиной 0,03 мм с перекрытием швов 10—20 мм. По пароизоляционному слою устанавливают для бортов и переборок двухслойную зашивку из шпунтованных досок или однослойную с покрытием оцинкованной сталью с пропайкой швов. При изоляции пола рефрижераторов по поверхности уложенных плит устанавливают каркас из оцинкованной проволоки диаметром 6 мм и ячейками 100 X 100 мм. Каркас изготовляют и укладывают отдельными секциями шириной 1—1,5 м и длиной, равной ширине трюма. Места скрещивания каркаса проваривают. По каркасу наносят двухслойную магнезиальную мастику толщиной 50 мм или бетонный слой 100 мм с последующим покрытием керамической плиткой. При устройстве деревянного пола по пароизоляционному слою укладывают двухслойную обшивку из шпунтованных досок с покрытием оцинкованной сталью с пропайкой швов. [c.227]

Перед ремонтом изоляции производится демонтаж старой изоляции. Демонтаж изоляции должен производиться с минимальным засорением помещения и находящегося в нем оборудования, которое должно быть надежно закрыто. Демонтаж съемной изоляции или деталей должен производиться без повреждения съемной части, с учетом возможности повторного их использования. Демонтаж изоляции необходимо производить пооперационно в порядке, обратном монтажу изоляции. Металлические кожухи и покрытия должны сниматься без повреждения и маркироваться, чтобы иметь возможность установить их после проведения ремонта. Обшивка изоляции (ткань) распарывается по шву и снимается без повреждения. Штукатурный слой сбивается с изоляции на подложенное снизу полотно для предохранения помещения от излишнего загрязнения и облегчения сбора снятого материала. Металлическая сетка снимается путем освобождения шва сшивки или разбинтовыванием, в случае наложения сетки навивкой спиралью. В последнем случае сетка скатывается в рулоны. Алюминиевая фольга бережно снимается без повреждения и укладывается в пакеты. Асбестовые шнуры и асбестовая ткань аккуратно снимаются и скатываются в бухты для повторного использования. Теплоизоляционные матрацы при снятии маркируются во избежание их перепу-тывания при повторной установке их на место. Матрацы должны быть сложены в месте, защищенном от загрязнения. Особенно часты случаи загрязнения матрацев маслом или жидким топливом, вызывающими затем воспламенение матрацев на горячих поверхностях. Обнаруженные дефекты в матрацах, как-то разошедшиеся швы, прорывы ткани, оторванные крючки и т. п., должны быть устранены во избежание увеличения разрушения их и потерь отдельных частей. Формованные изделия снимаются поштучно и укладываются в штабели. [c.427]

Контейнер металлический конструкции ЛИИЖТа 1948 г. представляет собой цельнометаллический сварной каркас из уголкового проката (50X50X5 жл ), к которому приварена внешняя обшивка, выполненная из стальных листов с гофрами высотой 10—12 мм и шагом 150—-160 мм. Нижняя рама сварная, изготовлена из швеллеров № 6, 5. Верхняя рама также сварной конструкции, состоит из двух продольных и пяти поперечных балок, усиленных косынками в местах соединения. Крыша наклонная, покрыта листовой сталью. Контейнер имеет внутреннюю фанерную обшивку, прикрепленную к деревянным брускам, укрепленным на каркасе. Двустворчатая дверь, размещенная в одной из боковых стен, выполнена из уголков 30X30X4 мм, снаружи обшита металлическим листом, а изнутри — фанерой. Недостаток конструкции — наклонная крыша, которая исключает возможность двухъярусной установки контейнеров, наличие острых углов и граней, а также выступающие за пределы крыши петли для застропки. [c.8]

В серийном и массовом производстве наибольшее распространение получили УСО непрерывного действия, представляющие собой проходной туннель (металлический каркас с обшивкой из листовой стали) прямой. Г- или П-образной формы в плане. Установка струйного облива (рис. 5.3) состоит из отдельных сваренных между собой секций входного тамбура 8, зоны облива с контурами 7, парового туннеля 5, выходного тамбура 4. Для пред- [c.153]

Кузов полувагона цельнометалл1 ческий или с деревянной обшивкой, имеются торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидныдчи крышками с запорным устройством. На внутренней стороне боковых стен кузова лесные скобы, предназначенные для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов. Для закрепления растяжек при перевозке штучных грузов у основания стен полувагона находятся специальные увязочные косинки. Вновь выпускае.чые полувагоны дополнительно имеют элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки. [c.22]

Установки струйного облива. Нанесение лакокрасочных материалов методом струйного облива с последующей выдержкой в парах растворителей осуществляется в специальных установках струйного облива (УСО) с применением подвесных конвейеров непрерывного или периодического действия. В типовом варианте УСО (рис. 5.4) представляет собой проходную туннельную камеру (металлический каркас с обшивкой из листовой стали) прямой, Г- или П-образной формы в плане. Она состоит из отдельных секций (зон), соединенных между собой посредством сварки входного и выходного тамбуров, зоны облива и парового туннеля. Все зоны отделены друг от друга специальными диафрагмами, способствующими созданию требуемого режима работы вентиляции. [c.95]

Хйдится дороже. Ограничением является и невозможность отверждения покрытий на изделиях сложной формы. Эти установки особенно оправдали себя при получении покрытий на плоских толстостенных изделиях (металлические панели, щиты, обшивка железнодорожных вагонов, листовая сталь и др.). [c.153]

Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальный крытый вагон с деревянной обшивкой кузова (рис. 113) имеет раму с дощатым настилом пола, кузов с боковыми и торцовыми стенами со сварным каркасом раскосно-стоечной конструкции и металлическую крышу. В каждой боковой стене два загрузочных люка с металлическими крышками и решетками и один проем с самоуплотняющимися дверями, позволяющими перевозить зерно без хлебных щитов. Специальные люки служат для освобождения дверей от груза перед открыванием. Внутри кузова установлено несъемное оборудование для людских перевозок. Цельносварная крыша из стального листа толщиной 1,5 мм внутри обшита древесноволокнистыми плитами или водостойкой фанерой. Для установки труб отопления в крыше предусмотрены две печные разделки, а для загрузки через крышу — четыре загрузочных люка с крышками, открывающимися изнутри. Универсальные крытые вагоны этого типа строят и с металличе- [c.177]

Фюзеляж лрямоугольный, металлической конструкции, состоит из трех частей задней части из расчаленных тросами стальных сваренных труб, центтральной части — из труб, сплющенных на концах,— вся эта конструкция соединяется креплениями из гладкого листового материала, болтами и пустотелыми заклепками, — и, наконец, передней части, образующей моторную установку из сварных стальных труб, прикрепленную к четырем лонжеронам фюзеляжа. Обшивка передней овальной части металлическая, все остальное обшито полотном. [c.193]

На МБР-7 устанавливался двигатель М-103, снабженный толкающим воздушным винтом ВИШ-2ПТ. Конструкция самолета — смешанная. Лодка и силовая часть двухлонжеронного крыла кессонного типа с работающей фанерной обшивкой были цельнодеревянными, а каркас носка и хвостика фыла, горизонтального оперения и рулей металлическими (из дюралюминиевого сплава). Крыло имело посадочную механизацию по задней 1фомке, снижавшую несмотря на высокую нагрузку на площадь крыла посадочную скорость самолета до 125 км/ч. Экипаж МБР-7 — летчик и задний стрелок. Вооружение нового разведчика состояло из боМб мас-сой до 500 кг, подвешиваемых под крылом, и двух пулеметов ШКАС — одного неподвижного, стреляющего вперед и установленного в носовой части фюзеляжа, а другого подвижного в экранированной турельной установке в средней части фюзеляжа за воздушным винтом. [c.259]

Значительное влияние на выбор конструктивно-силовой схемы К-1 оказало наличие на Ремвоздухозаводе-6 в Киеве, где строился этот самолет, большого числа стальных цельнотянутых углеродистых труб, ранее использовавшихся в конструкции самолетов-разведчиков типа Вуазен, и а1р1арату-ры для их автогенной сварки. Из этих труб впервые в СССР был изготовлен полностью сварной ферменный фюзеляж без внутренних проволочных растяжек, а также центроплан, связанный с фюзеляжем в одно целое, подкосы отъемных частей крыла, вертикальное оперение. С шивка носовой части фюзеляжа К-1 до конца пассажирской кабины выполнялась из гофрированного кольчугалюминия, а остальная часть фюзеляжа обшивалась полотном. Крыло и горизонтальное оперение с изменяемым в полете углом установки изготовлялись из дерева и имели полотняную обшивку. Эта смешанная деревянно-металлическая конструкция хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации на относительно небольших самолетах с невысокими летными данными и была применена в последующем на большинстве самолетов, созданных под руководством К. А. Калинина — на пассажирских К-3, К-4, К-5, многоцелевых К-6, К-9, К-10 и даже на самолете-гиганте К-7, где такая конструкция оказалась уже недостаточно эффективной. [c.361]

Котлы производительностью 2,5— 6,5 г/ч выполняются в низкой компоновке и могут поставляться в виде одного транспортабельного блока с облегченной обмуровкой и обшивкой. При установке котлов в тяжелой обмуровке заводом поставляется смонтированная металлическая часть котла (барабаны, трубная система и опорная рама). Котел Д КВР-6,5 с газомазутной топкой показан на рис. II.6. Тяжелая обмуровка выполняется толщиной 510 жж (два кирпича), за исключением задней стенки толщиной 380 мм (1,5 кирпича). Тяжелая обмуровка состоит из красного и шамотного кирпича. Последним футеруются стены топки и первого газохода. Котлы ДКВР-10 при наличии верхнего длинного барабана устанавливаются только в высокой компоновке, а при укороченном барабане— только в низкой. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...