Ремонт насосов высокого давления

Ремонт насосов высокого давления [c.237]

Снятый с двигателя для ремонта насос высокого давления моют в ванне с керосином, очищают волосяными щетками, протирают, обдувают сжатым воздухом, а затем разбирают. Разборку [c.237]

РЕМОНТ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ [c.222]

Снятый с двигателя для ремонта насос высокого давления моют в ванне с керосином, очищают волосяными щетками, протирают, обдувают сжатым воздухом, а затем разбирают. Разборку насоса удобно выполнять на поворотном приспособлении, которое позволяет наклонять и поворачивать насос. Для разборки применяют комплект инструмента модели 630 (рис. 122). [c.222]

Водителю дизельного автомобиля разрешается выполнять только операции по обслуживанию узлов и приборов системы питания непосредственно на автомобиле. Разборку, регулировку и ремонт форсунок и насоса высокого давления выполняет специально подготовленный персонал в мастерской, оснащенной стендами и другим необходимым оборудованием. [c.81]

Ремонт прецизионных деталей насоса высокого давления выполняют только после их контрольной проверки и выяснения необходимости ремонта. [c.239]

Приборы системы питания дизельного двигателя — насос высокого давления в сборе и форсунки после ремонта устанавливают на двигатель, предварительно проверив и отрегулировав их на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе. [c.250]

Пост верстачный для текущего ремонта топливных насосов высокого давления дизельных двигателей ЯМЗ—236 и ЯМЗ—238 (входит 5 наименований специализированных приборов и оборудования) [c.144]

Не допускается для получения требуемой мощности снимать пломбу и переставлять упор ограничения максимальной подачи топлива. Корректировка положения упора разрешается только после текущих ремонтов ТРЗ и замены или регулировки топливного насоса высокого давления. Поскольку зазор под упором используется как основной параметр, характеризующий правильность регулировки уровня мощности дизеля, очень важно, чтобы операция установки (перестановки) упора выполнялась тщательно с возможно большей точностью при строгом соблюдении требований руководства ТД. 3881. [c.187]

Объем ремонтных операций должен определять квалифицированный инженер. Ремонт проводят на специальных участках по ремонту топливной аппаратуры. Для предотвращения случаев аварийного выхода из строя насоса высокого давления необходимо как при снятии с двигателя, так и после проведения ремонта все места подвода и отвода топлива закрыть от попадания грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия — чистой изоляционной лентой. В процессе разборки и сборки детали и узлы насоса следует тщательно промыть, уложить в чистую специально изготовленную тару для сохранения от повреждений и коррозии. [c.231]

Проверка состояния плунжерных пар топливного насоса максиметром. Основным, показателем технического состояния топливного насоса высокого давления служит давление топлива, которое создают его плунжерные па ы. При давлении менее 30 МПа топливный насос следует снять с трактора и направить в ремонт. [c.136]

Особенностями ремонта приборов системы питания дизелей являются жесткие требования на допуски размеров и шероховатость обработки деталей, сборочные зазоры, точность регулировки. Так, допуски на овальность и конусообразность плунжера и гильзы насосов высокого давления составляют 0,2— 0,6 мкм, высота микронеровностей и сборочные зазоры в сопряжениях 1,5—2 мкм. После ремонта узлы и приборы системы питания должны обеспечивать подачу топлива во все цилиндры строго заданными порциями под определенным давлением и с соблюдением всех установленных параметров на различных скоростных режимах работы двигателя. [c.194]

Давление топлива в коллекторе 8 0,20—0,25 МПа (2,0—2,5 кгс/см ) поддерживается перепускным клапаном 7, установленным на заднем конце коллектора. Параллельно клапану 7 подсоединена сливная труба с вентилем 6, который при работающем дизеле должен быть закрыт. При ремонтах вентиль 6 открывают для слива топлива из коллектора перед снятием топливных насосов высокого давления. При увеличении давления в коллекторе выше установленной нормы избыток топлива сливается перепускным клапаном в бак по трубе 3 через топливоподогреватель 23. Подогрев топлива осуществляется горячей водой, поступающей в топливоподогреватель из основного водяного контура охлаждения дизеля. [c.71]

Напорные маслопроводы насосов / и 2 соединены перемычкой, на которой установлены задвижка и обратный клапан. Последний пропускает масло только от электронасоса в напорный маслопровод высокого давления, когда в нем падает давление в результате остановки главного масляного насоса или пускового турбонасоса. Задвижка же на перемычке всегда открыта и закрывается только на время ремонта электронасоса. [c.494]

Если автоматическое обводное устройство-регенеративных подогревателей высокого давления неисправно и требует ремонта, то линию регенеративных подогревателей отсоединяют задвижкой от напорной магистрали питательных насосов и подача воды производится по специальной линии холодного питания при температуре деаэрации. Эта линия используется также при пуске или остановке агрегатов, когда регенеративные подогреватели не работают, при растопке котлов и т. п. [c.203]

Корпуса насосов с высоким давлением целесообразно выполнять стальными или из титановых сплавов. Широко применяются сборно-сварные корпуса. Прочность и жесткость стенок которых достигается постановкой ребер жесткости. Соединение крышки с корпусом при помощи сварки существенно снижает толщину стенок в месте стыка, выполняемого с отбортовкой, которая позволяет свести к минимуму температурные деформации корпуса при сварке. Недостаток сварных корпусов - деформации при сварке, разогрев, сложность ремонта при доработке или переработке агрегата. Форма корпуса насоса зависит в основном от выбранной схемы компоновки ТНА и наиболее проста при осевом подводе жидкости (см. рис. 10.11). В радиальное подводящее устройство ставится спрямляющая перегородка до перехода патрубка подвода в кольцевую камеру перед рабочим колесом насоса. [c.216]

Прежде чем искать неисправность, следует убедиться в наличии топлива в топливных баках и отсутствии его подтекания в местах соединения топливопроводов высокого давления. Затем нужно проверить систему на отсутствие подсоса воздуха и в случае необходимости устранить неисправность. Если подача топлива не прекращена при прокачке ручным насосом, то вероятнее всего неисправен подкачивающий насос. Наиболее частыми причинами ненормальной работы подкачивающего насоса являются попадание грязи между седлами и клапанами, поломка пружин или зависание порщня. Если после промывки и продувки деталей клапанов нормальная работа насоса не восстанавливается, то надо снять подкачивающий насос с двигателя и отправить в мастерскую для ремонта. [c.43]

Активная зона, теплообменники, трубы и главные циркуляционные насосы располагаются внутри корпуса, в котором поддерживается определенное давление (рис. 3.9). Это обеспечивает требуемую надежность, но вместе с тем возникают проблемы, связанные с изоляцией и доступом к оборудованию при ремонте. Высокая температура топлива позволяет теплоносителю доводить пар до состояния, близкого по параметрам к пару на станциях, работающих на обычном топливе. [c.22]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

Наружную мойку машин (рис. 126), необходимую для облегчения разборки на агрегаты и предотвращения попадания грязи в разборочный цех, выполняют различными способами 1) вручную из ведра с применением скребков и щеток 2) с помощью шлангов из водопровода 3) с помощью насосов низкого (0,3—0,4 МПа) и высокого (1,5—2 МПа) давления и моечных пистолетов 4) в моечных камерах. Первые два способа примитивны, малоэффективны и применяются в мелких мастерских. Более совершенны третий и четвертый способы, применяемые в крупных мастерских и на ремонтных заводах. При мойке в изолированных камерах используют горячий 1—3%-ный водный раствор едкого натра, подаваемый под давлением 0,6—0,8 МПа из сопл, расположенных со всех сторон. В холодное время года машину перед наружной мойкой отогревают в теплом помещении, а для мойки вручную и пистолетами применяют подогретую воду (30—35 °С). Наружную мойку поступивших в ремонт отдельных агрегатов и сборочных единиц [c.297]

Эта задача усложняется в случаях, когда одновременно эксплуатируется большое число одинаковых (одномодельных) машин, например автомобилей в автохозяйствах, металлорежущих станков на заводах, насосов высокого давления в газовой промышленности. В подобных случаях серьезное значение приобретает планирование вывода машин в ремонт. Для этого организация, эксплуатирующая оборудование, должн иметь хорошо поставленный учет его наработки с тем, чтобы можно было распределить равномерно по времени, отправку отдельных машин в ремонт. [c.153]

Разборку двигателя ведут в такой последовательности гидравлическим съемником или насосом высокого давления (маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо (шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило число кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость ремонта. [c.97]

Поступающие в ремонт топливные насосы высокого давления (ТНВД) могут пметь следующие неисправности трещины и обломы на корпусе, износ подшипников, тяг. кулачкового вала, плунжеров п гильз, клапанов, толкателей, реек, рыча ГОГ) и др тих. теталей. [c.194]

Давление можно отрегулировать поворотом седла перепускного клапана насоса высокого давления, а после регулировки седло клапана зачеканить. Если перепускной клапан исправен, то надо снять с двигателя ТНВД и отправить его в мастерскую для проверки и ремонта. [c.43]

Эксплуатационный контроль осуществляют либо в период проведения перегрузок топлива и планово-предупредительного ремонта (ППР) на остановленном реакторе, либо при работе реактора. Во время ППР контролю подвергают следующее основное оборудование корпус реактора главные циркуляционные трубото-воды главные циркуляционные насосы (ГЦН) и задвижки трубопроводы 1 контура парогенераторы н турбогенераторы. Особое внимание уделяют проверке качества сварных соединений, работающих при высоких давлениях и подвергающихся коррозионным воздействиям, а также действию ионизирующих излучений, ухудшающих их механические свойства. [c.345]

Для ремонта автомобиль устанавливают в центре стенда и на его кузове (за ребра жесткости порогов) закрепляют силовую поперечину 13 (рис. 3.11), которая опирается на подставки. Для закрепления автомобиля на рабочем месте используют расчалочные приспособления и анкерные устройства 15, вмонтированные в пол производственного помещения. Усилия для механического воздействия на деформированные элементы кузова создаются гидравлическим насосом 14 и через шланги высокого давления передаются на силовые цилиндры 3 или 10, которые посредством различных цепей 2, 12, струбцин 6, зажимов 5 и нажимных приспособлений 4 соединены с поврежденными участками кузова. Силовая установка 1 снабжена колесами, легко перемещается и может быть быстро закреплена в одной из точек с любой стороны автомобиля с помощью анкерных устройств 15. [c.208]

Централизованная реюнтно-механическая служба предприятия, возглавляег ы1 главным механиком объединения, включает специализированные цехи по ремонту кошрессоров и насосов, химического оборудования высокого давления, ремонтно-механический цех (изготовление запасных частей и нестандартного оборудования). [c.12]

Осмотр загрузочной мульды и пресскамеры можно проводить только при выключенных рабочих насосах, насосах управления и при установке на пульте переключателя холостого хода. При этом должна быть взята контрольная бирка у оператора. Находиться без надобностей в местах соединения гидропровода высокого давления запрещается. При осмотре механизмов и во время ремонта необходимо отключать главный рубильник и соблюдать при этом инструкцию по технике безопасности при ремонтных работах. Запрещается стучать по трубам и сосудам, находящимся под давлением, а также производить подтяжку болтов. Не следует допускать загромождения пакетирпресса, подходов к нему и к пресскамере металлоломом и пакетами. Готовую продукцию (пакеты) следует складировать в устойчивые штабеля высотой не более Ъ м с соблюдением железнодорожных габаритов. [c.286]

Контрольную проверку показаний стенда осуществляют эталонным комплектом (топливный насос, трубка высокого давления и форсунка). Все элементы комплекта маркируются одним номером. Эталонный комплект отбирают из новых, не работавших топливных насосов и форсунок, а также трубок, не подвергавшихся ремонту. Разность трех замеров максимальной производительности эталонного комплекта после трехминутной работы стенда допускается не более 2 г. [c.241]

Двигатель может идти враз1нас при заедании рейки н.асоса высокого давления или неиоп,ра вности регулятора. В случае этих неисправностей насос снять и сдать в мастерскую для ремонта. [c.95]

Ввиду высоких давлений, развивающихся в насосе, его корпус выполняется из цельнокованой болванки с последующим сверлением всех внутренних каналов. Для удобства ремонта н зпмеиы седла [c.316]

Схемы питательных трубопроводов должны обеспечивать безусловную надежность питания котельных агрегатов даже при повреждении какого-либо участка трубопровода и допускать отключение поврежденного участка для ремонта без нарушения работы котельной. На фиг. 6-13 показана схема с одиночной секционированной. в1сасываю-щей магистралью перед регенеративными подогревателями высокого давления и перед кот-лоагрегатами магистрали дублиро-ваны. Каждый насос, подогреватель и котлоагрегат приключен к двум магистралям. Подогреватели высоко-го давления снабжены автоматическими приспособлениями, переключающими поток воды в обвод подогревателя при разрыве в нем трубок. Применяют и другие схемы, в частности схемы с одиночным секционированным трубопроводом перед регенеративными подогревателями. [c.384]

Но паропроводам 28 пар подводится к паровой турбине 31, вращающей ротор электрического генератора 32. Трубопроводы 29 и 30 служат для транспорта пара промежуточного перегрева. По трубопроводам 44 вода из источника водоснабжения циркуляционными насосами 43, расположенными в береговой насосной 41, подается в конденсатор 33. Конден-сатиыми насосами 34 через регенеративные подо1 реватели низкого давления 35 конденсат перекачивается в деаэраторы 36. Туда же или в конденсатор турбины подается химически очищенная в фильтрах 46 добавочная вода, восполняющая потери конденсата. Под деаэраторами находятся аккумуляторные (запасные) баки питательной воды 37, которая питательными насосами 38 перекачивается через регенеративные подогреватели высокого давления 39 по питательным трубопроводам 40 в водяной экономайзер 20. Часть проработавшего в турбине пара используют в сетевых подогревателях 47 для отпуска тепловой энергии (ТЭ) с горячей водой бытовым потребителям и на отопление. Мостовые краны 49 используются при монтаже и ремонте оборудования котельной и машинного зала. [c.23]

Наполнив котел водой, рабочий стал растапливать его дровами, слесарь в это время занялся ремонтом неисправного питательного насоса. Так как продувочный краник водоуказательного стекла не продувался, его сняли, заглушив отверстие болтом. Инженер склада пошел в механическую мастерсткую ремонтировать краник. Когда он возвратился, в котле уже был пар и для продолжения растопки была включена паровая форсунка. Манометр показывал давление 1,5 ати. После установки на водоуказательном стекле отремонтированного продувочного крана и продувки стекла давление в котле показалось инженеру подозрительно высоким. Он высказал предположение, что показания манометра неправильные ввиду замерзания воды в сифонной трубке (температура наружного воздуха была ниже —30° С). Инженер распорядился немедленно потушить форсунку, но было уже поздно произошел взрыв котла. [c.425]

Для изготовления фасонных корпусных деталей элементов облицовки, баков для электролита, шторок, стенок камеры и др. служат высокопрочные пластмассы — стеклопластики на основе полимеров, армированных стекловолокном. Например, у стеклопластика на эпоксидной смоле с наполнителем из тканей сатинового пере-плетенля при содержании стекловолокна 60% предел прочности на растяжение достигает 400. .. 500 МПа. Из капролона изготавливают различные плоские и цилиндрические изолирующие прокладки и вставки, коллекторы для распределения раствора, корпуса для электрических сборок, крыльчатки для насосов и пр. Быстро-твердеющие пластики (стиракрил, бутакрил и протакрил) способны затвердевать при комнатной температуре и атмосферном давлении, и поэтому применяются в качестве вставок при изготовлении или ремонте приспособлений, а также ЭИ. Из стиракрила и бута-крила выполняют ложементы и крыльчатки насоса, кольца для изоляции подшипников качения и связки для керамических упоров. Когда требуется высокая механическая прочность, стойкость к истиранию и хорощее сцепление с металлом, применяют амидопласт (шестерни, крыльчатки насосов, различные корпусные детали датчиков и выключателей). [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...