Ремонт дополнительного оборудования

Ремонт дополнительного оборудования [c.205]

Так как установленные периоды между плановыми ремонтами оборудования являются гарантийными, ремонтная бригада заинтересована в своевременном и качественном выполнении их. Внеплановые ремонты дополнительно не оплачиваются. Поскольку оплачивается только нормативный объем ремонта, ремонтные бригады стараются проводить в процессе межремонтного обслуживания закрепленного за ним оборудования мероприятия, обеспечивающие его должное состояние и правильную эксплуатацию. [c.228]

Как уже отмечалось в разд. 2.1, на высшем уровне (вершина графа) находится интегральное качество. Оно определяется путем сопоставления результатов, полученных обществом (качество ГАП),— первый уровень табл. 2.1, и затрат, понесенных обществом на разработку, производство и функционирование ГАЩ включая незавершенное производство, затраты на приобретение, обслуживание, переналадку, ремонт, модернизацию оборудования, оснастки, инструмента, создание математического обеспечения всех видов, зарплату персонала и расходы на удовлетворение его культурных потребностей, повышение квалификации, стоимость постройки и содержания зданий, коммуникаций и т. п. Результаты, полученные обществом, делятся на две группы (2-й уровень) основную — проявление заданной функциональности на всех этапах жизненного цикла и на дополнительную— эстетические свойства оборудования и производственных помещений, зданий. [c.17]

В программу ремонтно-механического цеха необходимо дополнительно включать работы по модернизации оборудования, проводимые при выполнении капитальных (реже средних) ремонтов. Трудоёмкость этих работ может быть ориентировочно принята в размере 10% от трудоёмкости капитальных ремонтов для оборудования старше 10 лет и 15% — старше 20 лет. О техническом содержании модернизации см. главу Эксплоатация машиностроительных заводов", т. 15 Справочника". [c.361]

Основная трудность в подготовке материала, с которой автору пришлось считаться, заключалась в том, что в имеющейся литературе, в том числе и периодической, вопросы технологии ремонта котельного оборудования освещены совершенно недостаточно вследствие этого автору пришлось Не только обобщать уже описанный опыт ремонта и использовать свой личный опыт, но дополнительно получить необходимые сведения непосредственно на предприятиях и в организациях. Ввиду этого отдельные разделы книги оказались сравнительно с другими менее подробно изложенными. [c.4]

В двухконтурной АЭС (рис. В-2,б) нагреваемый в реакторе потОк жидкости, газа или расплава является теплоносителем, который передает тепло рабочему телу в парогенераторе. Следовательно, в двухконтурной АЭС появляется дополнительное оборудование — парогенератор, удорожающий электростанцию. Для передачи тепла от теплоносителя рабочему телу в парогенераторе необходим перепад температуры. Поэтому при водном теплоносителе температура поступающего в турбину пара ниже, чем в одноконтурной АЭС. Наличие двух контуров приводит к необходимости поддерживать в реакторе более высокое давление, чем давление пара, направляемого в турбину. Вместе с тем двухконтурные АЭС имеют преимущества перед одноконтурными, так как радиоактивность распространяется только в пределах первого контура, а второй контур свободен от радиоактивности, и поэтому вскрытие турбины и другого оборудования в пределах второго контура для ремонта безопасно. Биологическая защита распространяется только на первый контур. [c.11]

При росте грузоподъемности и вместимости автомобилей возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.). [c.382]

Следует подчеркнуть, что требования надежности и экономичности тесно связаны. Ненадежная установка не может быть экономичной. Кажущаяся сиюминутная выгода, заключающаяся в уменьшении расхода топлива за счет снижения надежности (например, за счет чрезмерного ускорения времени пуска), обязательно будет перекрыта расходами на последующий ремонт поврежденного оборудования. Кроме того, нужно обязательно учитывать, что убыток, связанный с ненадежной работой оборудования, необходимо оценивать не только по дополнительным затратам на ремонт, но и по количеству недовыработанной продукции в различных отраслях экономики, которые используют электрическую или тепловую энергию ТЭЦ. [c.304]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Так, по сравнению с автомобилями с универсальной бортовой платформой при установке специализированных кузовов и различного дополнительного оборудования грузоподъемность автомобилей и поездов несколько снижается. Весьма трудно добиться ликвидации порожних пробегов. Из-за усложнения конструкции специализированных машин затраты на техническое обслуживание и ремонт их повышены. Однако практика показывает, что экономия, получаемая при использовании специализированного подвижного состава, весь.ма значительна. [c.454]

Приведены конструкции велосипедов и велосипедных узлов различных типов, даны рекомендации по эксплуатации велосипедов и их дополнительного оборудования, а также советы по ремонту, который может быть выполнен самостоятельно владельцами велосипедов. [c.311]

Схема (рис. УИ-2) в настоящее время является наиболее распространенной и перспективной, так как она позволяет идентично автоматизировать технологические процессы с любым количеством последовательно выполняемых операций обработки, контроля и сборки при любом количестве параллельно работающего оборудования на каждой операции. Она позволяет при наличии резервных площадей встраивать дополнительное оборудование в действующие линии, выводить отдельные станки в плановый ремонт и т. д. [c.271]

Пользуясь методикой Ленинградского экономического института, к условно постоянным расходам в эксплуатации относят большую часть общецеховых расходов, связанных с амортизацией и ремонтом специального оборудования и оснастки и его обслуживанием, затраты на возобновление инструмента специального назначения, содержание, ремонт и амортизацию помещения, необходимого для указанного оборудования, в том числе основную и дополнительную зарплату цехового [c.439]

РЕМОНТ КУЗОВА, ПЛАТФОРМЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.201]

Базы обычно выполняют основные (техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты единичных машин) и дополнительные работы (выполнение заказов строительства, изготовление запасных частей и ремонт собственного оборудования базы). Кроме того, выполняют работы, связанные с обкаткой и испытанием, транспортированием, монтажом-демонтажем и хранением машин. [c.283]

Подготовка котла к растопке. Подготовка начинается с изучения объема и проверки выполнения ремонтных работ, устранения дефектов и замечаний, выявленных перед остановом и занесенных в журнал дефектов. При пуске котлов из капитальных и средних ремонтов дополнительно проверяется вновь смонтированное, замененное и капитально отремонтированное оборудование. Для оперативного устранения обнаруженных при этом дефектов назначается дежурная бригада ремонтного персонала. Учитывая повышенную вероятность возникновения отказов, эти пуски производят под руководством начальника цеха или его заместителя. [c.209]

Для обеспечения механизации работ по текущему ремонту городских улиц и автомобильных дорог применяются машины и специальное оборудование (ремонтеры), которые производят ямочный ремонт дорожных покрытий, заделку трещин и швов. В процессе ремонтных работ этими машинами-ремонтерами производится очистка поврежденных мест, разогрев ремонтного покрытия, его нагрев и разрушение с целью удаления изношенного слоя покрытия, укладка новой асфальтобетонной смеси, ее разравнивание и уплотнение. Ремонтеры оснащаются дополнительным оборудованием для проведения работ по уходу за дорожными знаками и насаждениями, а также оборудованием для нанесения и окраски обстановки пути. [c.108]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КУЗОВА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.178]

Выбор многих компоновочных решений нередко диктуется условиями, при которых обеспечивается монтаж, а также ремонт устанавливаемого оборудования. Поэтому нельзя располагать тяжеловесное оборудование в непосредственной близости от торца здания или подкрановых балок. Чем меньше расстояние, на которое крюк крана не доходит до стены здания или оси подкрановой балки, тем меньше мертвая зона — зона рабочей площадки, расположенной под краном и необслуживаемой им. Для того чтобы полнее использовать эту зону, мостовые краны оборудуют дополнительными приспособлениями в виде консолей или монорельсов с электроталями. [c.5]

При ремонте автотормозного оборудования на вагоне необходимо прежде всего исключить возможность травмирования исполнителя работ от неожиданного срабатывания тормоза при наличии сжатого воз-духа Поэтому при ремонте или замене деталей тормозного оборудования тормоз вагона должен быть выключен, и воздух из запасного резервуара выпущен. При замене концевых и разобщительных кранов, рукавов, стоп-кранов, подводящих трубок и т. п. дополнительно необходимо перекрывать концевые краны. [c.217]

Построение графика основано на том, что годовые приведенные затраты на производство продукции имеют прямую зависимость от объема производства. Причем такие расходы, как заработная плата производственных рабочих, расходы на ремонт и содержание оборудования, на энергию, амортизацию универсального оборудования и оснастки и др., изменяются пропорционально изменению объема производства. Расходы же, зависящие от размера единовременных затрат и капитальных вложений в специальное и специализированное оборудование и оснастку (амортизационные отчисления, сумма погашения стоимости приспособлений), при изме нении объема производства остаются постоянными до тех пор, пока рост объема производства не потребует ввода дополнительного оборудования (оснастки), после чего указанные расходы соответственно возрастают. [c.373]

В качестве дополнительного оборудования на прицепных грейдерах между передней осью и отвалом размещают кирковщики. Они служат для взлома дорожных покрытий при ремонте, а также рыхления грунтов. На автогрейдерах кирковщики размещают так же, как на прицепных грейдерах, либо их навешивают на отвалы или монтируют перед передней осью. На автогрейдеры навешивают также передние бульдозеры (см. рис. 137). [c.132]

Слесарей, обученных для ремонта промышленного оборудования и имеющих соответствующий разряд, дополнительно обучать и выдавать удостоверение на право ремонта и обслуживания крапов не требуется. [c.225]

Третий график (форма) содержит графы для учета дополнительного ремонта механического оборудования, обозначенные, как С-1, С-2, С-3 и т. д. [c.275]

Внедрение промышленных роботов в заготовительное производство следует оценивать с точки зрения технического, экономического или социального эффекта. При использовании ПР в сочетании с литейным, кузнечно-штамповочным или сварочным оборудованием необходимо обеспечить согласованность длительности рабочих циклов ПР и основного технологического оборудования. Кроме того, необходимо также оценить окупаемость дополнительных капиталовложений, увеличения амортизационных отчислений, расходов иа ремонт и обслуживание, связанных с внедрением в производство и эксплуатацией ПР, [c.227]

К каркасу котла крепят помосты и лестницы, необходимые для обслуживания и ремонта котла, его узлов и оборудования. Лестницы и помосты являются дополнительными поперечными и диагональными связями, и их обычно также относят к элементам каркаса. Их выполняют из рам, сваренных из швеллеров и уголков, покрытых просечно-вытяжным или рифленым листом. [c.130]

Условные обозначения — общая сумма заработной платы с начислениями Ф3П0 годовые затраты по основной заработной плате Яд — процент дополни-тельноЛ заработной платы Н— процент отчислений на социальное страхование — годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч п — число рабочих —часовая тариф- иая ставка, руб/ч 3 — месячная зарплата одного рабочего, руб. 3 — затраты на материалы, руб. < , — норма расхода материала на изделие, кг р, — цена I кг материала, руб. 2 — масса реализуемых отходов, т — цена 1 кг отходов, руб. 3 — затраты на электро-анергию, руб. /Vy — установленная мощность электрооборудования, кВт — коэффициент использования оборудования по мощности Кд — коэффициент использования оборудования по времени — годовой фонд работы оборудования, ч Ц — цена 1 кВт-ч электроэнергии, руб. — стоимость СНК и дополнительного оборудования, руб. Wj, — амортизационные отчисления, % Wp — отчисления на текущий ремонт, %. [c.40]

Отсутствие нормативов времени и затрат на отдельные виды ПРТС работ на многих заводах, а также высокая степень их дифференциации вызывают значительные затруднения в планировании, учете и контроле транспортных затрат. Например, по счету Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования транспортные затраты учитываются по четырем статьям расходы по ремонту производственного оборудования и транспортных средств основная и дополнительная заработная плата амортизационные отчисления услуги транспортного цеха, стороннего транспорта и.других служб. [c.279]

На практике хорошо зарекомендовали себя способы ремонта эмалированного оборудования с помощью фторопластовых грибков , пластин, втулок, с использованием для герметизации резиновых шайб, прокладок или антикоррозионных шпатлевок (рис. 6,а). Крепление грибка осуществляется через отверстие в стенке аппарата, высверливаемое по центру повреждения. В случае примыкания к ремонтируемой поверхности рубашки охлаждения сверление проводится сквозное, через рубашку. Такая конструкция позволяет, при необходимости, производить дополнительное подтягивание гайки. [c.20]

Как видно из рисунков 9 и 10, корпуса всех типов кузовов и кабин проходят одинаковые этапы в схемах технологического процесса до и после их ремонта. Дополнительные работы в схемах на ремонт легковых автомобилей и автобусов по сравнению с кабинами грузовых автомобилей вызваны наличием на кузовах специального оборудования и конструкцией самого корпуса кузова. Ввиду малого объема работы, например при ремонте кабины грузового автомобиля, сборку стекол в рамки или рбоймы производят на участках ремонта арматуры, при наличии же на кузове пневматических механизмов их ремонтируют на специально оборудованном участке и т. д. [c.42]

Основой комплекса является стенд установки конвертора. Он размещен на отдельно стоящем бетонном фундаменте, к деревянным шпалам которого, залитым бетоном, прикреплена сварная металлическая рама, позволяющая надежно разместить конвертор на стенде. На раме установлены две роликовые опоры и электропривод, что позволяет вращать конвертор во время ремонта, создавая условия для широкого внедрения механизации при разрушении старой и кладке )ювой футеровки. Для обеспечения широкого фронта работ нри ремонте и облегчения труда стенд дополнительно оборудован съемными площадками и специальной тележкой для вывоза материалов разрушенной футеровки. Предусмотрена возможность подготовки отремонтированного конвертора к горячему резерву. Для этой цели к стенду подведен природный газ, который позволяет разогревать конвертор перед установкой на рабочее место и свести к минимуму подготовку конвертора к переработке штснпа. [c.481]

Определение капиталовложений и себестоимости подъемно-транспортных операций. Одна из причин, затрудняющих правильный расчет себестоимости подъемно-транспортных операций, заключается в том, что их влияние распространяется иногда далеко за пределы этих операций. Поэтому при подходе к подсчету себестоимости необходимо учитывать не только прямые расходы на приобретение, доставку, установку и эксплоатацию рассматриваемого подъемно-транспортного оборудования и получаемую при этом экономию, но такн е и косвенные расходы и экономию, возникающие от введения рассматриваемой системы в других областях. Помимо этого необходимо иметь в виду, что для обеспечения бесперебойности грузового потока необходимо не только основное оборудование, но и некоторое дополнительное оборудование, потребное как для замещения основного оборудования, выходящего в ремонт, так и для покрытия возможной неравномерности грузопотока, а также и вспомогательное оборудование, требующееся для ремонта и содержания всего оборудования в исправности. Достаточно полный охват и учет не только прямых, но и в особенности косвенных расходов играет исключительно важную роль в выборе средств 3. т., и в этом отношении установление номенклатуры капиталовложений и эксплоата-ционных расходов сыграло бы исключительно важную роль. Номенклатура наиболее часто встречающихся расходов м. б. намечена примерно следуюи1ая. [c.111]

Кроме крана н электрических домкратов, для капитального ремонта требуется немного дополнительного оборудования, сверх оборудования, необходимого для выполнения текущего ремонта. Несомненно понадобится запасиый двигатель и тележка, чтобы тепловоз не простаивал, пока двигатель и тележки будут ремонтировать. [c.263]

Входные линии установок по подготовке нефти и газа обычно подвергаются защите ингибиторами, применяемыми для защиты оборудования добычи нефти и газа, и дополнительный ввод ингибиторов здесь предусматривается только при выявлении активизации коррозионных процессов. Для защиты от коррозии технологических линий деэмульсацион-ных установок раствор ингибитора подается дозировочным насосом в трубопровод ввода сероводородсодержащей водонефтяной эмульсии с промысла. Как правило, раствор ингибитора постоянно вводится в технологические линии установок по подготовке газа после сепараторов первой ступени и периодически (при необходимости) - в выходные линии. Кроме того, на установках по подготовке газа практикуется применение других специфических методов ингибиторной защиты. Это периодическая (1—2 раза в полугодие) закачка концентрированного ингибиторного раствора в аппараты и емкости после их отключения и снижения давления, выдержка раствора в них в течение 1 ч для создания устойчивой защитной пленки, В. местах >силенной коррозш . ь ных зонах, возможно применение обработки в период планово-предупре дительных ремонтов концентрированными растворами ингибиторов с пониженными технологическими (низкой растворимостью в водно- [c.179]

Входные линии установок по подготовке газа обычно подвергаются защите ингибитором, применяемым для защиты оборудования добычи газа, и дополнительный ввод ингибитора здесь предусматривается только при выявлении активизации коррозионных процессов. Как правило, ингибиторный раствор постоянно вводят в технологическую линию установок по подготовке газа после сепараторов первой ступени и периодически — в выходные линии. Кроме того, на установках по подготовке газа практикуется применение других специфических методов ингибиторной защиты. Это периодическая (1—2 раза в полугодие) закачка в аппараты и емкости после их отглушения и снятия давления концентрированного ингибиторного раствора, выдержка его в течение не более 1 ч для создания устойчивой защитной пленки и последующего слива. Возможно применение в местах усиленной коррозии, обычно в застойных зонах, обработки в период планово-предупредительных ремонтов концентрированными ингибиторами с пониженными технологическими (низкой растворимостью в водных углеводородных растворах и повышенной вязкостью) и повышенными защитными свойствами или обычно применяемыми ингибиторами в комплексе с загустителями. При осушке газа диэтиленгликолем возможно использование периодического (ежедневного) в небольших количествах (до 10 л) ввода концентрированного ингибитора в котел регенерации. Для предотвращения растрескивания при очистке газа рекомендуется периодический ввод ингибитора в оборудование, контактирующее с регенерированными растворами этаноламинов. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...