Температурный режим испытаний

Узел трения содержит два металлических фрикционных диска, между которыми помещается испытываемый фрикционный образец. Нагревательные элементы в совокупности с регулирующим прибором обеспечивают необходимый температурный режим испытания. [c.160]

Температурный режим испытаний, контролируемый с помощью термопары, устанавливают с учетом градиента температуры, имеющего место при пайке конкретного изделия (через 10—15°С). [c.68]

Необходимость подвергать испытанию на ползучесть несколько образцов от одного и того же металла, чрезвычайная длительность испытания (до 1000 ч) вынуждают иметь в лаборатории значительное количество машин. Для сокращения занимаемой площади нередко ряд машин монтируют на одной станине, составляя целый блок. Такая объединенная установка всегда имеет ряд недостатков так, температура образцов, помещенных в средних печах, может меняться за счет тепла, излучаемого крайними печами установка и демонтаж образцов оказывают влияние на температурный режим испытания в соседних печах. [c.357]

Б. ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ [c.20]

Температурный режим испытаний 23 [c.23]

Температурный режим испытаний [c.27]

Температурный режим испытания может быть постоянным или прерывным (циклическим). Время нагрева, по данным различных лабораторий, находится в пределах от 6 до 24 час. Охлаждают образцы обычно медленно, вместе с печью. Длительность пребывания образцов в охлажденном состоянии, естественно, никакого значения не имеет. [c.338]

Температурный режим испытаний на усталость менее жесткий, чем при статических испытаниях. Допустимы колебания [c.92]

Промышленные испытания отличаются от полупромышленных тем, что для изучения коррозии в котле выделяются отдельные участки поверхностей нагрева, где на выбранные трубы устанавливаются контрольные вставки с известным начальным состоянием. Температурный режим таких вставок зависит от режима работы парового котла и не регулируется. Необходима непрерывная или периодическая регистрация температуры металла опытных участков. [c.116]

Метод заключается в том, что образцы испытуемого металла, погруженные в коррозионную среду, нагревают до заданной температуры (обычно до температуры кипения среды). В процессе коррозионных испытаний поддерживают стационарный температурный режим. При необходимости жидкость (точнее, парожидкостную смесь) дополнительно нагревают наружным подогревателем [34]. [c.162]

Подвод и отвод охлаждающей среды к штоку 29 осуществляется посредством муфты 37, а циркуляция среды в корпусе проходит по каналам, образованным вкладышами 38 и 39. Так же происходит охлаждение пассивного захвата 5 и токовводов 22. Хорошее охлаждение всего силоизмерительного устройства создает постоянный температурный режим работы динамометрической балочки, что позволяет резко поднять температурный потолок испытаний. [c.143]

Расчет усталостных повреждений базировался на кривых усталости материала, полученных при жестком нагружении (рис. 1.3.7) в условиях термического цикла принятой в испытаниях частоты (5,5 мин, 200 iii 860° С), когда период растяжения сопровождается охлаждением образца, а период сжатия — нагревом. Указанный температурный режим соответствовал специфике термоусталостных испытаний. [c.52]

Важным методическим моментом расчета повреждений в форме деформационно-кинетического критерия малоцикловой прочности является вопрос о возможности использования известных корреляционных зависимостей характеристик сопротивления усталостному разрушению от статической и длительной пластичности материала. В исследовательских работах, связанных с обоснованием применимости критерия, необходимо получать прямые опытные данные путем постановки базовых экспериментов в соответствующем диапазоне условий (температурный режим, частота и скорость деформирования, предельные базовые числа циклов и общая продолжительность статических и циклических испытаний). При наличии [c.53]

На рис. 103 приведены модель диска, температурное и напряженное состояние (в пятом цикле нагружения) и режим испытания модели. На рис. 104 приведены результаты упругопластического расчета напряженного и деформированного состояний при циклическом нагружении материала в наиболее опасной зоне — в центре диска. Как видно, процесс упругопластического деформирования быстро стабилизируется, и для расчетов можно принять Ae = 0,6 Vi. [c.181]

Температура образца в процессе испытаний поддерживалась автоматически терморегулирующей автоматикой типа ВРТ-3-1 согласно показаниям измерительных термопар, расположенных в рабочем пространстве печи вблизи поверхности образца (на расстоянии 2—3 мм). Температурный режим печи обеспечивался терморегулирующей автоматикой с точностью до Г. [c.175]

Определенное влияние на характер изменения R в зависимости от Н оказывает температурный режим, при котором обрабатывается клеевая прослойка. На рис. 5-7 приводится семейство кривых R = f(H), полученных в процессе уменьшения напряженности поля со скоростью 20 Э/мин при различных температурах. Испытания проводились непосредственно на электромагнитной установке с образцами, специально приготовленными для одновременной обработки в магнитном поле при данной температуре и замера термического сопротивления в условиях нестационарного температурного режима. [c.219]

С учетом сказанного рассмотрим метод прогнозирования накопления относительной остаточной деформации. Образцы для испытаний и приборное оформление должны соответствовать ГОСТ 9.029—74. Температурный режим выбирают в зависимости от типа резины в соответствии с требованиями ГОСТ 9.033—74. [c.34]

Градиент температур увеличивается также при возможной изоляции поверхности стенок тонкими ламинарными пленками жидкости, что возможно, например, при пленочной конденсации. Кипящая жидкость увеличивает возможный температурный градиент вследствие изоляции поверхности пузырьками газов, а также в результате покрытия поверхности теплообмена пленкой пара. Один из методов исследования влияния эффекта горячих стенок на коррозию металлов описан в работе [121]. Схема аппарата для изучения эффекта горячих стенок приведена на рис. 11.3. Метод заключается в том, что образцы испытуемого металла, погруженные в коррозионную среду, нагревают до заданной температуры (обычно до температуры кипения среды). В процессе коррозионных испытаний поддерживают стационарный температурный режим. При необходимости жидкость (точнее, парожидкостную смесь) дополнительно нагревают наружным подогревателем. [c.197]

Температурный режим и равномерность нагрева печи контролируют посредством термопар. Если при длительных испытаниях нет возможности сделать перерыв для поверки термопар, то разрешается поверять их до испытания и после. Характеристика стандартизированных термопар приведена в табл. 11. [c.106]

Температурный режим проверяют в течение всего периода испытаний (на выходе из питательного насоса 95° С, на круге циркуляции гидротрансформаторов 115° С). Одновременно л этим проверяют герметичность корпуса, штуцерных соединений и уплотнений по выходным фланцам течь и подтеки масла не допускаются. Перетечка масла из верхнего картера в нижний не должна превышать за первые 2 ч испытаний 2,5 л при температуре масла 80—95° С. [c.227]

На рис. 4.6 крестиками показаны результаты испытаний на ползучесть с перегрузками и одновременным изменением температуры от 400 до 550° С через 25° С при А = 23 ч в каждом режиме (температурный режим изменялся в течение 1 ч при полной разгрузке образца на последней ступени с 6=138 ч и до конца силовой и температурный режимы не изменялись). Силовой и температурный режимы на каждой из ступеней был тот же, что и в экспериментах, [c.82]

Температурный режим, в котором находятся образцы до испытания, должен соответствовать условиям, указанным для испытания пластмасс на сжатие. [c.473]

При испытаниях гидропередачи проверяется качество сборки температурный режим герметичность корпуса, штуцеров соеди-" нений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в системах питания гидроаппаратов и смазки включение и выключение муфт реверса и режимов работа блокирующих устройств состояние фильтров питательного, откачивающего, вихревого и насоса системы смазки регулировка и настройка системы автоматического управления общий уровень шума и вибрации гидропередачи. [c.151]

Чтобы убедиться в исправности автомобиля и довести температурный режим агрегатов до нормального состояния, совершают пробег по дорогам с твердым покрытием на расстояние 100 км в двух противоположных направлениях. При этом измеряют расход топлива и масла и сравнивают со значениями, указанными в технических условиях. Испытания продолжают, если отсутствуют расхождения нормативных и опытных значений расхода топлива и масла. При наличии отклонений выясняют причину и устраняют дефект. [c.287]

Известны установки, у которых в одной печи располагается одновременно до 24 образцов. Если у простых машин, рассчитанных на испытание одного образца в печи, большим преимуществом является полная независимость температурного режима этого образца, то в установках со многими образцами в одной печи весьма трудно поддерживать постоянство температуры, так как при выходе из испытания одного образца нарушается температурный режим у всех остальных образцов и необходимо затрачивать много времени на восстановление этого режима. Одна из таких установок с одновременным размещением в печи 12 образцов показана на фиг. 192. Эти машины находят применение при массовых контрольных испытаниях на длительную прочность, когда не требуется большая точность и когда необходимо лишь установить, выдерживает ли данный металл установленную длительность до разрыва при определенных заданных температуре и напряжении. [c.255]

Испытания топочных экранов прямоточных котлов проводятся на головном образце для выявления условий работы новых типов панелей и на эксплуатируемом котле в случае предполагаемых серьезных изменений режима работы (например, изменение вида топлива), а также для выяснения причин повреждения труб топочных экранов. В зависимости от целей испытаний перед началом их организации проводят тщательный расчетный анализ подлежащих экспериментальному изучению топочных панелей в соответствии с рекомендациями [36]. При этом определяют массовые скорости среды, запасы надежности по устойчивости потока, гидравлическим и температурным разверкам, а также температурный режим труб, потери давления в элементах, необходимость установки дроссельных шайб и их размеры. Расчет, как правило, производят на каждом виде топлива для номинальной и наименьшей гарантированной заводом-изготовителем нагрузки котла, а также для растопочных режимов. Для построения гидравлических характеристик и [c.222]

Для изучения условий работы поверхностей нагрева з соответствии с целями испытаний разрабатывается схема измерений, которая позволяет определить тепловые разверки по змеевикам отдельных панелей, их тепловосприятия, температурный режим в обогреваемой зоне и гидравлический режим и в случае необходимости — напряжения, возникающие в плавниках экранов. Большое значение при испытаниях играет качество монтажа всех приспособлений схемы измерений. [c.229]

Образцы для испытания на ползучесть при растяжении выполняют в основном цилиндрическими с головками для крепления на испытательной установке. При испытании на ползучесть должны быть обеспечены постоянство нагрузки, заданный температурный режим, возможность измерения малых перемещений. [c.188]

Допустимый для эксплуатации материала или изделия температурный режим может определяться различными факторами. В результате испытаний устанавливают стойкость материала к тепловым воздействиям. Способность электроизоляционных материалов и изделий без ущерба для них как кратковременно, так и длительно выдерживать высокую температуру, а также резкую смену температур, называют нагревостойкостью. [c.158]

Температурный режим червячного пресса при испытании поливинилхлоридного [c.286]

Температурный режим испытаний контролируют с помоиигю термопары. Измерения проводят иа горизонтально погруженной в припой части образца. В условиях погружения в припой образцов с зазором [23] склонность к химической эрозии определяют на образцах размером 60X60X0,27, вырезанных вдоль направления прокатки и изогнутых так, чтобы обеспечить зазор межот параллельно расположенными поверхностями 0,01—5 мм (рис. 16,6). [c.68]

Температурный режим испытания в пределах от —40 до 150 °С обеспечивается помещением прибора в термокриокамеру. [c.209]

Температурный режим испытаний на усталость менее жесткий, чем при статических испытаниях. Допустимы колебания температуры 5°, а при более высоких температурах (выше 800°) 8°. Фактичес- [c.121]

Совместно с испытаниями камер на стенде проведено опробование импульсных конденсаторов различных типов для оценки надежности их работы в режиме повышенной частоты следования импульсов. Условия эксплуатации конденсаторов в электроимпульсных установках достаточно тяжелые работа в режиме заряд-разряд на короткозамкнутую нагрузку, т.е. глубоко колебательный режим повышенная частота следования импульса (до 20 имп/с) и, как следствие, тяжелый температурный режим. Если для порционных установок, где время непрерывной работы невелико, серийно выпускаемые конденсаторы (ИМ 100-0.1 и ИК100-0.25) с недогрузкой по напряжению (уменьшенные градиенты напряжения на изоляции) работают достаточно надежно, то в установках непрерывного действия надежность их недостаточна. За счет тщательной отбраковки конденсаторов, недогрузки по напряжению в 4 раза удается довести их срок службы в указанных режимах до Ю -10 циклов, но для промышленных аппаратов этого недостаточно. Испытание опытной партии конденсаторы ИМ-50-0.2, разработанных в п/о Конденсатор по техническому заданию КНЦ РАН, показало достаточную их надежность, однако большие габариты и вес затрудняют использование их в электроимпульсных установках. Пути решения проблем заключаются в создании малогабаритных, надежных конденсаторов, а также в совершенствовании схем источников импульсов. [c.268]

Характерной особенностью пробеговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомобиля на мар- [c.139]

Характерной особенностью про-беговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомоб.чля на маршрутах легкого, среднего и тяжелого режимов устанавливают пропорционально соотношению тепловых режимов работы трения узла в типовых условиях эксплуатации. Маршрут, соответствующий определенному режиму эксплуатации, выбирают специально оборудованные автомобили, позволяющие регистрировать число торможений и включений сцепления, температуру и другие параметры работы накладок. При наличии выверенных маршрутов для проведения пробеговых испытаний могут быть использованы автомобили, не имеющие какой-либо дополнительной измерительной аппаратуры, что значительно упрощает организацию такого вида испытаний. Основным показателем, определяемым при ускоренных эксплуатационных испытаниях, является средний ресурс. [c.221]

Таким образом, для оценки материалов Б тормозах и муфтах, работающих со смазкой, необходимо иметь зависимость коэ4х )ициента трения и интенсивности изнашивания от температуры для пар трения при работе их со смазкой. Такие зависимости могут быть получены, например, по стандартной методике испытаний на фрикционную теплостойкость [55 ] с подачей смазочного материала на контакт на машинах трения УМТ-1 и ИМ-58. При этих испытаниях, проводимых при постоянном для заданного режима Ра, нагрев осуществляется в результате трения и меняется при изменении скорости скольжения. Продолжительность испытаний на каждой ступени скорости обеспечивает выход на стационарный температурный режим. При этом продолжительность испытаний берется такой, чтобы обеспечить требуемый износ для его точного измерения. Так как при испытаниях со смазкой износ значительно меньше, чем при трении без смазки, то продолжительность испытаний на каждой ступени увеличивают. [c.301]

Эксплуатационные испытания. Установка была выведена на режим оптимальной нагрузки при температуре в центре активной зоны 1800° С и температуре внешней поверхности отражателя около 1000° С. Электрический ток полезной нагрузки достигал 88 а. Тепловая мощность и температурный режим реактора и преобразователя с хорошей точностью поддерживались на заданном уровне посредст- [c.226]

Допустимый для эксплуатации материала или изделия температурный режим может определяться различными факторами. В результате испытаний (см. разд. 29) устанавливается стойкость материала к тепловым воздействиям, причем стойкость эта в разных случаях может,быть неодинаковой например, материал, легко выдерживающий кратковременный нагрев до некоторой температуры, может оказаться неустойчивым по отношению к тепловому старению при длительном воздействии даже более низкой температуры, или же материал, могущий длительно выдерживать нагрев до высокой неизменной температуры, растрескивается прй быстром омаждении и т. п. Согласно ГОСТ 21515-76 Материалы диэлектрические. Термины и определения способность диэлектрика выдерживать воздействие высокой температуры в течение времени, сравнимого со сроком нормальной экотлуатации, без недопустимого ухудшения его свойств называется агревоегойкостью. [c.38]

Кроме того, на установке подобной той, которая изображена на рис. 1, были проведены коррозионные испытания алюминиевых сплавов в газообразном аммиаке при 50 и 200° С. Образцы загружались в автоклавы и вся система продувалась азотом в течение 0,5— 1,0 ч до отсутствия влаги и воздуха в газах. Затем в смеситель подавался жидкий аммиак. После выдержки в смеситейе в течение 3—5 ч давлением насыщенных паров 0,5 л аммиака передавливалось в автоклавы. В это время линия нейтрализации газов была открыта так, чтобы избыточное давление паров аммиака в автоклаве не превышало 1 ат. После испарения жидкого аммиака включался обогрев автоклавов, и их выводили на заданный температурный режим. После установления заданных температуры и давления в автоклавах линия нейтрализации газов закрывалась. По окончании опыта обогрев прекращался, и вся система продувалась азотом до отсутствия следов аммиака в газах. Обработка образцов, извлеченных из автоклавов производилась по общепринятой методике. [c.157]

Связующие материалы служат добавкой к основным формовочным материалам для обеспечения соответствующей прочности формы и стержня в сыром или сухом состоянии. В качестве связующих часто используются материалы, служащие и для других целей — льняное масло, олифа, патока, жидкое стекло и т. п. и специально изготовляемые для этой цели материалы, которые носят название крепителей. Проверка качества связующих производится путем изготовления специальных образцов и испытания их в соответствии с методами, изложенными в ГОСТ 2189-52. Количество связующего, воды и песка, температурный режим сушки указаны ниже для каждого связующего. Основным показателем проверки служит прочность, которая и проверяется на пробе (восьмерке ). В зависимости от прочностных показателей и других свойств связующих их применяют для изготовления стержней различной сложности. Для формовочных смесей крепители применяют в исключительных случаях, их заменяет в основном глина или глинистая составляющая песка. В зависимости от сложности стержни разделяются на 5 классов (по классификации НИИЛИТМАШ) [c.405]

Испытание емкостей внутренним давлением — один из методов оценки свойств материала при двухосном растяжении и определения конструкционной прочности изделий, работающих под внутренним давлением (корпусы двигателей, баллоны для хранения сжатых газов, гермокабины и т. п.). Метод позволяет учесть форму и размеры реального изделия, полуфабрикат, из которого изготавливается изделие, технологический процесс производства и условия эксплуатации (повторность нагружения, температурный режим, среду и т. п.) и в ряде случаев является единственным способом оценить правильность выбора материала и технологического процесса (при изготовлении емкостей из композиционных материалов и металлических емкостей, армированных композиционными материалами, а также при изготовлении емкостей штамповкой, прессованием, раскаткой). [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...