Особенности разборки двигателей

ОСОБЕННОСТИ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.154]

Брошюра содержит основные сведения о велосипедном двигателе Д4, его конструктивных особенностях. Изложены необходимые сведения о сборке и разборке двигателя, ремонте и уходе за ним, разобраны возможные неполадки в двигателе и способы их устранения. [c.704]

После полной разборки двигателя необходимо тщательно промыть блок цилиндров (особенно тщательно нужно промыть масляные каналы). [c.32]

Особенно широкое распространение получил контроль волнами Лэмба и Рэлея лопаток газовых турбин, кожухов камер сгорания и других тонкостенных самолетных деталей [39, 71, 72] Этот контроль производят без разборки двигателя, непосредственно на аэродромах, что дает значительный экономический эффект и повышает надежность работы двигателей. В работах [71, 72 [c.151]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ. [c.20]

Качество работы двигателей дизель во многом зависит от технического состояния топливной аппаратуры форсунок, топливных насосов, насос-форсунок. Наличие прецизионных деталей в этих приборах требует высокой технической культуры их эксплуатации, ставит жесткие пределы допустимого износа их. Техническое состояние приборов питания дизеля в целом или по отдельным элементам оценивают с помощью различных приспособлений, обычно требующих снятия проверяемого прибора с двигателя или даже его разборки. Наиболее рационально применение приспособлений, позволяющих оценивать техническое состояние приборов питания, особенно форсунок или насос-форсунок, непосредственно на двигателе, так как при каждом снятии насос-форсунки нарушается регулировка привода, ухудшается состояние гнезд, и, следовательно, нарушается герметичность камеры сгорания. [c.96]

На каждый цилиндр установлены один топливный насос высокого давления и одна форсунка. Поскольку распределительный вал крепится к опорам топливных насосов, то усилие впрыска передается подшипникам и не действует на остов двигателя. Топливный трубопровод от насоса к форсунке короткий и имеет двойные стенки. Это позволяет избежать попадания топлива в масло в случае разрыва топливной трубки. Особенность установки топливного насоса в том, что демонтаж цилиндра ведется без снятия или разборки на- [c.250]

Сборка и испытание. На специализированных предприятиях фильтры собирают в специальных приспособлениях, а в мастерских общего назначения — в тисках. Перед сборкой детали клапанов и ротора центрифуги дополнительно промывают в дизельном топливе и продувают сжатым воздухом. Последовательность сборки (разборки) масляных фильтров тракторных двигателей различных марок принципиально одинакова, и некоторое различие обусловлено их конструктивными особенностями. Ниже приведены основные технические требования, предъявляемые к сборке масляных фильтров, на примере сборки полнопоточного центробежного масляного фильтра тракторов Беларусь . [c.228]

Тепловозные дизели, помимо различий в режимах работы по условиям эксплуатации, имеют ряд отличительных особенностей в конструктивном исполнении и параметрах. В отличие от стационарных и судовых двигателей они имеют ограничения по весовым и габаритным показателям. Весовые характеристики связаны с ограничениями тепловозов по нагрузкам на ось, а размеры двигателя — по габаритным требованиям к подвижному составу. В связи с этим тепловозные дизели делают не тихоходными, а средней быстроходности. В то же время тепловозным дизелям не стремятся придать быстроходность, так как они должны иметь большую долговечность (малый износ) и высокую надежность при относительно редких плановых разборках. В табл. 1 даны конструктивные параметры наиболее характерных типов тепловозных дизелей и их поршней. [c.5]

При ремонте системы питания карбюраторных двигателей можно встретиться с карбюраторами и бензиновыми насосами, работаюш,ими на этилированном бензине. Поэтому необходимо рабочие места, особенно по разборке и мойке, оборудовать специальной вытяжной вентиляцией. Разумеется, что соблюдение правил техники безопасности является при этом строго обязательным. [c.338]

Так, при защите рабочими маслами основные затраты складываются из затрат на операции по переконсервации (через 3—б месяцев при хранении техники на открытых площадках, что составляет за 10 лет до 40 операций) при внутренней консервации плотными смазками основные затраты труда, энергии и вспомогательных материалов (растворителей, ветоши и т. п.) приходятся на проведение консервации и особенно расконсервации удаления смазки из внутренних поверхностей изделия сложного профиля, разборки этого изделия, промывки деталей, сборки изделия и т. д. Так, на внутреннюю консервацию среднегабаритного компрессора плотными смазками требуется около 10 чел.-ч, на его расконсервацию (разборку, промывку, сборку)—до 60 чел.-ч, при этом затрачивается 3—6 кг растворителей (бензина, уайт-спирита, три-хлорэтилена), до 5 кг ветоши или концов-салфеток. Еще больше времени и средств тратится на расконсервацию двигателей внутреннего сгорания [14, 21, 22] (см. табл. 42). [c.185]

Сборка двигателей осуществляется в последовательности, определяемой их конструктивными особенностями и, как правило, обратной процессу разборки. При этом необходимо обращать внимание на следующее. [c.308]

Сюда же следует отнести еще одну специфическую особенность двигателей с воздушным охлаждением, а именно каждый цилиндр такого двигателя может крепиться отдельно и иметь съемную головку. Это обеспечивает общее сокращение времени на ремонтные работы, хорошую доступность для разборки (например, при растачивании цилиндров). [c.507]

Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Субъективный метод оценки технического состояния двигателей часто приводит к ошибкам, особенно при скрытых неисправностях. Вследствие этого в ряде случаев производят ненужную разборку узлов и замену многих деталей, которые являются еще пригодными для дальнейшей работы. Кроме того, излишняя разборка узлов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние сопряжений и узлов, нарушая положение хорошо приработанных деталей. Все это ведет к значительному расходу запасных частей и увеличению работ по текущему ремонту. [c.9]

Система зажигания авиационных двигателей должна удовлетворять ряду требований, главнейшими из которых являются достаточная мощность электрической искры для надежного воспламенения смеси как в условиях нормальной работы, так н в условиях запуска двигателя, когда число его оборотов составляет 40 -Ь 60 в минуту надежность работы при всех условиях эксплуатации и в особенности в условиях полетов на больших высотах возможность изменения момента зажигания в соответствии с режимом работы двигателя отсутствие влияния на работу радиоустановок малый вес и габариты простота установки, сборки и разборки, а также регулировки. [c.283]

При частой езде на непрогретом двигателе в условиях постоянной эксплуатации автомобиля в городе, особенно в зимний период, н а-гарообразование может происходить и при использовании качественного бензина. В этом случае полезны периодические прогоны автомобиля на форсированном режиме за городом, способствующие выжиганию этого нагара. При разборке двигателя камеру сгорания и поршни следует тщательно очистить от нагара и других отложений. [c.19]

Для удаления не особенно больших отложений нагара без разборки двигателя нужно залгить в цилиндры хорошо прогретого двигателя на ночь через отверстия свечей керосин. На следующий день после продувки цилиндров и с.мены масла в картере полезно дать двигателю поработать некоторое время при повышенных оборотах и хорошем прогреве. [c.117]

Конструктивное исполнение двигателей должно удовлетворять особенностям окружающей среды. Так, для машин и устройств, работающих в сухих отапливаемых помещениях, рекомендуется применение открытых двигателей. При работе машин в особо сырых помещениях следует применять закрытые двигатели, имеющие противосыростную изоляцию или как исключение (в случаях отсутствия закрытых двигателей) двигатели, защищённые от дождя и брызг. Закрытые двигатели должны применяться также в случаях размещения привода в местах, трудно доступных для осмотров и очистки без разборки оборудования. [c.846]

Задачи предмета Тракторы и автомобили и методика его изучения. При изучении предмета Тракторы и автомобили рассматриваются конструкции основных современных тракторов, автомобилей и их двигателей. Наряду с этим даются основы теории двигателей и теории трактора и автомобиля, из Еагаются вопросы охраны труда при работе на них. При рассмотрении конструкций машин уделяется внимание назначению, принципам работы и регулировкам основных сборочных единиц, их разборке и сборке. Излагаются основные виды и причины возможных неисправностей в механизмах и меры, предупреждающие или устраняющие эти неисправности. Освещение вопросов теории тракторов и автомобилей дано для теоретического обоснования конструктивных особенностей важных сборочных единиц и механизмов тракторов и автомобилей и необходимости соблюдения ряда правил по их регулировке и обслуживанию. [c.4]

Однако недостатком двигателя является его сложность, особенно эксцентрикового привода с тягами и поперечинами золотников, к-рые надо охлаждать маслом через цилиндровые крышки, а также трудность разборки поршней. У подобных двигателей меньшей величины выпускной поршневой золотник заменен выпускным клапаном, приводимым в движение от коленчатого вала, что упрощает конструкцию. Поперечный разрез бескомпрессорного двухтактного двигателя двойного действия Бурмейстер-Вайн показан на фиг. 20. Главные элементы описываемого двигателя число цилиндров 6, диаметры цилиндров [c.169]

В процессе эксплуатации автомобиля на стенках топливопроводов, топливного бака, в топливной системе появляются продукты коррозии. Отлетая понемногу, они забивают фильтры и жиклёры, поэтому периодически приходится менять фильтр тонкой очистки топлива. За все годы эксплуатации автомобиля этой грязи накопливается столько, что после добавки очистителя топливной системы, когда она разом отлетит, что-нибудь может забиться насовсем. И тогда не избежать полной разборки - сборки карбюратора. Но, к сожалению, это не единственное отрицательное последствие действия очистителя. Дело в том, что очистители растягивают время горения бензина в камерах сгорания. Подобрать присадку так, чтобы время горения этого бензина осталось неизменным, невозможно. Бензины разные, с разным временем горения, хотя и называются все, например А-92. Если сделать очиститель таким, чтобы время горения уменьшилось - появятся детонационные стуки. Если наоборот - двигатель, после добавления присадки работает мягко, но топливо не успевает сгореть в цилиндрах. И как следствие возрастает тепловая нагрузка на выпускные клапана, что может привести к их прогаранию. Особенно осторожно нужно применять очистители на автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором. Т. к., вследствие неполного сгорания топлива и увеличения температуры выхлопных газов нейтрализатор может забиться, либо расплавиться. [c.72]

Если отключатель двигателей подвергается разборке, то после сборки его необходимо обратить особенное внимание на работу низковольтной блокировки, так как в случае перекоса пружина 7 (см. фиг. 268) не сможет преодолеть трение и блокировка останется невключённой. [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...