Постановка локомотивов в поезда

Постановка локомотивов в поезда и передаточные составы [c.74]

Постановка локомотивов в поезда [c.110]

Место постановки действующих локомотивов в поездах л передаточных составах определяется местными техническими [c.75]

В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паровоздушные насосы). Порядок постановки действующих локомотивов в поездах повышенных веса и длины, а также прицепка к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть участка, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения, устанавливаются начальником железной дороги. [c.116]

Поезд с постановкой локомотивов в голове и составе с объединенной тормозной магистралью может иметь массу от 6 тыс. до 12 тыс. т с числом осей в составе 400 - 540 при нахождении второго локомотива примерно в середине (как правило, поезд, образованный соединением двух поездов) либо иметь массу от 8 тыс. до 16 тыс. т с числом осей 540—780 при прицепке к локомотиву в составе 25- 35% от общего числа вагонов. Такие поезда допускают к обращению на участка.х со спусками до 0,012. Критерием максимальной массы таких поездов являются продольные усилия, возникающие при экстренном торможении с отказавшей радиосвязью, а также возможная быстрая разрядка тормозной магистрали, не управляемая машинистом (разрыв или разъединение тормозных рукавов и т. п.). Особенностью поездов максимальной. массы является длительное (10—20 с) действие динамических продольных сил, что учитывается в условиях устойчивости вагонов от выжимания, особенно на кривых участках пути малого радиуса и на стрелках. Поэтому в поездах массой более 12 тыс. т вагоны между локомотивами должны иметь загрузку не менее 50 т. [c.7]

Локомотивы должны быть оснащены кранами машиниста с положением УА, а в случае постановки локомотивов в голове и составе (хвосте) поезда- -еще и сигнализатором обрыва тормозной магистрали с датчиком Л 418. Вождение поездов с локомотивами в голове и составе (хвосте) поезда допускается при надежно действующей радиосвязи. [c.8]

Каковы особенности подготовки и вождения поездов повышенной массы и длины с постановкой локомотива в голове состава [c.15]

Соединенный грузовой поезд с постановкой локомотива в голове и середине. Вес состава не должен превышать 100 тыс. кН, а длина — 500 осей. В соединенных грузовых поездах применяют два вида управления поездами с сохранением автономности тормозных магистралей каждого поезда и раздельным управлением тормозами и тягой поездов с каждого локомотива (по радиосвязи) по системе пневматической синхронизации при управлении с головного локомотива. [c.341]

Поезд с постановкой локомотивов в голове и хвосте. Разрешается вождение таких поездов весом 60-100 тыс. кН и числом осей 400—520 с включением хвостового локомотива в тормозную магистраль при открытом на нем комбинированном кране. Локомотивы должны быть оборудованы сигнализаторами обрыва с датчиками № 418, а краны машиниста иметь положение УА и быть отрегулированными на давление 0,53— 0,55 МПа. После прицепки машинисты обоих локомотивов завышают давление в уравнительном резервуаре до 0,65—0,68 МПа и переводят ручку крана из 1 положения в поездное. [c.342]

Порядок соединения и разъединения, приема и отправления соединенных поездов с раздельных пунктов, а также управления локомотивами регламентируется Инструкцией по организации обращения соединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и в середине состава и местными инструкциями, разрабатываемыми на железных дорогах. [c.157]

При постановке локомотивов в голове и хвосте или голове и последней трети состава они должны быть, как правило, оборудованы радиостанциями с двумя диапазонами КВ и УКВ, а также переносными (носимыми) радиостанциями. При приемке локомотива или проходе через контрольный Пункт радиосвязи машинист проверяет работу радиосвязи в диапазоне КВ с дежурным электромехаником, а в диапа зоне УКВ с машинистом любого локомотива или при наличии переносной радиостанции РН-12Б с помощником машиниста. Локомотивная радиостанция для связи между локомотивами при движении такого поезда находится в режиме приема, т. е. микротелефонная трубка постоянно снята. Если в пути следования возникла неисправность радиосвязи, поезд с локомотивами в голове и хвосте следует довести до ближайшей станции, где радиосвязь необходимо восстановить. В том случае, когда радиосвязь восстановить невозможно, поезд необходимо разъединить или расформировать. [c.161]

При постановке локомотивов в голове и в составе поезда с объединенной тормозной магистралью все они должны быть включены в тормозную магистраль, а их комбинированные краны открыты. Это не относится к случаю соединения поездов, в которых используется система синхронизации управления тормозами. [c.161]

Контрольный осмотр тормозного оборудования выполняется при каждом профилактическом осмотре подвижного состава. При этом испытание и проверка действия тормозного оборудования производятся непосредственно на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. В процессе проверки устраняют выявленные дефекты, а также неисправности оборудования, записанные машинистом в книгах ремонта перед постановкой локомотива, электро- или дизель-поезда на профилактический осмотр. [c.5]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [c.13]

Во всех случаях когда укладочные поезда проходят без работы хотя бы один перегон, их формируют с локомотивом в голове и с постановкой в необходимых случаях прикрытия под стрелы кранов. [c.146]

Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда и включаться в них в соответствии с инструкцией, утвержденной МПС. [c.111]

Постановка в поезда локомотивов [c.453]

В каждом отдельном случае отправления недействующих локомотивов начальник депо или представитель администрации на заводе обязаны за своей подписью и подписью инспектора-приёмщика МПС дать заявку начальнику станции об отправлении. В этой заявке должно быть указано о подготовке локомотива к постановке в поезд и скорости его следования. [c.458]

При постановке в поезд недействующих локомотивов число осей прикрытия нужно подсчитывать, переводя оси недействующего локомотива и тендера в условную длину двухосных вагонов (условный двухосный вагон — две оси прикрытия). [c.139]

Постановка в поезда действующих и пересылка недействующих локомотивов [c.142]

Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особой осторожности, при постановке в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, перечень таких грузов и установленные нормы прикрытия приводятся в Правилах перевозок грузов, издаваемых в соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР. Данные, характеризующие основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия, указываются также грузоотправителем в грузовых документах. [c.244]

Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии, ставятся вслед за ведущим локомотивом в количестве не более одного, а в пределах дороги в количестве, устанавливаемом начальником дороги. Постановка. холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге производится в зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и разрешается начальником дороги. Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с тре.хос-ными тендерами ставятся в поезд только трубой вперед, [c.248]

Прицеплять со стороны кабины электростанции с постановкой платформы прикрытия. Пересылать отдельным локомотивом За последним хвостовым вагоном поезда в поездах без подталкивания или отдельным локомотивом Отдельным локомотивом [c.108]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [c.170]

Маневровым передвижением называется всякое перемещение вагонов по станции при обработке их, а также постановке в поезда. К маневровым передвижениям относятся перестановка вагонов с одного пути на другой, подача (уборка) к грузовым точкам, на пути ремонта и др., а также перемещения по станции одиночных поездных локомотивов. Маневры выполняют на вытяжных путях осаживанием и толчками, а на сортировочных горках — с использованием силы тяжести вагона. Маневры осаживанием заключаются в том, что каждый вагон или их группа переставляется на другой путь вытягиванием состава на вытяжной путь и возвращением его к месту стоянки отцепляемых вагонов. При маневрах толчками каждый вагон (или группа) отталкивается локомотивом от состава и благодаря толчку докатывается до места, где останавливается самостоятельно или при помощи 264 [c.264]

На закрытый перегон разборочный поезд отправляют с локомотивом в голове (если направление фронта работ совпадает с направлением выезда со станции), а укладочный поезд — с локомотивом в хвосте. В разборочный и укладочный поезда включают по одному специально оборудованному крытому двухосному вагону для размещения бригад, обслуживающих путеукладочные машины. Особое внимание уделяют правильной постановке в составы моторных платформ для обеспечения наиболее удобной и рациональной схемы перетяжки пакетов. [c.261]

Деятельность локомотивного хозяйства имеет свою производственную специфику. При непрерывном процессе эксплуатации локомотивов постановка их в ремонт и на осмотр, а также выпуск из ремонта и осмотра производятся периодически. Нужна четкая организация взаимодействия ремонтных цехов и мастерских депо, увязанная с графиком движения поездов. [c.267]

Пример 4. Рассчитать максимальные продольные усилия при электрическом торможении, возникающие в поезде из 124 четырехосных вагонов, при постановке двух локомотивов в голову и в слу- [c.138]

Эксплуатируются также отдельные конструкции кранов машиниста с дистанционным управлением, например PBL-2 (Франция), ДАКО BSE (ЧССР). Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в первую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро- и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-электропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [c.76]

На всех типах локомотивов должен быть заторможен ручной тормоз (если пути отстоя расположены на уклоне, количество заторможенных ручных тормозов на двухсекционных локомотивах и моторвагонном лодвиж-ном составе устанавливает начальник дороги). Зимой при постановке локомотивов в ожидании работы вне стойл необходимо принять меры для предупреждения замораживания элементов их пневматической схемы, а также для защиты электрических машин и аппаратуры от попадания в них снега. Эти же меры следует принимать и тогда, когда бригаде предоставлен временный отдых и локомотив (электро- или дизель-поезд) находится не на деповских, а на специально выделенных путях отстоя на станции. В этом случае локомотив приводится в нерабочее состояние и машинист хранит ключи от запертых кабин и ручки управления у себя. [c.230]

Поезд с постановкой локомотивов в голове и хвосте может иметь массу 6- 10 тыс. т, а при однородном составе из полностью за1 руженных вагонов 12 тыс. т с числом осей в составе 400- 540. Локомотивы в голове и хвосте поезда имеют краны маши1щста, вк,1юченные в тормозную магистраль, чем практически полностью решаются вопросы отпуска, зарядки, управляемости тормозов и продольной динамики при исправной радиосвязи. Однако максимальную массу поезда (имеющую некоторые резервы) устанавливают по условиям продольных динамических сил при экстренном торможении, совпадающем с отказом радиосвязи, а также исходя из таких неуправляемых мацщнистом режимов разрядки тормозной магистрали, как разъединение или разрыв соединительных рукавов, излом отвода от тормозной магистрали к воздухораспределителю и др. Максимальная скорость следования таких поездов, определяемая [c.6]

Безостановочный пропуск поездов должен производиться по главным путям промежуточных раздельных пунктов. На всем пути следования должЕ1а быть обеспечена устойчивая радиосвязь между машинистами локомотивов, а также машинистом головного локомотива и поездным диспетчером, дежурным по станции при отказе радиосвязи поезд следует довести до ближайшей станции, управляя автотормозами аналогично управлению поездом с постановкой локомотивов в голову и хвост (см. ответ 1.1.3). В случае неисправности радиосвязи и датчика Л 418 поезд с локомотивом в середине состава должен быть остановлен и разъединен, а поезд с локомотивами во второй [c.11]

Резерв управления дороги комплектуется по указанию начальника дороги. Образование резерва связано с суточной неравномерностью перевозок или в течение другого периода времени или сезона. Количество локомотивов резерва определяется по среднестатистическим данным, и может составлять до 20-30% эксплуатируемого парка локомотивов. Порядок постановки локомотивов в группу резерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге и срока нахождения в резерве. Порядок содержания и обслуживания локомотива определяется в зависимости от срока нахождения локомотива в резерве. Максимальный срок нахождения локомотива в резерве не должен превышать одного 1ода. Локомотивы из РУД должны быть готовы к работе не позднее 24 часов после приказа начальника дороги. Локомотивы РУД могут быть оставлены в основном депо, а также в других пунктах, где есть соответствующие условия, в том числе и охрана. Локомотивы, отставляемые в резерв на срок более суток, должны содержаться в холодном состоянии — без расхода топлива или электроэнергии на их прогрев и отопление. Допускается нахождение в этой группе локомотивов в горячем состоянии в течение первых 30 часов после отставки их от работы. В этом случае расход топлива или электроэнергии относится на тягу поездов. Учет постановки и окончания состояния резерва указывается в настольном журнале дежурного по депо и маршруте машиниста. [c.19]

Постановка в одной группе 16 осей вагонов с пролётными трубками в средаей части поезда и 6 осей перед хвостовым тормозол является также максимальной нормой. Поезд нужно считать сформированным правильно, если в средней части состава максимальная группа вагонов с пролётными трубками составит 16 14 10 или менее осей. Равным образом правильно поступают, когда перед последним тормозным хвостовым вагоном ставят 4 или 2 оси вагонов с пролётными трубками. Вполне допустима постановка в хвосте двух автотормозных вагонов рядом при таком положении далее к середине поезда может стоять подряд уже не 6, а 16 осей вагонов с пролётными трубками. Нормы вагонов с пролётными трубками вслед за локомотивом в числе 12 осей и в середине поезда 16 осей Становлены с целью обеспечить максимальную плавность ведения поезда и избежать разрыва его при движении. [c.421]

Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поездах согласно специальной инструкции, утверждённой начальником Главного управления паровозного хозяйства МПС. Недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим локомотивом в количестве, определяемом МПС, или в пределах дороги — начальником дороги. Автомотрисы и мотовозы весом менее 12/ппри пересылке ставятся в хвосте поезда . [c.454]

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставят в грузовые поезда одной группой. Они должны иметь прикрытые не менее одного вагона от хвоста поезда и от локомотива, открытого подвижного состава (платформ, полувагонов), груженного рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при толчках и остановках. При постановке в поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности. должны иметь соответствующее прикрытие. В качестве прикрытия должны ставить вагоны с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние. Необходимое число вагонов прикрытия указывает грузоотправитель в грузовых документах наложением соответствующего штемпеля. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, а также перечень таких грузов приводятся в Правилах перевозок грузов. [c.100]

Вагон с контрольной рамой должен следовать за локомотивом, а вагоны с грузами IV степени негабаритности или со сверхга-баритными — в середине поезда, но не ближе чем за 5 вагонов от вагона с контрольной рамой и на расстоянии не менее одного вагона от хвоста поезда. Условия постановки в поезд вагонов с негабаритными грузами, сопровождаемых вагоном с контрольной рамой, показаны также на рис. 58. [c.104]

Например, при капитальном ремонте пути с очисткой щебня щебнеочистительной мащиной с локомотивной тягой на перегон отправляются пять хозяйственных поездов. Первый поезд — щебнеочистительная мащина с локомотивом. Второй — путеразбо-рочный поезд, формируемый по схеме в голове локомотив, далее порожние платформы для принятия звеньев пути (рельсы со шпалами), в хвосте поезда разборщик пути. Третий — путеукладочный поезд, в котором локомотив располагается в хвосте поезда, впереди размещается путеукладчик, а за ним платформы, груженные готовыми звеньями пути. Четвертый поезд — хоп-пер-дозаторная вертушка с локомотивом в голове. В необходимых случаях разрешается постановка 6—8 хопперов-дозаторов за локомотивом путеукладочного поезда. Пятый поезд с локомотивом в голове доставляет на перегон выправочно-подбивочно-отделочную машину. [c.119]

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...