Зубчатые передачи. Конструкция и материал

Глава X ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ Конструкция и материал [c.117]

Чтобы создать буртик для упора ступицы, насаживаемой на вал шестерни открытой зубчатой передачи, диаметры вала под уплотнением и подшипниками принимают 2у = 2п = 55 мм. Для экономии материала и технологичности конструкции назначаем диаметр вала под колесом зк = 55 мм. [c.371]

Основные параметры зубчатых, червячных колес и червяков (диаметр, ширина, модуль, число зубьев и пр.) определены при проектировании передач. Конструкция колес и червяков зависит главным образом от проектных размеров, материала, способа получения заготовки и масштаба производства. [c.152]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Работоспособность волновой зубчатой передачи определяет гибкое колесо, поэтому расчет зубчатого волнового редуктора целесообразно начинать с выбора материала и собственно конструкции гибкого колеса. Геометрические параметры гибкого колеса определяют из допускаемых напряжений смятия зубьев, т. е. условия прочности [о]с . [c.82]

На рис. 336 показаны четыре конструкции метательных машин разных типов. Ленточно-барабанная метательная закладочная машина видна на рис. 336, а. По мере выполнения закладочных работ машина передвигается по почве выработки на опорной плите. Вращение двух огибаемых лентой, сидящих на одном валу с барабаном дисков 1 осуществляется отдельными электродвигателями через встроенную внутри их зубчатую передачу. Насыпной груз поступает через воронку 2 и подхватывается лентой 3. Угол вылета регулируется поворотом головного барабана 4 с помощью рычагов 5. Барабан 6 служит в качестве натяжного. При ширине ленты между дисками 325 мм и ее скорости 15 м сек производительность машины 80 м 1ч. Мощность двигателей — по 5,5 кет. Размер наибольших кусков закладочного материала 100 мм. [c.469]

Конструкция корпуса или кожуха имеет особое значение для смазки зубчатой передачи ПСМ. При высоких скоростях существует тенденция к сбрасыванию смазочного материала с зубьев колес, поэтому важно, чтобы сброшенный ПСМ попадал на следующие зубья колеса и проникал в зону зацепления. При низких скоростях происходит медленное выжимание ПСМ из впадины между находящимися в зацеплении зубьями и скопление его на концах зубьев. Таким образом, ПСМ более эффективен для легко нагруженных зубчатых передач. Смазочный материал любой марки должен быть пригоден для смазки шариковых и роликовых подшипников в системе этой зубчатой передачи. [c.41]

Это обстоятельство может служить замечательной иллюстрацией интуитивной консервативности человеческого мышления. Более двух с половиной веков, от времен Ньютона до конца прошлого столетия, механика рассматривалась как прямая и единственная основа всей физики. Под словами понять или объяснить какое-либо физическое явление имели в виду построение его механической модели, причем выражение модель понималось буквально, в смысле какой-либо реальной конструкции из предметов, подчиняющихся законам классической механики. Так для объяснения распространения световых волн была придумана специальная заполняющая все пространство упругая среда — мировой эфир , — в котором световые колебания распространялись так же, как звук в твердых телах. Создатель современной электродинамики Максвелл потратил немало сил на попытки так оборудовать эту среду, чтобы она описывалась бы выведенными им уравнениями дело доходило до напоминающих часовой механизм моделей с колесами и зубчатыми передачами. Только к концу прошлого века физикам пришлось примириться с тем, что новые области физических явлений — тогда в первую очередь шла речь об электродинамике — принципиально несводимы к механике. В связи с этим место реальных механических моделей начали занимать в физике модели математические, от которых уже требовалось не конструкционное тождество с объектом, а только математически аналогичное описание — н что же, в качестве материала для построения таких моделей мы опять используем механические уравнения [c.11]

Конструкция указателя (рис. 302, в), показывающая непрерывно уровень материала в бункере, состоит из щупа /, подвешенного к концу каната 3 и опущенного в бункер 2. Канат 3 проходит через блок 7, укрепленный на рычаге 6, удерживаемом пружиной 8, и наматывается на барабан 10, вращаемый от электродвигателя 9. Вал барабана соединен зубчатыми передачами с валом управления 13, на котором укреплены стрелка 14 указателя уровня" и кулачки 12, связанные с электроконтактами, определяющими крайние положения щупа, и потенциометр 11, обеспечивающий дистанционную передачу сигналов. Если щуп не соприкасается с материалом, то нагрузка пружины 8, пропорциональная весу щупа, приводит к перемещению рычага 6 между контактами 4 м 5, что приводит к включению двигателя 9 и опусканию щупа на материал после этого нагрузка на пружину 8 уменьшается и двигатель 9 останавливается. При ослаблении каната 3, когда щуп ложится на материал, контакт 5 замыкается и двигатель включается на подъем щупа. Таким образом, щуп все время находится около поверхности материала в бункере, что позволяет держать под постоянны.м контролем уровень материала. [c.531]

При определении понятия сосредоточенная сила> ( 2) было уже указано, что передача давления от одной части конструкции на другую происходит обычно по очень небольшой по сравнению с размерами соприкасающихся элементов площадке. Материал около этой площадки испытывает объёмное напряжённое состояние, причём распределение напряжений оказывается весьма сложным и поддаётся исследованию лишь методами теории упругости. Эти напряжения, возникающие при нажатии одной части конструкции на другую (работа шариковых и роликовых подшипников, катков, зубчатых колёс и т. д.), называются контактными напряжениями. Величина их очень быстро убывает при удалении от площадки соприкасания поэтому иногда эти напряжения называются местными. [c.152]

Звездочки цепных передач по конструкции аналогичны зубчатым колесам. В зависимости от размеров, материала и назначения их выполняют целыми (рис. 152) или составными (рис. 153). [c.333]

При эскизной разработке проекта проверяют рациональность предварительно принятых решений, а также размеров сборочных единиц и деталей с точки зрения обш,ей компоновки механизма. Может быть выявлено, например, что размеры редуктора или муфты слишком велики по сравнению с размерами двигателя и барабана. Это нарушает пропорциональность конструкции или усложняет конструкцию связанных с ними деталей. Например, различная высота центров у двигателя и редуктора вынуждает конструировать сравнительно сложную ступенчатую раму. При одинаковой высоте центров (см. рис. 14.3) рама будет значительно Проше. Конструктор должен обратить на это внимание уже на стадии эскизной разработки проекта. Практически далеко не всегда можно получить желаемое простое решение (например, простую раму), но стремиться к этому надо. При этом может быть выявлена необходимость исправления первоначальных расчетов и намеченных конструктивных решений, например, распределение обш,его передаточного числа, выбор материала и термообработки для зубчатых колес, расположение осей валов в передаче, выбор быстроходности электродвигателя и т. п. Следует помнить, что любые исправления конструкции значительно проще вводить на первом этапе проектирования, чем на последующих. [c.474]

Звездочки для приводных цепей. По конструкции звездочки напоминают зубчатые колеса. Профиль зубьев зависит от типа цепи. Звездочки роликовой и втулочной цепей (рис. 7.11) имеют рабочий профиль зуба, очерченный дугой окружности звездочки зубчатых цепей (рис. 7.12) — рабочий профиль прямолинейный. Долговечность и надежность цепей передачи во многом зависит от правильного выбора профиля зубьев звездочки и ее параметров, материала и термической обработки. Методы расчета и построения профиля зубьев приведены в соответствующих стандартах. Важным фактором для увеличения [c.248]

Конструкция колес. Форма и размеры зубчатого колеса определяются в зависимости от числа зубьев, модуля, формы и длины зубьев, диаметра вала, а также от материала и технологии изготовления колеса. При конструировании передач рекомендуется придерживаться типовых конфигураций зубчатых колес (фиг. 10. 16, а—е). [c.214]

При единичном, изготовлении редукторов иногда применяют зубчатые колеса, выполненные в виде сварной конструкции . Однако сварную конструкцию колес можно допустить только в неответственных передачах или в передачах, в которых от материала колеса не требуется высоких механических свойств и, конечно, при условии, что сварная конструкция будет дешевле литой. [c.137]

Рассчитать все передачи, входящие в кинематическую схему привода. Проектировочный расчет передач закончить определением основных геометрических параметров с выполнением эскизной компоновки деталей редуктора (желательно на миллиметровой бумаге и в масштабе 1 1). Эскизная компоновка позволит увидеть недостатки расчета и выбора геометрических параметров колес и найти нути их устранения. Изменяя материал зубчатых или червячных колес и технологию их изготовления, уточняя и изменяя значения расчетных коэффициентов и передаточных чисел соответствующих ступеней, путем повторных расчетов можно добиться лучшей конструкции рассчитываемых передач. [c.12]

Расчеты на сопротивление усталости (или упрощенно — расчеты на усталость) имеют в технике очень большое значение. На усталость при изгибе рассчитывают валы и вращаюшиеся оси, на контактную усталость и изгиб рассчитывают зубья зубчатых передач, катки фрикционных передач и многие другие детали. Потеря работоспособности и поломки деталей конструкций нередко происходят из-за усталости материала. [c.283]

Однако такая форма плоского колеса служит источником погрешности профиля заготовки. Каждое колесо сопряженной пары нарезается путем зацепления со своим плоским колесом. Колеса должны быть сопряженными друг к другу, т. е. профиль зубьев одного колеса должен быть огибающей профиля зубьев другого. Для упрощения конструкции головки п )офиль резца принят прямолинейным, следовательно, оба плосковершинные колеса также будут иметь прямолинейные профили зубьев. Вследствие этого каждый из этих профилей не может быть огибающим по отношению к другому, ему сопряженному. Такие колеса не обеспечивают линейного зацепления для нарезаемых заготовок и теоретически должны давать точечное зацепление. Фактически же из-за упругости материала колес боковые поверхности зубьев соприкасаются по некоторому пятну, называемому зоной касания (контакта). Точечное касание обеспечивает достаточно хорошие условия работы зубчатой передачи. При наличии упругих деформаций, разверяющих положение осей, зубья при наличии перекосов будут скользить друг относительно друга без какого-либо заклинивания. При этом зона касания переместится относительно своего первоначального положения, и оба колеса самоустановятся по отношению друг к другу. Это важное свойство обеспечивает зубчатой передаче нормальную работу при перекосах осей. [c.878]

При обратном ходе зубчатой передачи возникает мертвый ход. Мертвым ходом передачи называется перемещение ведомого колеса в результате образовавшегося бокового зазора между зубьями сцепляющихся колес. Мертвый ход передачи зависит от класса точности, изготовления и сборки, от класса чистоты со пряженных поверхностей, материала, смазки, передаваемых усилий, жесткости конструкции, температурных условий, а также от метереологических условий. [c.298]

На выбор посадки существенно влияют условия монтажа и регулирования подшипников, материал и конструкция сопрягаемых деталей и т. д. Например, в зубчатых передачах редукторного типа рекомендуется подшипники сопрягать по полям допусков Я7 с корпусами и полям допусков А6 с валами. Однако в коробке перемены передач (см. рис. 3.1) для сопряжения колец подшипников с корпусом 12 и валами 1 л 14 лучше применить поля допусков соответственно и / б. Подобное отступление объясняется затрудненными условиями сборки подшипников с валами и повышенными требованиями к точности центрирования валов. Благодаря тому, что поле допуска внутреннего кольца подшипника расположено ниже нулевой линии (с1Ж рис. 10.3), соединение подшипников с валами, обработанными по полю допуска Дб создает посадки с вероятными небольшими натягами. Это облегчает сборку подшипников с валами внутри корпуса и обеспечивает неподвии<ность внутренних колец, испытывающих циркуляционное нагружение. Сопряжения наружных колец подшипников с отверстиями в корпусе, обработанными по полям допуском УД, образуют посадки [c.174]

Количество тепла, выделяемое в станке, можно уменьшить двумя путями 1) выносом тепловыделяющих механизмов (насосных установок, приводных двигателей, масляных баков, гидроаппаратуры и др.) из станины или других базовых деталей станка 2) использованием конструкций с небольшим тепловьщеле-нием, что достигается применением шпиндельных подшипников с меньшим тепловыделением, использованием соответствующего смазочного материала, сокращением длины кинематических цепей. Зубчатые и клиноременные передачи рекомендуется размещать так, чтобы потоки воздуха уносили часть выделяемого тепла. [c.590]

Материал звездочек выбирают в зависимости от назначения и конструкции передачи. Для ведущих звездочек с малым числом зубьев (21 < 30) неответственного назначения применяется сталь 20 (цементация, закалка, отпуск) сталь 40, 50 (закалка, отпуск) ответственного назначения сталь 40Х, 45Х, 45ХН (закалка, отпуск) при повышенных передаваемых усилиях - сталь ЗОГЛ (закалка, отпуск). Для ведомых звездочек больших диаметров с большим числом зубьев (22 > 50), кроме перечисленных материалов, может быть применен серый чугун СЧ 15-32, СЧ 18-36, СЧ 32-52 и др. Зубчатые венцЫ звездочек иногда изготовляют из пластмасс (капрона), что дает возможность снизить шум и износ цепи. [c.249]

В заднем ведущем мосту автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек. Как уже указывалось, ведомое колесо 22 (см, рис, 142) главной передачи прикреплено к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках, Чтобы конструкция была прочной и имела малые габаритные размеры, число сателлитов доведено до четырех, Полуосевые зубчатые колеса надеты на шлицы полуосей, которые центрированы в гнездах, расточенных в коробке дифференциала, Дегали дифференциала необходимо смазывагь, так как они нагружаются значительными силами. Для улучшения подвода смазочного материала к этим деталям и повышения износостойкости [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...