Аккумуляторные батареи и их зарядка

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И ИХ ЗАРЯДКА [c.37]

Солнечные энергетические установки. Пока речь может идти только о солнечных электрогенераторах, работаюш,их на основе фотоэффекта запирающего слоя с КПД до 10—15%, позволяющих получить с 1 порядка 1 кВт электроэнергии. Эта величина мала, но если сравнивать с тем, что дают вторичные ИЭ — электрохимические аккумуляторные батареи, нуждающиеся в зарядке через каждые 80—100 км пробега автомобиля,— даже эффектна, поскольку поступление энергии непрерывно и дальность движения неограниченна. Солнечный электрогенератор в виде тонкого щита может располагаться на крыше автомобиля, трактора, на борту судна, на поверхности моря — для снабжения электричеством подводных аппаратов — и даже под водой, правда, на небольшой [c.189]

Емкость аккумуляторных батарей восстанавливается путем зарядки их электрическим током. Весьма важное значение при зарядке имеет надежность источника постоянного тока и соблюдение режима зарядки, установленного для данной батареи. [c.278]

При эксплуатации батарейного зажигания периодически осматривают аккумуляторную батарею, проверяют ее зарядку, плотность электролита, состояние поверхности проводов низкого и высокого напряжения, не допуская окисления и разрушения их изоляции, состояние распределителя высокого напряжения. Не допускается [c.222]

Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислотой и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и галошах или резиновых сапогах. В случае попадания аккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное место смочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего промыть теплой водой с мылом. При включении батареи на зарядку аккумуляторную батарею следует располагать на специальных стеллажах и надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа, выделяющегося в конце зарядки. Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса батареи необходимо открывать пробки аккумуляторной батареи. [c.278]

Зарядка аккумуляторной батареи в две ступени и разрядка называются тренировочным циклом. В том случае, когда нри разрядке проверяют емкость аккумулятора, зарядка и разрядка называются контрольно-тренировочным циклом. Проведение тренировочных циклов не только позволяет повысить емкость аккумуляторов, но и способствует удлинению срока службы их. [c.167]

При последовательном включении на зарядку аккумуляторных батарей необходимо подбирать их по емкости и состоянию, так как в противном случае величина зарядного тока будет диктоваться аккумуляторной батареей с минимальной емкостью, что неизбежно удлинит время зарядки всех батарей. [c.177]

Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте аккумуляторных батарей. При зарядке аккумуляторов происходит выделение водорода и кислорода, которые в смеси представляют гремучий газ, легко воспламеняемый не только открытым пламенем, но и электрическим разрядом. Из кислотных аккумуляторов газы выделяются в конце зарядки, а в щелочных аккумуляторах обильное газовыделение наблюдается почти с момента включения их на зарядку. Выделяющиеся газы выносят из аккумуляторов мелкие частицы электролита, которые остаются в воздухе в виде тумана. [c.185]

Назовите способы включения аккумуляторных батарей на зарядку и условия применения их. [c.186]

Принципы регулирования трехщеточных генераторов. При переменном числе оборотов якоря генератора и переменной нагрузке можно получить мало изменяющееся напряжение на зажимах генератора и без применения вибрационного регулятора напряжения, для чего достаточно включить параллельно потребителям аккумуляторную батарею. Малое изменение напряжения при включенной аккумуляторной батарее объясняется тем, что внутреннее сонротивление стартерных аккумуляторов очень мало, а э. д. с. их мало изменяется во время зарядки. Колебания напряжения на зажимах батареи, а следовательно, и потребителей около 2 в нри номинальном напряжении 6 е и 4 е при номинальном напряжении 12 в, т. е. в начале зарядки напряжение батареи 6 в, а в конце зарядки поднимается до 8 в. [c.213]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Аккумуляторные батареи можно заряжать группами или каждую в отдельности. Обычно зарядку ведут при постоянной величине зарядного тока. При групповой зарядке батареи соединяют между собой последовательно и присоединяют их к зарядной сети. Количество батарей в группе зависит от напряжения зарядной сети. Группы следует подбирать так, чтобы все батареи имели одинаковую емкость, иначе зарядный ток приходится устанавливать по батарее с наименьшей емкостью, что замедляет и удорожает зарядку. [c.54]

Аккумуляторные батареи постоянно заряжаются и разряжаются в процессе эксплуатации автомобиля поэтому дополнительно заряжать их нет надобности. Если же батарея во время работы по каким-либо причинам разрядилась более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, то ее следует снять с автомобиля и сдать на зарядную станцию. Такую батарею следует заряжать током 6,5 а до начала выделения газов. После этого, уменьшив силу тока в два раза, продолжать зарядку, пока не начнется обильное выделение газов и не установится постоянное напряжение и плотность электролита в течение 2 час. подряд. [c.358]

Важное значение имеет хорошее содержание кислотных и щелочных аккумуляторных батарей. Для этой цели в локомотивных депо предусмотрены аккумуляторные отделения, где производят осмотры и ремонты аккумуляторов, лечебные заряд-разряды и окончательную зарядку. Есть возможность подзарядки батарей без снятия их с локомотивов. [c.161]

Зарядные станции и их оборудование. Ангарные склады имеют в торцовой части зарядные станции для зарядки аккумуляторных батарей электропогрузчиков. В некоторых случаях зарядные станции строят в зданиях, непосредственно примыкающих к складам или имеющих с ними общую рампу. Поэтажные планы зарядной станции на 20 электропогрузчиков показаны на рис. 93. Здание станции должно быть огнестойким, стены окрашены кислотоупорной краской, полы покрыты асфальтом. [c.128]

Запас электроэнергии аккумуляторных батарей, устанавливаемых на электропогрузчиках, возобновляется их зарядкой от внешних источников постоянного тока. Для зарядки аккумуляторов применяются зарядные агрегаты серий АЗД, ПН и выпрямители В КАП. Наиболее распространенным является зарядный агрегат АЗД-7,5/60, удовлетворяющий условиям зарядки щелочных аккумуляторов ТЖН-500. [c.129]

Зарядные агрегаты ПН-145 при зарядке аккумуляторных батарей включают последовательно по 2—3 комплекта. Ввиду того что батареи в процессе эксплуатации разряжаются неодинаково, последовательное их включение приводит к интенсивной зарядке более разряженных батарей и к менее интенсивной зарядке менее разряженных. В результате этого нарушается нормальный режим зарядки, приводящий к преждевременному износу батарей и сокращению срока их службы примерно на 20—25%. [c.130]

Зарядные агрегаты ПН-145 при зарядке аккумуляторных батарей включают последовательно по два-три комплекта. Так как батареи в процессе эксплуатации разряжаются неодинаково, при последовательном их включении интенсивно заряжаются наиболее разряженные из них, а остальные менее интенсивно. В результате нарущается нормальный режим зарядки, батареи изнашиваются преждевременно и срок их службы сокращается примерно на 20—25%. [c.140]

Щелочные железо-никелевые аккумуляторные батареи при зарядке выделяют большее количество водорода и кислорода, чем кислотные, что делает их в пожарном отношении опасными. Поэтому зарядка щелочных железо-никелевых батарей в общих помещениях не может быть рекомендована. [c.284]

В помещении для ремонта аккумуляторных батарей, их зарядки и хранения серной кислоты должны быть установлены умывальник и бачок с раствором питьевой соды. [c.215]

Приходит на рабочее место Харитонов заблаговременно и проверяет соответствие расположения вагонов специализации путей, степень их заполнения, закрепление вагонов на путях сортировочного парка, наличие вагонов, требующих особых условий при постановке в поезде. Выявляет вагоны, имеющие несоответствие высоты продольных осей автосцепок, наличие и расположение башмаков под составами, проверяет исправность радиостанции Тюльпан , достаточность зарядки аккумуляторных батарей. При обходе своего маневрового района перед началом работы он передает номера головных вагонов в техническую контору по отправлению для сопоставления их с листком накопления, чем исключает постановку в поезда вагонов без документов. Зная располо- [c.145]

При установке аккумуляторной батареи на автомобиль (если батарея снималась для зарядки или хранения) следите, чтобы провода были присоединены правильно, т. е. в соответствии с указанной полярностью на их наконечниках и клеммах батареи. Помните, положительная клемма больше отрицательной. Аккумуляторная батарея должна соединяться с положительной клеммой генератора только положительным проводом (наконечник + ). Не допускайте работы генератора, если батарея не соединена с его положительной клеммой. Нарушение этих требований приводит к повреждению выпрямителя генератора. [c.32]

Недостатком щелочных батарей по сравнению со свинцовыми является значительно более высокая стоимость их пластин и более низкое номинальное напряжение элементов, составляющие всего 1,25 в, что заставляет увеличивать число элементов в батарее и тем самым повышает стоимость последней. Для получения достаточной емкости при значительном разрядном токе (пуск двигателя стартером) щелочная батарея должна иметь большую номинальную емкость (т. е. емкость при длительном разряде малым током), чем свинцовая аккумуляторная батарея. Большее число элементов и высокая номинальная емкость, необходимая для обеспечения пуска двигателя стартером, приводят к тому, что при одинаковой емкости при значительном разрядном токе (работа стартера) щелочная аккумуляторная батарея стоит дороже и получается более тяжелой (в 1,7—2 раза),, чем свинцовая батарея. Недостатком щелочных аккумуляторных батарей является также большая разность между напряжениями заряда и разряда. Для выравнивания этих напряжений в большинстве случаев приходится принимать специальные меры с тем, чтобы предотвратить работу амп под повышенным напряжением при зарядке батареи (например, перед лампами накаливания включают добавочные сопротивления). Обычно при 12-вольтовой системе электрооборудования щелочная аккумуляторная батарея состоит из девяти элементов, а при 24-вольтовой — из девятнадцати (в некоторых случаях из 18 или 20, что зависит от условий эксплуатации и параметров реле-регулятора). [c.332]

Зарядная станция аккумуляторных погрузчиков предназначена для обслуживания погрузчиков, а также зарядки и подзарядки аккумуляторных батарей. Типовым проектом в зарядной станции предусмотрены два помещения (рис. 20). Одно из них используют для стоянки погрузчиков в нерабочее время, другое — для их обслуживания. [c.34]

Применение генераторов с регулированием их работы реле-регуляторами объясняется повышенной мощностью тока, потребляемого на автомобилях, и стремлением обеспечить наиболее благоприятные условия для зарядки аккумуляторных батарей. Применение проточной вентиляции генератора [c.324]

Какие основные дефекты характерны для генераторов и стартеров 2. Как устраняют основные дефекты роторов генераторов переменного тока и какими способами 3. Какие дефекты характерны для якорей генераторов постоянного тока или стартеров Как эти дефекты обнаруживают и устраняют 4. Как обнаруживают и устраняют дефекты корпусов генераторов и стартеров 5. Каковы основные дефекты крышек генераторов и стартеров и способы их усгранения 6. Какие основные требования соблюдаются при сборке генераторов и стартеров 7. Как испытывают генераторы и стартеры 8. С какими дефектами аккумуляторные батареи подлежат разборке и ремонту Как эти дефекты обнаруживают 9. Каковы порядок и приемы разборки аккумуляторных батарей 10. Какие дефекты имеют детали аккумуляторных батарей и как их устраняют 11. Изложите порядок сборки и зарядки аккумуляторных батарей. 12. Какие основные правила безопасности следует соблюдать при ремонте аккумуляторных батарей [c.246]

Напряжение зарядки аккумуляторной батареи Штекеры 1 и 19 и=12 В При работающем двигателе 11роверить провода и их соединения, проверить состоя1гие аккумуляторной батареи и генератора [c.132]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Ежедневная зарядка аккумуляторных батарей, требующая дсяголнвтельвого электрооборудования и квалифицированного обслуживакицего персонала, а также трудность получения запасных аккумуляторных батарей взамен вышедших нз строя привели к необходимости превращения аккумуляторных электротележек в троллейкары, получаницие электроэнергию от троллеев подобно троллейбусам, а для работы на открытом воздухе — к замене их тележками с двигателями внутреннего сгорания, так называемыми автокарами. Троллейкары не выпускаются промышленностью, как неперспективные и менее удобные, но иногда переделываются на заводах в ремонтно-механических цехах из электрокар после выхода из строя нх аккумуляторных батарей. Для этой цели на месте аккумуляторной батареи электрокары с подъемной площадкой устанавливается трубчатая колонна с проходящим внутри двухпроводным шланговым кабелем. [c.42]

Аккумуляторная батарея тепловоза (кислотцая). На профилактическом осмотре и малом периодическом ремонте аккумуляторные батареи осматривают и ремонтируют на тепловозе, а на подъемочном и большом периодическом ремонтах их снимают с тепловоза для полной ревизии и ремонта. На малых и больших периодических ремонтах после осмотра батарей производят лечебную разрядку и зарядку, в процессе которых выделяется большое количество газов, вредных для организма человека. Поэтому эту работу следует проводить в тот момент, когда в кузове тепловоза никто не работает (в 3-й смене) или с применением специальных вытяжных устройств. [c.84]

Во многих локомотивных депо для зарядки аккумуляторных батарей применяют выпрямительные автоматические установки (автодины). Их обслуживание должно вестись слесарями, хорошо знакомыми с их конструкцией. Все работы в шкафах установок можно начи-яать только после их отключения от источника питания. При работе установки шкафы должны быть закрыты. В случае окончания зарядки батарей и снятия нагрузки установку нужно отключить от источника питания (сети). [c.84]

Работа тиристорных импульсных преобразователей в рекуперативном режиме аналогична их работе при пуске поезда. При переходе в режлм торможения должны быть реверсированы oб oтки якорей тяговых электродвигателей, после чего обмотки главных полюсов для ускорения самовозбуждения получают кратковременное питание от постороннего источника малой мощности и включается предварительное реостатное торможение. Когда напряжение на двигателях, работающих в генераторном режиме, увеличивается до напряжения тяговой батареи, автоматически осуществляется переход на рекуперативное торможение. Изменением кважности и частоты регулирования вспомогательных преобразователей поддерживается заданная величина тока рекзшерации, идущего на зарядку аккумуляторной батареи. Главные преобразователи включаются в работу только после истощения первой ступени рекуперативного торможения, когда вспомогательные тиристорные преобразователи полностью открыты и срабатывает датчик перехода. [c.238]

Проверяют по манометру давление сжатого воздуха в пусковых баллонах. Если оно недостаточно, при помощи компрессора с индивидуальным приводом пополняют баллоны необходимым количеством воздуха. Затем воздухом заполняют воздушную магистраль и проверяют ее плотность. У дизелей с предкамерным смесеобразованием в запальники вставляют запалы и поджигают их непосредственно перед пуском, Прн пуске двига1еля электростартером проверяют зарядку аккумуляторных батарей, исправность изоляции и правильность подсоединения проводов. Свечи накаливания включают перед пуском дизеля. [c.254]

Необходимо отметить, что величина момента сопротивления вращению вала и величина пускового числа оборотов в дизелях имеют большие численные значения, чем в карбюраторных двигателях. А так как мощность, необходимая для запуска двигателя, зависит и от пусковых моментов и оборотов, то, следовательно, дизели для обеспечения надежного запуска должны сиабжаться более мощными пусковыми устройствами. Это в свою очередь ведет к необходимости установки на машине аккумуляторных батарей большей емкости и увеличения мощности генератора их зарядки. [c.418]

Загрязнение поверхности аккумуляторных батарей, аличие окислов или грязи на штырях, а также неплотная затяжка зажимов проводов вызывают быструю разрядку батарей и препятствует нормальной их зарядке. Если батареи часто и длительное время находятся в разряженном или даже полуразряженном состоянии, возникает сульфатация пластин (покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом). Это приводит к снижению емкости и увеличению внутреннего сопротивления батарей. Длительное пребывание в разряженном состоянии — главная причина выхода из строя батарей. [c.357]

Неисправности аккумуляторных батарей в большинстве случаев являются следствие.м нарушения правил их эксплуатации. Особенно сильно на техническом состоянпи аккумуляторных батарей сказывакгтся загрязнение электролита, работа и хранение при повышенной температуре электролита и при низ ко/м его уровне, нарушение режимов зарядки, превышение установленной плотности электролита. [c.126]

Сульфатация — это образование на поверхности пластин крупнокристаллического серно-кислого свинца РЬ504, который при зарядке не переходит в исходные вещества — свинец и перекись свинца. Сульфатацию пластин вызывают длительное хранение батареи при положительной температуре без подзарядки, систематические большие разряды, эксплуатация с низким уровнем электролита и не полностью заряженной батареей, большие саморазряды, короткие замыкания пластин. Ей способствуют повышенные температуры и плотность электролита. Сульфатированные пластины приобретают более светлые тона, часто с белыми пятнами. Емкость батарей с такими пластинами значительно снижается, быстро закипает электролит при заряде с повышением напряжения (до 3 В) на выводах и температуры. Плотность в конце зарядки понижается. Разряжаются аккумуляторные батареи быстрее с резким падением напряжения при пользовании стартером. Чем сильнее сульфатированы пластины, тем труднее их исправлять. [c.181]

Б. гальванич ест их элементов, применяемые для питания радиоаппаратуры. Радиобатареи, составленные из гальванич. элементов, вследствие их малой мощности применяются для питания радиоаппаратуры приемных станций малых, широковещательных трансляционных узлов, машинно-тракторных станций, районной и совхозной связи на местах, для которых зарядка аккумуляторных батарей или питание радиоаппаратуры непосредственно от сети по тем или иным причинам затруднены или вовсе невозможны. Элементной промышленностью СССР выпущены следующие типы анодных батарей 1) БАС-80-0,55 (Мар-нони 80), емкость при разряде на 7 ООО 12 = = 0,55 АЬ, эдс — 87 V, I = 10—15 (аА [c.199]

Технич. вначимость и области применепия рассмотренных В. различны. Коммутаторные В. в настояш ее время вытеснены другими типами В. и находят применение в качестве вспомогательных приборов. Вибрационные В. отличаются чрезвычайной простотой, строятся на малое выпрямленное напряжение и гл. обр. применяютсп для зарядки аккумуляторных батарей. Хотя в последнее время вибрационные В. выте( няются контактными В. (с закисью меди, селеновым), простота их устройства и эксплоатации, сравнительно высокий кпд и возможность их постройки при наличии самых простых технич. средств несомненно делают вибрационные В. ценным прибором кроме того вибрационные В. в по- [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...