Зарядка аккумуляторной батарей и реле обратного тока

С целью автоматического отключения аккумуляторной батареи от генератора при понижении э. д. с. якоря и автоматического включения батареи на зарядку, когда э. д. с. якоря станет выше э. д. с. батареи, устанавливают реле обратного тока (рис. 124). Принцип работы реле следующий. При повышении числа оборотов якоря генератора в процессе самовозбуждения э. д. с. повышается, величина тока в намагничивающей обмотке НО увеличивается. [c.220]

Контактный регулятор напряжения и реле обратного тока электровозов серии Си. На электровозах серии Си зарядка аккумуляторной батареи производится двумя генераторами. Для выравнивания напряжения генераторов служат два регулятора напряжения. Регулятор напряжения вместе с рядом выключателей, реле и сопротивлений, соединённых между собой, схематически изображён на фиг. 428. Аппараты установлены на прочном каркасе из алюминия. Регулятор напряжения состоит из электромагнита с двумя катушками. Между полюсами концентрично расположен поворачивающийся на призматических опорах якорь 1. Над осью магнита находится контактный сектор 2, который прижимается пружиной к серии контактов, расположенных на дуге окружности и представляющих собой тонкие медные пластинки. [c.282]

Реле обратного тока (РОТ) служит для автоматического управления контактором (рис. 214, а), соединяющим вспомогательный генератор ВГ с аккумуляторной батареей БА. Когда напряжение вспомогательного генератора достаточно для зарядки батареи, реле включает контактор, и вспомогательный генератор заряжает батарею. Если напряжение вспомогательного генератора становится ниже напряжения батареи, то реле выключает контактор, предотвращая разрядку батареи на генератор. [c.306]

Без использования приборов реле-регулятор можно проверить следующим образом. При частично разряженной аккумуляторной батарее пустить двигатель и установить среднее число оборотов. Стрелка амперметра должна стоять на нуле или показывать небольшой заряд-ный ток. Соединить проводником зажимы Б и Я реле-регулятора. Если после этого амперметр покажет зарядный ток, значит реле обратного тока неисправно. Если при таком соединении амперметр зарядки не покажет, то соединить проводником зажимы Я я Ш. Наличие зарядного тока в показании амперметра говорит о неисправности регулятора напряжения или ограничителя тока. [c.358]

Если по каким-либо причинам напряжение батареи превысит напряжение генератора, ток от аккумуляторной батареи потечет обратно к электрогенератору и батарея вместо зарядки будет разряжаться. Вследствие малого сопротивления обмоток электрогенератора, соединительных проводов и внутреннего сопротивления батареи обратный ток может сжечь обмотки генератора. Для предотвращения этого между рубильником 7 и клеммами 6 включено реле обратного тока 5,.. предназначенное для разрыва электрической цепи электрогенератор — батарея. [c.283]

Реле обратного тока. Для того чтобы предотвратить разрядку аккумуляторной батареи на генератор в тех случаях, когда напряжение генератора оказывается меньшим, чем напряжение аккумуляторной батареи, и чтобы можно было подключать генератор к сети, когда напряжение генератора достигает достаточной величины (напряжение включения), используется автоматическое реле. Принципиальная схема реле обратного тока изображена на фиг. 17. Замыкание контактов реле происходит под действием шунтовой (тонкой) обмотки при некотором напряжении включения (около 6,8 в при номинальном напряжении 6 в в системе электрооборудования) при этом преодолевается сопротивление пружины. Ток зарядки или ток потребителей, проходящий по сериесной (толстой) обмотке, прижимает контакты один к другому и предотвращает дрожание контактов при незначительных колебаниях напряжения. Если напряжение генератора станет ниже, чем напряжение аккумуляторной батареи, то ток, идущий от батареи в генератор, вызывает ослабление магнитного поля шунтовой обмотки, и под действием пружины контакты размыкаются. Размыкание контактов происхо-296 [c.296]

После запуска двигателя и достижения напряжения на генераторе П,8- -13 в реле обратного тока РОТ включает генератор для питания всех потребителей и зарядки аккумуляторной батареи. [c.87]

При пуске дизеля якорь вспомогательного генератора ВГ приводится во вращение и на его выводах создается напряжение, которое повышается по мере увеличения скорости вращения якоря. Когда оно превысит напряжение аккумуляторной батареи на 2—3 в, срабатывает реле обратного тока РОТ, замыкая свои контакты между проводами 164, 165 в цепи катушки контактора зарядки батареи Б. В дальнейшем напряжение вспомогательного генератора ВГ поддерживается регулятором напряжения ТРН-1А в пределах 75 3% в. [c.112]

На изоляционной доске (панели) этого распределительного щита смонтированы два регулятора напряжения 1 (фиг, 431) типа СРН-2, реле обратного тока 2 типа Р-15Б или Р-15Г, отключатель 3 аккумуляторной батареи, выполненный в виде двухполюсного рубильника, рубильник 4 усиленной зарядки аккумуляторной батареи, переключатель 5 генераторов, амперметр 6, показывающий ток заряда или разряда аккумуляторной батареи, вольтметр 7, переключатель 8 вольтметра, выключатель 9 освещения щита, плавкие предохранители 10 — цепи батареи, 11 — якорей генераторов тока управления, 12 — возбуждения генераторов тока управления, 75—освещения щитка и 74—вспомогательных цепей. Трубчатые сопротивления смонтированы на задней стороне щита. [c.286]

При пуске дизеля тяговый генератор работает в режиме стартерного электродвигателя с последовательным возбуждением, получая питание от аккумуляторной батареи БА. Подключение тягового генератора к батарее производится пусковыми контакторами КД1 и КД2. Батарея является также источником питания всех потребителей при неработающем дизеле. Во время работы дизеля цепи управления и освещения питаются от вспомогательного генератора. Диод Д4 предотвращает разрядку батареи на вспомогательный генератор. На тепловозах ЧМЭЗ первого выпуска эту задачу выполняло реле обратного тока вместе с контактором зарядки батареи. [c.188]

Генератор Г-28 трехщеточный, работает совместно с аккумуляторной батареей ЗСТЭ-60 и реле обратного тока РС-28 (фиг. 228). Контроль за зарядкой батареи осуществляется красной сиг- [c.327]

При включении кнопки Песок происходит подача песка под колесные пары обоих электровозов. В зависимости от направления движения блокировки реверсоров замыкают цепь питания катущек вентилей песочниц и этим обеспечивается правильность подачи песка под колесные пары. Чтобы на головном электровозе можно было контролировать положение некоторых аппаратов ведомого электровоза, применяются сигнальные линейные провода. Например,, если выключается на ведомом электровозе контактор 90 двигателей вентиляторов, то через его размыкающую блокировку в проводах 58, 57 получат питание красные сигнальные лампы обоих электровозов. На ведущем электровозе при этом будут гореть зеленые и красные лампы. Аналогично по проводам 43 и 45 получают питание лампы, сигнализирующие соответственно.выключение КВЦ и БВ. Срабатывание реле перегрузки и реле боксования определяется также по загоранию сигнальных ламп, получающих питание по проводам 42 и 55. На втором электровозе должны быть включены рубильники аккумуляторной батареи и усиленной зарядки батареи, так как цепи освещения после включения соответствующих кнопок получают питание от своего источника энергии. Почти все цепи управления второго электровоза получают питание от источников энергии первого электровоза. Зарядка аккумуляторной батареи, питание цепей регулятора напряжения и реле обратного тока происходят на каждом электровозе независимо. Управление электровозами, работающими по системе многих единиц, производится так же, как при одном электровозе. [c.342]

Рис. 13. Схема реле обратного тока и цепей зарядки аккумуляторной батареи (стрелка с индексом I показывает направление тока, когда напряжение ГВ ниже напряжения аккумуляторной батареи, а стрелка с индексом II—.направление тока при ойратпом соотиошсди напряжений)

При обрыве шунтовой обмотки регулятора напряжения с увеличением числа оборотов резко увеличивается напряжение генератора. Обрыв такой же обмотки реле обратного тока вызывает прекращение зарядки аккумуляторной батареи. При межвитковом замыкании регулятор напряжения поддерживает повышенное напряжение, обмотка нагревается. Обрыв, окисление, нарушение пайки проводов, обмоток реле обратного тока и ограничителя напряжения приводят к тому, что реле работает, но аккумуляторная батарея не заряжается Обрыв выравнивающей обмотки регуд ртора нарушает цепь обмотки возбуждения генератора. Обрывы и меж-витковые замыкания замеряют омметром при обрыве прибор показывает сопротивление больше нормального, при замыкании — меньше. [c.464]

Реле обратного тока обеспечивает автоматическое включение и отключение контактора зарядки аккумуляторной батареи. Когда напряжение вспомогательного генератора больше на 2—3 В напряжения аккумуляторной батареи, реле обратного тока замыкает цепь питания контактора зарядки батареи. Контактор срабатывает, и аккумуляторная батарея подзаряжается от вспомогательного генератора. Но как только напряжение вспомогательного генератора становится меньше, чем аккумуляторной батареи, реле обратного тока немедленно отключит контактор зарядки батареи, чем предотвратит разрядку аккумуляторной батареи на вспомогательный генератор. [c.124]

Силовой кремниевый вентиль В-200-6. Два параллельно соединенных вентиля, включенных последовательно в цепь зарядки аккумуляторной батареи, выполняют функции реле обратного тока, т. е. не допускают разряда батареи через якорь неработающего вспомогательного генератора или когда он не дает напряжение, превышающее напряжение батареи. Основу вентилей В-200-6 (рис. 128) составляет выпрямительный элемент 4, заключенный в герметичный корпус 2, предохраняющий его от влияния внешних воздействий. Выпрямительный элемент состоит из кремниевой двухслойной р—п структуры с припаянными к ней для прочности термокомпенсируюшими вольфрамовыми пластинами. Двухслойная р—п структура обладает свойством проводить ток только в одном направлении и практически не проводит ток в обратном направлении (обратный ток около 0,005 А). Для соединения с охладителем основание корпуса имеет резьбу. [c.194]

При зарядке аккумуляторной батареи ток вспомогательного генератора течет по цепи от плюса вспомогательного генератора Я5Г, через провод 407, плавкий предохранитель 107 на 125 а, провод 406, токовую катушку реле обратного тока, провод 405, контактор Б, провод 404, сопротивление заряда батареи СЗБ, провод 403, шунт амперметра 103, провод 402, плавкий предохранитель 107 на 160 а, провод 401, аккумуляторную батарею и по проводу 408 на минус вспомогательного генератора яявг. [c.135]

Цепь зарядки аккумуляторной батареи. Для пи танин электрооборудования при остановле пюм дизеле и для запуска дизеля на тепловозе установлена аккумуляторная батарея. До момента запуска вспомогательный генератор должен б з1ть отключен от аккумуляторной батареи, иначе она будет замкнута накоротко через якорь вспомогательного генератора. После запуска дизеля аккумуляторная батарея должна быть включена на зарядку от вспомогательного генератора. Для этой цели в цепь генератор — аккумуляторная батарея включен контйкт контактора зарядки батареи (КБА), катушка которого включается контактом реле обратного тока РОТ). [c.163]

Реле обратного тока А предназначено для защиты аккумуляторной батареи от разрядки на неработающий генератор. Когда генератор управления не работает, его размыкающие контакты (левые) шунтируют сетевое сопротивление R и тем -амым подсоединяют стабилизированную сеть к аккумуляторной батарее. Реле имеет две обмотки У и 5. Обмотка напряжения V подключена к генератору параллельно через добавочное сопротивление RA и играет главную роль в момент включения аппарата. Обмотка токовая 5 соединяется последовательно с якорем генератора и при зарядке аккумуляторной батареи создает магнитный поток одинакового направления с магнитным потоком обмотки V, в результате чего замыкающие контакты будут иметь большее нажатие и соответственно меньшее переходное сопротивление. Если напряжение на генераторе станет меньше напряжения аккумуляторной батареи, ток в обмотке [c.319]

I—разрядное сопротивление аккумуляторной батареи 2—сопро тивление в цепи обмоткн возбуждения альтернатора Я—сопрО" тивление в цепи обмотки шунтового возбуждения генератора —сопротивление реле боксования 5 —сопротивления шунтировки поля тяговых электродвигателей 5 —сопротивление зарядки аккумуляторной батареи 7 — аварийный звонок 8—лампа для испытания плавких предохранителей 9—плавкие предохранители цепей освещения и управления на 60 а, независимого возбуждения на 70 а /О—разъединитель цепи освещения //—разъединитель цепи управления /2 —контактор шуитировки поля тяговых электродвигателей /5 —регулятор иапряжеиия / — выключатель реле заземления /5 —реле заземления 0Я /5 —реле давления воздуха РСЦ 7 — реле прямого перехода РТЦ 18 — блок для испытания плавких предохранителей /9—параллельное реле РЛ 20 —сопротивления реле перехода 2/ —силовые контакторы Р2, 312, Р1 22 —плавкий предохранитель в пусковой цепи па 400 а 23—контактор в цепи независимого возбуждения ВР 24 —контактор в цепи шунтового возбуждения генератора ВЯ 25—контактор зарядки батареи ВС 26— реле обратного тока R ii 27 —реверсор Ю К 28—пусковые контакторы 37 - - и ЗТ— [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...