Центрирование валов машин

Центрирование валов машин [c.172]

Когда вал электродвигателя точно сцентрирован с валом машины, нормальная работа агрегата (машина — электродвигатель) ничем не нарушается. Чем меньше точность центрирования, тем больше геометрическая ось вала электродвигателя отклоняется от продолжения оси вала машины и при вращении валов возникают вредные дополнительные усилия. Валы стремятся выровнять свои оси по одной прямой, вследствие чего на подшипники передаются дополнительные нагрузки, вызывающие вибрации. Эти вибрации передаются с одного вала на другой и нарушают нормальную работу агрегата. [c.172]

Глухие и тугие посадки применяют в тех случаях, когда необходима полная гарантия точного центрирования деталей машины, особенно при ударных нагрузках и вибрациях. Примеры посадки зубчатых колес на валах ковочных машин, камнедробилок и т. п. посадки на валах конических шестерен и червячных колес посадки на валах внутренних колец подшипников качения посадки бронзовых венцов на центры червячных колес посадки поршневых пальцев в бобышках поршней [c.37]

Посадки Н7/с8 и Н8/с9 характеризуются значительными гарантированными зазорами, используют для соединений с невысокими требованиями к точности центрирования. Наиболее часто эти посадки назначают для подшипников скольжения (с различными температурными коэффициентами линейного расширения вала и втулки), работающих при повышенных температурах (в паровых турбинах, двигателях, турбокомпрессорах, турбовозах и других машинах, в которых при работе зазоры значительно уменьшаются вследствие того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника). [c.219]

Клиновые шпонки (табл. 16) используют в машинах с пониженной точностью, так как они ухудшают центрирование деталей и приводят к перекосу. Их применяют для крепления втулок как от проворачивания, так и от смещения вдоль вала. [c.373]

В различных отраслях машино- и приборостроения применяются также профильные (бесшпоночные) соединения. Профильным соединением называется разъемное соединение, у которого втулка насаживается на фасонную поверхность. Простейшим таким соединением является вал с квадратным концом в поперечном сечении (рис. 29.5, в). Более совершенными являются профильные соединения с овальным контуром (рис. 29.5, г). По сравнению со шпоночными это соединение обладает рядом преимуществ оно обеспечивает лучшее центрирование деталей, не имеет острых углов и резких переходов сечения. Все это обеспечивает ему более благоприятные условия термообработки. [c.494]

Крутильная система машинного агрегата обычно образуется некоторым числом сосредоточенных масс, упругим валопроводом, рядом передач (ременных, зубчатых, червячных и пр.), упругих и жестких муфт и других соединений (шпоночных, шлицевых и др.). При неточном центрировании муфт или под воздействием усилий со стороны передач возникают поперечные, а иногда и осевые деформации валов, что может явиться причиной появления наряду с крутильными, также изгибных и продольных колебаний. [c.58]

Посадка H6/g5 является дорогостоящей, поэтому в случаях, допускающих снижение требований к точности центрирования подвижных деталей, она заменяется посадкой H7/g6 сравнительно легкой технологической выполнимости. Применяют ее в подвижных соединениях для обеспечения герметичности (золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления или при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке) для установки сменных кондукторных втулок и заготовок на установочных пальцах приспособлений, поршней в цилиндрах (пневматических и др.), шпинделей точных станков и делительных головок в направляющих для центрирующих соединений подвижных элементов в штампах, передвижных шестерен на валах коробок передач. [c.73]

Шпоночные соединения имеют недостатки, заключающиеся в том, что при передаче больших и особенно знакопеременных крутящих моментов шпоночный паз на валу приходится делать глубоким, при этом снижается прочность вала. При боковых зазорах между шпонкой и пазом охватывающей детали паз постепенно разрабатывается, что может вызывать срез шпонки или деформацию ее. Учитывая это, особые требования предъявляются к точности центрирования шпоночного соединения и плотности посадки на валу охватывающей детали. В конструкциях машин [c.212]

Посадка применяется для подшипников скольжения при нескольких или разнесенных опорах, для других подвижных соединений и центрирования при относительно невысоких требованиях к соосности. Примеры крупные подшипники в тяжелом машиностроении посадки свободно вращающихся на валах зубчатых колес, сцепных муфт, поршней в цилиндрах паровых машин направление поршневых и золотниковых штоков в сальниках центрирование крышек цилиндров. [c.584]

Для соединения деталей машин с валами, когда к точности центрирования соединяемых деталей не предъявляют повышенных требований, применяют шпоночные соединения. [c.103]

Более плотные посадки назначаются для гарантии более точного центрирования деталей (сменные шестерни). Усилие, требующееся при сборке деталей, резко меняется при сравнительно небольших изменениях величины натяга, поэтому переходные посадки предусмотрены ОСТ только в классах 1-м, 2-м и 2а, в которых имеет место небольшой допуск натяга. Кроме того, из фиг. 272 и 273 видно, что переходные посадки образуют достаточно плотный ряд, т. е. допуски валов (фиг. 272) отверстий (фиг. 273) в соседних посадках имеют большие перекрытия. Это перекрытие полей допусков дает основание отдельным отраслям машиностроения и отдельным заводам применял для изготовляемых машин только часть из преду- [c.206]

В связи с непрерывным ростом мощностей машин и повышением требований к их качеству шпоночные сопряжения все более и более вытесняются шлицевыми сопряжениями, у которых шпонки составляют одно целое с валом. Наиболее важными преимуществами шлицевых сопряжений перед шпоночными являются возможность передачи больших крутящих моментов, высокая прочность и надежность сопряжения, а также повышенная точность центрирования и направления втулок на валу. [c.473]

Основным и непременным требованием является обеспечение высокой точности кинематической цепи. Такого рода шлицевые сопряжения часто встречаются в металлорежущих станках -и других машинах (автомобилях, самолетах и др.). Так как центрирование по боковым сторонам зубьев не обеспечивает высокой точности центрирования, то в этом случае применяют центрирование по внутреннему или наружному диаметрам. Выбор того или иного диаметра в качестве центрирующего определяется требуемой твердостью шлицевого отверстия во втулке и размерами сопряжения. Если отверстие термически не обрабатывается или его твердость допускает калибровку протяжкой после термической обработки, то применяют центрирование по наружному диаметру как более экономичное. Если твердость отверстия не позволяет производить калибровку, то необходимо применять центрирование по внутреннему диаметру. Последний способ центрирования целесообразен также при длинных валах, подвергающихся термической обработке, так как в этом случае возможно одновременное шлифование боковых сторон зубьев и внутреннего диаметра вала. [c.480]

Гладкие цилиндрические соединения разделяются на подвижные и неподвижные. Основное требование, предъявляемое к ответственным подвижным соединениям, — создание между валом и отверстием наименьшего зазора, обеспечивающего жидкостное трение, заданную несущую способность подшипника и сохранение указанного вида трения при увеличении зазора (в допустимых пределах) в процессе длительной эксплуатации машины, а для прецизионных подшипников также точное центрирование и равномерное вращение вала. [c.81]

Шлицевое соединение представляет собой многошпоночное соединение, в котором шлицы выполнены заодно с валом (рис. 311, а). Шлицевые соединения изготовляют с зубьями прямоугольной (рис. 311,6), эвольвентной (рис. 311, в) и треугольной (рнс. 311, г) форм. В этом соединении выступы, выполненные на валу, входят в соответствующие впадины такого же профиля соединяемой детали (ступицы, колеса, втулки и т. п.) (рис. 1, а). По сравнению со шпоночными соединениями шлицевые имеют ряд преимуществ позволяют осуществлять лучшее центрирование деталей, обеспечивают большую направленность и равномерность движения колеса вдоль вала, обеспечивают большую прочность соединения, уменьшают величину смятия на гранях зубьев. Эти виды соединения находят широкое применение в ответственных конструкциях машин. [c.306]

Посадки Н7и и Р8 к6 (ходовые) предназначены для установки в опорах валов, вращающихся с у.меренной угловой скоростью (до 150 рад/с) при постоянной по величине и направлению нагрузке для опор с поступательным перемещением одной детали относительно дру гой, неподвижных соединений при невысокой точности центрирования деталей, допускающих легкую их сборку и разборку. Примеры поршень в гидроцилиндре зубчатые колеса и муфты, перемещаемые на валах подшипники скольжения легких и средних машин, редукторов, насосов и т. п, [c.96]

На рис. 6, с показан один из вариантов фланцевой муфты. В этой муфте концы валов устанавливают на шпонках в полумуфтах, а полумуфты стягивают болтами. Для центрирования соединяемых валов правая полумуфта имеет выступ, а левая впадину в центральной части. Для обеспечения безопасности головки и гайки болтов закрыты буртиками. Фланцевые муфты изготовляют из чугуна, стального литья, проката, а иногда из стальной поковки. Фланцевые муфты широко применяют в погрузочных машинах для соединения валов диаметром 200 мм. Они просты по конструкции, сравнительно небольшого габарита. [c.21]

Посадочные поверхности осей и валов, на которых устанавливают вращающиеся детали машин и механизмов, выполняют цилиндрическими (см. рис. 12.30 12.31 12.32 13.3) и гораздо реже коническими. Последние применяют, например, для облегчения постановки на вал и снятия с него тяжелых деталей при повышенной точности центрирования деталей. Поверхность плавного перехода от одной ступени оси или вала к другой называется галтелью (см. рис. 16.2, а, 6). Переход от ступеней меньшего диаметра к ступени большего диаметра выполняют со скругленной канавкой для выхода шлифовального круга (см. рис. 16.3). Для снижения концентрации напряжений радиусы закруглений галтелей и канавок принимают возможно большими, а глубину канавок — меньшей (ГОСТ 10948 - 64 и 8820-69). [c.271]

Помимо повышения устойчивости движения шейки в этих подшипниках достигается более точное центрирование оси шейки при различных режимах работы машины. Даже при отсутствии нагрузки на шейках, например в машинах с вертикальным ротором, когда ось вала совпадает с осью вкладыша, масляные клинья сохраняются, чего нет в обычном вкладыше следовательно сохраняются [c.130]

Кроме шлицевых соединений с прямобочным профилем зубьев, показанных на рис. 18 и 19, в машинах применяют шлицевые эволь-вентные соединения, у которых боковые поверхности зубьев вала и втулки очерчены по эвольвенте. В отличие от эвольвентных зубчатых колес у шлицевых соединений угол зацепления а=30°, что обеспечивает большую прочность соединения, поскольку при этом увеличивается размер толщины зуба у его основания. Высота зуба меньше, чем у зубчатых колес, но больше, чем у прямобочных соединений, что также повышает их надежность. Центрирование этих соединений осуществляют по наружному диаметру или по боковым сторонам зубьев центрирование по внутреннему диаметру не рекомендуется. Стандарт (ГОСТ 6033-80) устанавливает номинальные диаметры шлицевых эвольвентных соединений 4... 500 мм, 1=0,5. ..10 мм 2=6...82. [c.39]

Широкое применение таких соединений оправдывается рядом их преимуществ по сравнению со шпоночными а) шлицевые соединения дают хорошее центрирование и гарантируют от провертывания, которое происходит у врезных шпонок из-за разработки ими паза, что особенно вредно сказывается в машинах, работающих с большими скоростями б) при шлицевых соединениях увеличиваются поверхности соприкосновения вала с соединяемой деталью, что способствует уменьшению давления на их поверхности в) при переменных нагрузках прочность у шлицевых валов выше, чем у валов со шпоночными соединениями, и др. [c.243]

Общие сведения. Центрированием валов называется операция, которая состоит в том, что по валу выверенной на проектном месте машины выверяется (прицентровывается) вал двигателя так, чтобы геометрическая ось вала двигателя служила точным продолжением оси вала машины. [c.172]

Центрирование. В общем виде центрирование машинного агрегата осуществляется в следующем порядке устанавливается и выверяется машина-орудие (приводимая машина), по валу ее прицептрировывается вал передаточного механизма, по другому валу которого прицентровывается машина-двигатель. В некоторых машинных агрегатах передаточного механизма нет и машина-двигатель прицентровывается по валу машины-орудия. — [c.172]

Посадки Я11/с11 HlllbU (обе близки к посадке Л4/Л4 по ОСТ), СП/hll Bll/hlJ WB.) крышки подшипников, фланцевые соединения, линзы в оправах (соединение деталей с последующим центрированием), валы в подшипниках сельскохозяйственных машин буферные тарелки, собачки пусковых рычагов, валы тормозных тяг и другие детали на осях центрирующие фланцы золотникового цилиндра в корпусе паровой машины (см. рис. 1.51) соединения деталей под припой. [c.318]

Я8//8, РВ/йВ, //В//9, W9//9, f 9/hi, F8//i9 - посадки применяют, например, для подшипником скольжения двухоиорных валов, работающих при значительной частоте вращения, а также для валов с широко разнесенными опорами, для крупных, тяжело нагруженных машин для длинных подшипников скольжения для опор свободно вращающихся зубчатых колес и других деталей при невысокой точности центрирования. [c.198]

Посадки Н7/е8, Н8/е8 (предпочтительные), Н7/е7 и посадки, подобные им, образованные из полей допусков квалитетов 8 и 9, обеспечивают легкоподвижное соединение при жидкостной смазке. Их применяют для быстровращающнхся валов больших машин. Например, первые две посадки применяют для валов турбогенераторов и электромоторов, работающих с большими нагрузками. Посадку Н9/е9 применяют для крупных подшипников в тяжелом машиностроении, свободно вращающихся на валах зубчатых колес и других деталей, включаемых муфтами сцепления, для центрирования крышек цилиндров. В целях увеличения надежности машин эту посадку следует заменять аналогичной посадкой Н8/е8. [c.219]

Для соединения втулок, шкивов, муфт, рукояток и других деталей машин с валами, когда к точности центрирования соединяемых деталей не предъявляют особых требований, применяют шпонки. Размеры, допуски и посадки большинства типов шпонок и пазов для них унифицированы для всех стран — членов СЭВ. Для получения различных посадок призматических шпонок установлены поля допусков на ширину Ь шпонок, пазов валов и втулок (ГОСТ 23360—78). Для ширины шпонки установлено поле допуска h9 (для высоты шпонки hll и для длины hl4), что делает возможным их централизованное изготовление независимо от посадок. Установлены следующие три типа шпоночных соединений свободное, нормальное и плотное. Для свободного соединения установлены ноля допусков ширины Ь для паза на валу Н9 и для паза во втулке D10, что дает посадку с зазором для нормального соединения — еоот-ветственно N9 и J,9 для плотного соединения — одинаковые поля допусков на ширину Ь для паза на валу и паза во втулке Р9. Нормальные и плотные соединения имеют переходные 1осадки. [c.334]

Однако отсутствие взаимозаменяемости и, как следствие, необходимость ручной пригонки или подбора ограничивают использование соединений в машинах крупносерийного и массового производства. Не рекомендуется применение соединений для быстровращающнхся валов ответственного назначения из-за сложности обеспечения концентричной посадки сопрягаемых деталей. Эти два недостатка соединений являются основными. Широко применяются соединения е призматическими шпонками. Такие соединения в сравнении с напряженными более технологичны (легкий монтаж и демонтаж) и обеспечивают лучшее центрирование деталей. Во многих случаях соединение деталей осуществляют с натягом. [c.524]

Достоинства шлицевых соединений по сравнению со шпоночными возможность передачи больших моментов, высокая надежность при динамических и реверсивных нагрузках и повышенная прочность соединения вследствие увеличения суммарной рабочей поверхности шлицев, а также вследствие уменьшения глубины пазов и рав-1юмерного распределения нагрузки по окружности вала более точное центрирование ступицы на валу лучшее направление при осевом перемещении ступицы Эти преимущества позволяют использовать шлицевые соединения в высоконагруженных быстроходных машинах (автотракторная промышленность, станкостроение, авиастроение и т. п.). Недостатки по сравнению со шпоночными более сложная технология изготовления, а следовательно, и более высокая стоимость. [c.100]

Зубчатые соединения образуются выступами - зубьями на валу, входяшими во впадины соответствующей формы в ступице. Зубчатые соединения по сравнению со шпоночными обладают рядом преимушеств 1) при одинаковых габаритах допускают передачу больших вращающих моментов за счет большей поверхности контакта 2) обеспечивают большую усталостную прочность вала из-за отсутствия шпоночных канавок 3) обеспечивают лучшее центрирование соединяемых деталей и более точное направление при осевом перемещении. Эти преимущества обусловили его широкое применение в высоко-нагруженных машинах. [c.240]

Посадки типа H/js применяются в легкоразъемных неподвижных центрирующих соединениях, подвергающихся частой разборке. Как правило, они применяются в сочетаниях полей допусков, в которых точность вала на один квалитет выше, чем отверстия H8/js7, H7/js6, H6/js5, H5/js4. Последние две посадки трудно достижимы технологически и применяются для особо точных центрирующих соединений в ответственных узлах точных приборов и машин. Указанные посадки имеют вероятность зазора в пределах 92—99 % [37]. Посадка H7/js6 — предпочтительная. Она используется в сменных зубчатых колесах на валах, в съемных шкивах и муфтах на концах валов малых электромашин, в шпиндельных головках шлифовальных станков и т. д. Посадка H8/js7 применяется при снижении требований к точности центрирования. [c.75]

Еще одной функцией, выполняемой акулоновой шайбой, является, в определенном смысле, центрирование частей быстро-вращающихся валов (например, в прядильных машинах), стыкуемых с помощью резьбового соединения (фиг. VII. 45). При жестком соединении частей вала, в результате значительной скорости их вращения, происходит резонанс собственных колебаний соединения с вынужденными колебаниями вала, что приводит к увеличению нагруженности соединения и смещению его элементов. В связи со способностью акулона гасить колебания [c.155]

Н7. Н7 1тб т6 Точное центрирование при ударных нагрузках и вибрациях при редких съемах колес. Бее переходные посадки для зубчаты Еолес, восприкима-ющнх осевые нагрузки, требуют дополнительных креплений Шестерни на валах ковочных машин. Шестерни камнедробилок, вибрационных устройств. Конические шестеренки в колеса редукторов Под прессом, съемниками я молотками сборка и разборка требуют значи тельных усилий [c.452]

Фланжировочная машина включает главный привод /, на вертикальном валу которого установлен нижний штамп 3 (пуансон) гидравлический цилиндр 6 со штоком 5, на котором закреплен верхний штамп 4 (матрица) с вогнутой поверхностью центрирующий механизм 2 для центрирования исходной круглой заготовки на нижнем штампе давильный 8 и опорный 9 ролики каретки перемещения давильного ролика 7. Давильный ролик вращается вхолостую и может перемещаться в горизонтальном, вертикальном и окружном направлениях. Опорный ролик также вращается вхолостую и может перемещаться в горизонтальном направлении. 66 [c.66]

Соединения вала с насаженными на него деталями в большей мере определяют его конструкцию. Тип соединений выбирается в соответствии с величиной и характером передаваемых ими нагрузок и требуемой точностью центрирования насаженных деталей. Соединения, подверженные сильным толчкам и ударам (кузнечно-прессовое оборулование.дробилки и т. п.), следует выполнять напряженными в таких случаях применяется конусная посадка (фиг. 1), напрессовка и т. п. При действии на вал умеренных толчков (подъемно-транспортные машины, некоторые станки и т. д.) применяются соединения шлицевые при высоких напряжениях кручения и необходимости повышенной точности центрирования или шпоночные при невысоких напряжениях кручения и меньшей точности центрирования. Хорошим с точки зрения обеспечения усталостной прочности вала является бесшпоночное соединение, испытанное до настоящего времени для небольших диаметров и при безударной нагрузке. Подробнее о соединениях валов с насаженными на них деталями см. гл. V. [c.129]

Сборка ШПОНОЧНЫХ и шлицевых соединений в конструкциях машин и механиз.мов распространена- наиболее часто. В основном применяют призматические и сегментные шпонки, устанавливаемые, как правило, с пригонкой. В неподвиж 1ых гоединениях шпонки устанавливают в паз вала плотно, иногда даже с натягом в паз ступицы — с некоторым зазором мел<ду верхней плоскостью шпонки и впадиной паза ступицы. Это сохраняет центрирование деталей ка валу. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...