Способы передачи крутящего момента

Различают два основных способа передачи крутящего момента — жесткий и фрикционный. При первом способе крутящий момент передается жесткими эле.ментами, работающи.ми на срез, изгиб или смятие, при втором — силами трения, возбуждаемы.ми на цилиндрических, конических или торцовых поверхностях вала. [c.230]

Способы передачи крутящего момента от диска к валу. Роторы судовых паровых турбин обычно цельнокованые. В проточной части низкого давления иногда применяют роторы с насадными дисками, на случай потери натяга при быстром прогреве предусмотрены шпонки. Чтобы избежать ослабления вала, шпонки располагают вдоль вала не в одну линию, а под углом 120° относительно друг друга по окружности. [c.30]

В ряде случаев выбор способа центрирования определяется способом передачи крутящего момента, необходимостью исключения термических напряжений в стыкуемых деталях или другими соображениями в зависимо-сти от специфических условий работы деталей. Способ центрирования должен обеспечить соосность деталей на всех режимах работы двигателя, а также сохранение ее при переборках. [c.47]

СПОСОБЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА [c.98]

Рациональный способ передачи крутящего момента может быть выбран только при учете всех факторов, определяющих условия работы соединения, с одновременным учетом технологичности и экономичности производства. [c.98]

Способы передачи крутящего момента [c.320]

По способу передачи крутящего момента от ва ла двигателя к барабану лебедки подразделяются на редукторные (реверсивные) и зубчато-фрикционные. В редукторных лебедках барабан соединен с валом двигателя постоянной кинематической связью (зубчатыми передачами редуктора) и подъем и опускание груза происходит в результате реверсирования двигателя. [c.114]

Конструкции ФС с периферийным расположением пружин имеют много общего. Наиболее важная особенность заключается в способе передачи крутящего момента от маховика или кожуха ФС к нажимному диску. Для этого в основном используют два типа соединений паз — щип и тангенциальные упругие пластины. Паз—щип применяют в двух вариантах для соединения нажимного диска с кожухом и нажимного диска с маховиком. [c.12]

Муфты сцепления, в первую очередь, классифицируются по способу передачи крутящего момента. Они бывают фрикционные, гидравлические и электромагнитные. В фрикционной муфте сцепления крутящий момент передается посредством сил трения, возникающих между ведущими и ведомыми элементами. В гидравлической — преимущественно за счет динамического напора потока жидкости на ведомые элементы муфты сцепления. В электромагнитной муфте для передачи крутящего момента используется эффект вихревых токов, возникающих между полюсами ведущего электромагнита и ведомыми элементами ее. [c.117]

На рис. 1.8.2 показана конструкция, используемая при обычном способе передачи крутящего момента от коробки передач к главной [c.53]

Муфты обгонные или свободного хода. Эти муфты применяются для передачи крутящего момента только в одном направлении. Когда угловая скорость ведущего вала больше, чем ведомого, муфта автоматически включается, а когда меньше, то выключается и позволяет ведомому валу свободно вращаться и обгонять ведущий вал. Эти муфты применяются в приборах, пусковых устройствах, велосипедах, станках и т. д. По способу сцепления эти муфты делятся на храповые и фрикционные. [c.312]

Момент на электродвигателе определяется устройством 4 (система мотор-весы), а окружное усилие на зубчатых колесах измеряется при помощи динамометрического устройства при скручивании валов. Различные варианты стендов с замкнутым контуром отличаются прежде всего способом создания крутящего момента, например, за счет длинного торсионного вала, проходящего внутри пустотелого вала, за счет осевого смещения косозубых колес, специальным нагрузочным устройством с гидро- или пневмоприводом, позволяющим создавать усилия после начала вращения передачи или другими способами. [c.494]

Валы и оси. Конструкция валов тракторных силовых передач зависит от способов соединения их с сопряжёнными деталями. Передача крутящих моментов осуществляется при помощи шпоночных, фланцевых или шлицевых соединений. [c.337]

Особый интерес представляет вопрос передачи крутящего момента от диска к диску в сболченном роторе, а также способы скрепления в нем дисков ротора. Известны различные предложения соединения частей ротора и передачи крутящего момента соединение сквозными шпильками и радиальными штифтами [c.85]

Способы обеспечения передачи крутящего момента (фиксации от проворачивания). [c.103]

В качестве вспомогательного инструмента применяют фрезерные оправки для закрепления фрез и передачи крутящего момента от шпинделя станка на фрезу. Базой япя закрепления фрезы на оправке может быть ее центровое отверстие или хвостовик (конический или цилиндрический). По способу закрепления в первом случае фрезы называют насадными, во вторым - хвостовыми. [c.395]

В большинстве полноприводных автомобилей массового производства применяют механические трансмиссии, в которых сохраняется жесткая кинематическая связь между всеми элементами, осуществляющими передачу крутящего момента от двигателя к колесам, независимо от сопротивления движению. Крутящий момент между мостами распределяется раздаточной коробкой, от которой он может подводиться к мостам двумя способами с центральной раздачей через мосты и с раздачей непосредственно по колесам каждой стороны. [c.83]

Валы в металлорежущих станках служат для передачи крутящего момента отдельным узлам станка. Зубчатые колеса, шкивы и муфты устанавливают на валах нри помощи шпонок, шлицевых соединений и иными способами. Для передвижных блоков зубчатых колес и сцепных муфт применяются шлицевые валики с различным числом шлиц. Валы монтируются на подшипниках качения или скольжения. [c.101]

Этот способ центрирования можно применять в тех случаях, когда болты используются как средство передачи крутящего момента или когда другие способы центрирования не обеспечивают нужной соосности при переборках. [c.76]

Такой способ применяют в случаях, когда цилиндрический поясок не обеспечивает необходимой соосности при переборках или когда в стыке необходимы элементы, работающие на срез, для передачи крутящих моментов или усилий. [c.77]

При бесступенчатой передаче передаточное число в коробке изменяется плавно и автоматически в зависимости от сопротивления дороги и числа оборотов коленчатого вала двигателя. По способу преобразования крутящего момента бесступенчатые передачи подразделяются на гидравлические, электрические и механические. [c.167]

При сборке способом теплового воздействия натяги примерно в 2 раза больше натягов, получаемых при продольно-прессовых соединениях. При передаче крутящего момента прочность в 2—3 раза больше прочности прн продольно-прессовых соединениях. Время на запрессовку крупных деталей сокращается в 2—4 раза. [c.1036]

По наличию ступеней и способу преобразования крутящего момента различают следующие коробки передач бесступенчатые (электрические, механические, гидравлические), частично бесступенчатые (гидромеханические) и ступенчатые (механические). [c.165]

На рис. 339 представлены способы передачи крутящего момента с силово1Г затяжкой па буртик вала. В легких соединениях крутящий мо.мент передается штифтом, запрессованным в вал п входящим в торцовую прорезь па ступице (вид а), пли торцовыми зубьями, отфрезерованными на ступице и входяпцши в прорези буртика (вид б). [c.316]

Рассмотрим теперь краевые условия па торцах стержня, где приложен крутящи момент. Точное распределение впетппих касательных ус.човий неизвестно — оно зависит от конструктивных особенностей конкретных способов передачи крутящего момента. Но н )и любом способе задания внешних распределенных усилий на торцах стержня 01ГИ должны быть статически эквивалентными крутящему М0М(М[Ту Л/, . [c.198]

В зависимости от способа передачи крутящего момента различают барабаны, размещённые на всгАал отдельно от ведущих зубчатых колёс (фиг. 3), и барабаны, устанавливаемые на осях и скрепляемые с зубчатыми колёсами. Скрепление осуществляется либо с помощью болтов по фиг. 4, либо напрессо- [c.795]

Фиг. 6. Способы передачи крутящего момента (фиксации от проворачивания). Исключается возможность появления в уплотнительных элементах напряжений от крутящего момента, возникающих на торцовых поверхийстях

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с мотор-колесами. [c.177]

По способу передачи крутящего момента различают установку ведущих ходовых колес и катков на оси или валу. На рис. 2.21, а показана установка ходового колеса на неподвижной оси. Здесь ось жестко закреплена на раме механизма, а колесо на подшипниках вращается относительно нее. Если ось вращается в подшипниковых опорах, то колесо закрепляется на ней жестко. В обоих случаях для передачи крутящего момента к колесу должно быть прикреплено зубчатое колесо. Например, на рис. 2.21, а это осуществлено болтами. На рис. 2.21, в показана установка ведущего колеса на валу, смонтированном в стандартных отъемных буксах посредством подшипников качения. В этом случае крутящий момент с вала сразу передается на колесо. Конструкция, показанная на рис. 2.21, г, также представляет установку ведущего ходового колеса на валу. Однако в отличие от предыдущего варианта здесь рядом с ходовым колесом на вал 2 посредством той же шпонки no a- [c.42]

В поз. VI приведен оригинальный способ передачи крутящего момента через резиновый буфер 1, надевае.мый па шейку переднего центра. Резиновые поводки этого типа применяются чаще всего в инструментальном производстве. [c.55]

На рис. 648 представлены способы передачи крутящего момента с силовой затяжкой на буртик вала. В легконагруженных соединениях крутящий момент передается щтифтом, запрессованным в вал и входящим в торцовую прорезь на ступице (вид а), или торцовыми зубьями, отфрезерованными на ступице и входящими в прорези буртика (вид б). [c.310]

Способы передачи крутящего момента. Имеются два спосо-I передачи крутящего момента — при помощи жестких и фрик--10ННЫХ соединений. К жестким относятся шпоночные, шлице-з1е, призматические, штифтовые и фланцевые соединения. Кру- 1ЩИЙ момент передается при работе указанных элементов сое-инений на срез, изгиб или смятие. [c.249]

На виде л представлен пример передачи крутящего момента в многофланцевом соединении с помощью призонных болтов,-а на виде м — комбинированным способом с помощью призонных болтов и втулок. [c.293]

Передача крутящего момента подвижному кольцу уплотнения может быть выполнена с помощью ттружин, г. е, предварительным сжатием цилиндрических "пружин и закреплением концов витков в пазах соответствующих деталей. Положительной чертой этого способа является дополнительное усилие предварительного сжатия пружины на кольца торцового уплотнения и увеличение прочности пружин. Однако жесткость, которую пружина приобретает в связи с утолщением проволоки, приводит к нежелательной характеристике незначительные деформации пружины в осевом направлении вызывают большие изменения нагрузки на торцы уплотнения. Следовательно, даже при малом износе торцовых поверхностей уплотняющее усилие заметно уменьшается. [c.90]

Подбор уплотнения. При подборе торцового уплотнения следует тщательно анализировать взаимное влияние на общую эффективность узла отдельных элементов его конструкции, обеспечивающих передачу крутящего момента (способа фиксации от проворачивания), создание осевого усилия и гибкость устройства. Чрезмерное увлечение обеспечением одной из характеристик может отрицательно сказаться на эффективности уплотнительного устройства. Уплотнение должно подбираться в соответствии с его конкретными условиями работы. Рабочая температура и химические факторы играют исключительно важную роль при выборе наиболее рационального уплотнения. Предельной температурой для стандартных синтетических уплотнений явлйется 105" С, хотя разработаны некоторые конструкции на рабочие температуры до 315° С. Тефлон, будучи химически почти инертен, успешно применяется в диапазоне рабочих температур от —185° до 290°С. Большинство изготовителей уплотнений берут за верхний температурный предел применения тефлона 260° С, что объясняется снижением его предела прочности при растяжении выше этой температуры. [c.91]

Гидромуфта ЦНИИТМАШ со щтыревыми венцами. Все описанные способы придания характеристике гидромуфты больщей жесткости были направлены на изменение проточной части гидромуфты. При этом предполагалось, что передача крутящего момента происходит только благодаря циркуляции жидкости. Между тем выше отмечалось, что крутящий момент передается также и под действием жидкостного грения. При работе с малым скольжением величина жидкостного трения ничтожно мала, поэтому им пренебрегали. При большом скольжении (свыше 50%), когда разность чисел оборотов насоса и турбины большая, момент жидкостного трения может составлять значительную величину, особенно если его усилить специальными конструктивными средствами. [c.144]

Пример конструкции полужесткой муфты показан на рис. 3.23. Полумуфты насаживают на концы валов обычным способом, а между ними устанавливают соединительный элемент, имеющий один или несколько волнообразных компенсаторов, допускающих небольшой излом осей роторов. Взаимная фиксация полумуфт и соединительного элемента осуществляется коническими болтами, а передача крутящего момента — за счет сил трения, создаваемых затяжкой призонных болтов. [c.77]

Предпосылки к выбору способа соединени я деталей машин при их сборке. Применение практически весьма удобного метода контрольных сборок, позволяющего установить отношение трудоемкостей предыдущего и последующего технологических переходов, составляющих весь производственный процесс, не исклю1чает технико-экономического анализа (до контрольной сборки) различных конструкций соединений одного и того же назначения применительно к различным масштабам производства. Данные такого сравнительного анализа приведены для примера на фиг. 382, представляющей шесть конструктивных вариантов неподвижного соединения детали с валом для передачи крутящего момента [c.486]

Валы в металлорежущих етанках служат для передачи крутящего момента отдельным узлам отанка. Зубчатые колееа, шкивы, звездочки, муфты, передающие вращение, увтанаеливают на валах при помощи шпонок, шлицевых соединений, подшипников качения и скольжения и другими способами. Валы в корпусе, в зависимоати от условий работы, монтируются на подшипниках качения и реже на подшипниках скольжения. Подробнее остановимся на шпинделях токарных станков и их опорах. [c.35]

Сборка ременных передач. Шкивы напрессовываются на вал по тугой или напр.чженной посадке. Для передачи крутящего момента при.меняются призматические -или в неответственных случаях— клиновые шпонки. При креплении призматическими шпонками шкив должен фиксироваться от осевого смещения установочными. винтами, шайбами или другим способом. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...