Динамические нагрузки и динамические напряжения

ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ И ДИНАМИЧЕСКИЕ НАПРЯЖЕНИЯ [c.426]

При динамических нагрузках определяется динамическое напряженно-деформированное состояние, в том числе и напряжена [c.148]

На этом основании при тщательной приработке зубчатых колёс, если при расчёте надлежащим образом учтены динамическая нагрузка и влияние перекоса, можно повышать допускаемые контактные напряжения сдвига на 25 /о. а для цементованных зубьев — на 20%. Такое повышение R связано однако, с известным риском, а именно при больших твёрдостях зубьев > 250) долговечность работы зубчатых колёс в некоторых (правда, редких) случаях может оказаться в 3—4 раза меньше ожидаемой при малых же твёрдостях зубьев Шд < 250) может наступить повышенный и неравномерный по окружности и по профилю зуба (т. е. приводящий к шуму передачи) износ зубьев на глубину, прибли- [c.260]

Твердость по Бринелю первых трех марок черносердечного чугуна должна быть не более 149, четвертой марки не более 163. Твердость белосердечного не более 201. Ферритный ковкий чугун как обладающий повышенной пластичностью (вязкостью) и в этом отношении превосходящий перлитный получил преимущественное применение в машиностроении для изготовления деталей, подвергаемых динамическим нагрузкам и сложным напряжениям. [c.314]

Ферритный чугуп применяют для деталей автомобилей, тракторов и других машин с динамическими нагрузками и сложными напряжениями. Перлитный чугун обладает хорошими антифрикционными свойствами и иногда его применяют как заменитель сплавов цветных металлов. Из него изготовляют детали арматуры, фитинги, инструмент. Ковкий чугун имеет высокие антикоррозионные свойства и хорошо работает в условиях влажности, в воде и в среде топочных газов. [c.117]

При движении звеньев механизма в кинематических парах возникают дополнительные динамические нагрузки от сил инерции звеньев. Так как всякий механизм имеет неподвижное звено-стойку, то и стойка механизма также испытывает вполне определенные динамические нагрузки. В свою очередь через стойку эти нагрузки передаются на фундамент механизма. Динамические нагрузки, возникающие при движении механизма, являются источниками дополнительных сил трения в кинематических парах, вибраций в звеньях и фундаменте, дополнительных напряжений в отдельных звеньях механизма, причиной шума и т. д. Поэтому при проектировании механизма часто ставится задача о рациональном подборе масс звеньев механизма, обеспе- [c.275]

Учитывая линейную связь между напряжением и деформацией, а также принимая одинаковыми модули упругости при статическом и ударном действии нагрузки, что с достаточной степенью точности подтверждается экспериментом, по аналогии с последней формулой можно установить связь между статическим и динамическим напряжениями [c.627]

Как учитывается влияние динамической нагрузки при определении напряжений и перемещений [c.105]

При динамических нагрузках и при быстром изменении деформаций и усилий напряжения не успевают выравниваться и вредное действие концентрации сохраняется. [c.51]

Результатами решения этих задач являются сведения о динамических нагрузках в элементах и звеньях системы привода, о пиковых значениях токов, напряжений, давлений в двигателях и системах управления, т. е. о величинах, определяющих работоспособность и надежность систем сведения о точности воспроизведения заданных траекторий и положений рабочих органов сведения о временах протекания переходных процессов сведения о характере колебательных процессов и т. д. Для обработки результатов моделирования и получения на их основе простых соотношений, связывающих показатели динамического качества системы привода с конструктивными параметрами ее элементов, применяется аппарат вторичных математических моделей (ВММ). Для получения ВММ исходная математическая модель (ИММ), т. е. система уравнений движения объекта, исследуется на ЭВМ по определенному плану при различных сочетаниях параметров. Зафиксированные в машинных экспериментах результаты обрабатывают либо методами множественного регрессионного анализа, либо с помощью алгоритмов распознавания образов. В первом случае получают количественные соотношения, позволяющие определять динамические показатели системы в функции ее параметров. Во втором случае получают выражения для качественной оценки соответствия изучаемого объекта заданному комплексу технических требова- [c.95]

Измерение динамических усилий на стыках деталей или конструкций осуществляется пьезодатчиками силы с чувствительностью порядка 1 В/кгс. Датчики силы должны устанавливаться во всех точках жесткого крепления конструкции и, следовательно, воспринимать все статические и весовые нагрузки, действующие на конструкцию. При исследованиях вибраций амортизированных механизмов может использоваться динамометр, состоящий из резинометаллического амортизатора с вставленным внутрь резинового массива пьезоэлементом. Приложение к амортизатору динамической нагрузки вызывает переменные напряжения растяжения-сжатия резинового массива, которые, воздействуя на пьезоэлементы, создают на его обкладках электрическое напряжение, пропорциональное амплитуде силы. Динамометр предварительно тарируется на специальном стенде. Чувствительность динамометра 0,1—1 В/кгс. [c.148]

Зависимость между напряжениями и деформациями при динамической нагрузке. Для динамических исследований авторами широко использовались низкомодульные прозрачные материалы, позволяющие обходиться простым оборудованием для фотографирования и обеспечившие поэтому сугцественные успехи в области динамической фотоупругости. Это выясняется после знакомства с данными, приведенными в табл. 5.11 и 5.12. Скорость [c.145]

Источник тока, питающий сварочную дугу, работает на динамическую нагрузку и испытывает резкие изменения электрического режима в соответствии с явлениями в дуге, происходящими в промежутки времени, измеряемые сотыми долями секунды. Необходимо, чтобы источник тока быстро и своевременно реагировал на все изменения режима в дуге, т. е. обладал бы хорошими динамическими свойствами. Последние характеризуются скоростью восстановления напряжения в сварочном генераторе после прекращения короткого замыкания. [c.276]

Анализ частоты пульсаций давлений и динамических напряжений показывает, что для динамических напряжений (и давлений), возникающих при частичных нагрузках (соответствующих первому максимуму), характерно преобладание низкочастотных составляющих — частот вращения отрыва и частоты вращения. По-видимому, это вызвано тем, что на этих режимах рабочее колесо работает в условиях, достаточно далеких от оптимальных. [c.13]

Совместное применение обработки с током и без тока способствует образованию в поверхностном слое благоприятных остаточных напряжений сжатия, поэтому такой вид обработки следует считать целесообразным для деталей, работающих при высоких динамических нагрузках и в особенности в местах концентрации напряжений (переходные сечения, галтели, канавки и др.). [c.66]

Динамические нагрузки и вызываемые ими напряжения, действующие в элементах конструкций, которые работают в потоках жидкости, имеют различную природу. В нормальных условиях эксплуатации на поверхность элементов конструкций действуют случайные пульсации давления, порождаемые турбулентным потоком и срывными явлениями. В частотном спектре пульсаций давления могут присутствовать и ярко выраженные дискретные составляющие, обусловленные работой насосов [4] и акустическими эффектами в движущемся теплоносителе. Известную опасность могут представлять и температурные пульсации. Для ряда конструктивных элементов при некотором сочетании определяющих параметров могут возникать автоколебательные режимы и параметрические резонансы. Имеют место также ударные взаимодействия элементов между собой. [c.149]

Напряжения изгиба пропорциональны величине нагрузки р и растут с увеличением ее плеча (но не пропорционально из-за уменьшения в определенных пределах коэффициента концентрации). Так как максимальная динамическая нагрузка действует в первые моменты зацепления, то в худших условиях обычно находится ведомый зуб, для которого опасным может быть приложение нагрузки в двух точках на конце зуба (в точке В , см. рис. 3) и в точке если [c.197]

В грузовых цепях и канатах при подъеме грузов, кроме напряжений растяжения, возникают напряжения изгиба и динамические напряжения, значительно превышающие статические напряжения растяжения, поэтому при расчете грузовых цепей и канатов только по статической нагрузке на растяжение, как это выполнено в названных задачах, необходимо принять заниженное допускаемое напряжение. [c.318]

Обстоятельства, определяющие форму какого-нибудь элемента конструкции или машины, обычно очень сложны и не всегда поддаются учету. Проектировщику приходится обращать должное внимание на различные факторы, чтобы добиться таких результатов, которые удовлетворяли бы всем могущим возникнуть случайностям, поскольку их можно предвидеть, хотя они иногда бывают и очень неопределенны. При проектировании машин трудно заранее учесть влияние сил инерции в быстро движущихся частях, трение и случайные нагрузки. В инженерных конструкциях, например мостах, задача определения напряжений тоже оказывается несколько неопределенной, благодаря динамическому действию неуравновешенных сил инерции локомотивов, торможению, давлению ветра и возможным комбинациям тех и других воздействий. Во всяком случае, каковы бы ни были затруднения, инженер обязан проектировать и конструировать машины и постройки с расчетом на безопасность и экономичность при всевозможных колебаниях нагрузок помочь ему могут в этом отношении только научные исследования. [c.560]

ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ И НАПРЯЖЕНИЯ [c.428]

ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ И НАПРЯЖЕНИЯ 1ГЛ. 14 [c.434]

ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ И НАПРЯЖЕНИЯ [ГЛ. Т4 [c.438]

Метод хрупких покрытий используется для исследования распределения напряжений на поверхностях деталей или их моделей при приложении к ним статической или динамической нагрузки. Этот метод заключается в наблюдении трещин, образующихся при нагрузке или разгрузке детали в тонком слое хрупкого покрытия, предварительно нанесенного на исследуемую поверхность. По образованию и распространению с увеличением нагрузки трещин в покрытии определяются наиболее напряженные зоны на поверхности детали, направления главных деформаций и оцениваются величины возникающих напряжений. Покрытие прочно связано с поверхностью, на которую 10 [c.10]

Концентрация нагрузки и динамические нагрузки различно ВЛИ5И0Т на прочность по контактным и изгибным напряжениям. Соответственно различают Кн< Khv при расчетах по контактным напряжениям и Кр, Kpv — по напряжениям изгиба. [c.108]

Этот метод исследования напряжений (разделы метода фотоупругость, фотопластичность, фотовязкость, динамическая фотоупругость и др.) позволяет определять поля деформаций и напряжений при действии известным образом расположенных нагрузок. Модели выполняют подобными по форме и нагрузке исследуемой детали или конструкции и просвечиваются в полярископе. Разности главных напряжений и их направления в плоскости наблюдения определяют измерением порядка полос интерференции или по точкам при просвечивании плоской модели или среза замороженной объемной модели. По напряжениям в модели, используя формулы по- [c.337]

Наиболее существенные результаты в динамической механике разрушения получены в рамках линеаризованной теории, в которой предполагается, что зона проявления нелинейных эффектов мала по сравнению с длиной трещины, а поле напряжений вокруг пластической области оппсывается асимптотическими формулами, полученными из решения упругой задачи. Это поле напряжений сингулярно, и главный член его разложения по степеням расстояния от конца трещины г, как п в статике, имеет вид К/У г. Угловое же распределение напряжений и перемещений в окрестности вершины стационарной трещины одинаково при статическом и динамическом нагружении, а влияние инерционного эффекта заключается в том, что коэффициент интенсивности напряжений становится зависящим от времени. Кроме того, исследования показывают, что спустя некоторый период времени после приложения нагрузки характер зависимости коэффициентов интенсивности напряжений и импульсных нагрузок от времени идентичен. Однако в течение этого периода времени коэффициент интенсивности напряжений достигает своего пикового значения, иногда значительно превышающего статическое (аналогичный вывод можно сделать и в случае гармонического нагружения тела с трещиной). [c.407]

Выкрашивание рабочих поверхностей (питтинг). Выкрашивание бывает прогрессивным и ограниченным. Прогрессивное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является наиболее частой причиной выхода зубчатых колёс из строя. Процесс прогрессивного выкрашивания вязких материалов протекает следующим образом. Сначала на ножках зубьев (головки зубьев выкрашиванию, как правило, не подвержены) одного из зубчатых колёс, около полюсной линии, в результате выкрашивания частиц металла появляются мелкие оспинки величиной с булавочную головку, иногда крупнее (фиг. 6). Число этих оспинок продолжает расти (при одновременном увеличении некоторых из них) до тех пор, пока контактные напряжения на рабочих поверхностях ножек зубьев, оставшихся неповреждёнными, не возрастут до значений, приводящих либо к пластической деформации, т. е. к обми-нанию поверхностей, либо к интенсивному износу, либо, наконец, к задиру (см. ниже). Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности становятся неровными, и смазка легко выдавливается в язвинки от выкрашивания. При выкрашивании преимущественно изнашивается выкрашивающаяся поверхность (поверхность ножек зубьев). У прямозубых передач, в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колёс становится неравномерным, возникает динамическая нагрузка и шум тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше происходил процесс выкрашивания и износа или обминания. [c.241]

Приведённые выше формулы для определения допускаемых контактных напряжений сдвига дают значения последних, равные пределам усталости рабочих поверхностей на сдвиг по наиболее низким опытным данным. Так как R j или определяются по минимальной прочности или твёрдости материала зубьев, а т определяется с учётом динамической нагругки, подсчитываемой при наиболее неблагоприятном характере и при наибольшей величине ошибок нарезания, то можно ориентироваться на средние значения экспериментально найденных пределов контактной усталости (при обработке экспериментальных данных динамическая нагрузка и неравномерность распределения нагрузки по контактным линиям в большинстве случаев не учитывались). [c.260]

Статические и динамические нагрузки от станка обычно столь невелики, что при возведении фундамента из бетона не требуется его общее армирование. Исключением являются фундаменты в виде балок-полос, у которых вследствие неравномерных осадок могут возникнуть растягивающие напряжения, требующие конструктивного армирования фундамента верхней и нпжнен сетками с квадратными ячейками 15-20 см из продольных стержней диаметром 12—16 мм и поперечных диаметром 6—8 мм сетки связываются вертикальными хомутами. [c.549]

Для плоских конструкций термообработка после сварки применяется лишь по специальным ТУ для особо опвет-ственных конструкций из металла значительной толщины, работающих под резко динамической нагрузкой и имеющих знакопеременные напряжения. [c.253]

Навивка пружин на автоматах. Способом холодной навивки можно изготовлять пружины из проволоки или горячекатаной сортовой стали круглого сечения диаметром до 16 мм. Пружинную проволоку применяют как предварительно упрочненную до навивки, так и в отожженном состоянии. При изготовлении из упрочненной Проволоки пружины после навивкн подвергают низкотемпературному отпуску, при котором уменьшаются остаточные напряжения изгиба и увеличиваются упругий участок нагружения, стойкость к релаксации нагрузки и динамическая прочность. При навивке из неупрочненной проволоки пружины подвергают закалке и отпуску. [c.355]

При интенсивных импульсных нагрузках и локализованных динамических воздействиях, действующих в нормальном направлении на слоистые пластины, панели и оболочки, для моделирования можслоевых взаимодействий, приводящих к разрушению в виде расслоений, важным является учет волновых процессов в перпендикулярном наиравлешш слоев — но толщине оболочки. Поэтому в таких случаях предположение об обобщенном плоском напряженном состоянии или об осредненных нормальных напряжениях, используемых в теориях оболочек, неприемлемо необходим анализ трехмерных динамических решений задач в зонах локализованных воздействий или зонах резкого изменения поверхностных нагрузок вдоль координат оболочки с последующим их сопряжением с двумерными оболочочными решениями в прилегающих областях или двумерных решений задач для волновых процессов в сечениях слоистых и композиционных панелей II оболочек. [c.29]

Если бы ветровые связи работали лишь при действии ветра, то за допускаемое напряжение следовало бы выбрать постоянную величину 14 кг мм , на которой мы остановились при составлении основной формулы (6). В действительности в связях возникают усилия от целого ряда других причин от вертикальных сил, от ударов подвижной нагрузки в горизонтальном направлении (эти удары должны иметь особенно существенное значение в мостах малых пролетов), от колебаний моста в горизонтальной плоскости. Колебания эти могут быть особенно опасными в случае мостов больших пролетов, когда ширина моста мала по сравнению с пролетом и жесткость моста в боковом направлении мала по сравнению с жесткостью в вертикальной плоскости. Исходя из этих соображений, приходится от постоянных значений для Ri отказаться и перейти к переменным значениям, меняющимся в зависимости от пролета и условий работы частей. Для получения иногда прибавляют к величине основного напряжения R некоторую постоянную величину (например, в швейцарских нормах принимается Ri = (R- -l) кг1мм ,ъ прусских нормах jRi=(jR+l,5) KajMM ). Мы полагаем более правильным для получения Ri увеличить напряжение R, найденное по формуле (6), в определенном процентном отношении. Основываясь на существующих нормах, считаем возможным допустить в поясах ферм при совместном действии вертикальной нагрузки и ветра напряжения Ri, превосходящие напряжения R на 25% ). Наибольшее значение Rt, получаемое таким образом для элементов поясов, принимаем за допускаемое напряжение и для ветровых связей. Отметим здесь желательность учета работы связей от вертикальных нагрузок, так как есть основание думать, что в мостах больших пролетов сравнительно малой ширины, благодаря боковым колебаниям, ветровые связи испытывают весьма большие динамические напряжения. [c.415]

Как видно из формул (12), (13), поршневая мощность определяет удельную нагрузку на поршень и, поскольку она зависит от величин Рглг и Wn, характеризует тепловую и динамическую напряженность деталей двигателя. [c.27]

Расчет прочности строгального изогнутого (или прямого) резца ведут на изгиб по формулам, приведенным выше для токарного резца, так как характер приложения сил и деформаций такой же, как и при точении. Конечно, строгальный резец работает в условиях прерывистого резания, что приводит к большим диналП1ческим нагрузкам (впрочем при точении тоже бывают прерывистые з дарные динамические нагрузки), поэтому допускаемые напряжения при расчете строгальных резцов необходимо брать на нижнем пределе. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...