Первые советские авиационные моторы

ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ [c.51]

Разведчик Р-З стал первым советским цельнометаллическим самолетом, запущенным в серийное производство. Государственный авиационный завод JNb 5, на котором подготовка самолета к серийному производству велась с декабря 1925 г., не имел опыта выпуска цельнометаллических самолетов, и организация такого производства оказалась сопряженной со многими трудностями. Уже в процессе серийного производства пришлось решать проблемы, связанные с определением оптимального типа мотора, выбором рационального диапазона эксплуатационных центровок, обеспечением хороших пилотажных качеств. [c.182]

Основной вклад в создание советских авиадизелей был сделан отделом нефтяных двигателей ЦИАМа, которым руководил Алексей Дмитриевич Чаромский. Под нефтяными двигателями тогда понимались именно дизели, хотя работали они, конечно, не на нефти, а на специальном дизельном топливе — в то время оно называлось газойль. В 1932 г. на основе и с использованием результатов проводившихся исследовательских работ была закончена проектная разработка первого советского авиадизеля АН-1 (что означало авиационный нефтяной первый), который представлял собой У-образный 12-цилиндровый мотор с большими размерами цилиндра (диаметр цилиндра 180 и ход поршня 200 мм). Первый образец был изготовлен в середине 1933 г. и при испытаниях развил мощность 814 л. с. при удельном расходе топлива 179 г/л. с. ч. Правда, его масса была боль- [c.99]

В середине 20-х годов среди советских авиационно-технических работников велась дискуссия о том, каким должен быть перспективный истребитель. Изучалась альтернатива что лучше для истребителя — большая скорость или лучшая маневренность Дело в том, что в тот период времени моторы воздушного охлаждения при одинаковой мощности с моторами жидкостного охлаждения имели меньший вес. В то же время из-за большего их миделя и отсутствия капотов (они были разработаны позднее) аэродинамическое сопротивление самолетов с такими моторами оказывалось (к)льше. Для обеспечения хорошей маневренности самолета в первую очередь важно весовое совершенство, поэтому преимущество имели моторы воздушного охлаждения. Однако на максимальную скорость истребителя его вес оказывает весьма слабое влияние, а главную роль играет лобовое сопротивление, поэтому для скоростного самолета предпочтительнее оказывался мотор жидкостного охлаждения. [c.117]

С. В. Ильюшин, занятый созданием, постройкой и запуском в серию своего первого боевого самолета ДБ-3, официально не участвовал в работе по программе - ИВАНОВ . Тем не менее в соответствии со своим представлением о роли и тактике штурмовой авиации в войне он ведет инициативные проектные исследования параметров и компоновки бронированного самолета-штурмовика. Задача, которую поставил перед собой С. В. Ильюшин, была исключительно трудной. Но она уже могла быть решена на основе таких выдающихся достижений советской науки и техники ЗО-х годов, как создание мощного авиационного мотора жидкостного охлаждения (А. А. Микулин), скорострельных авиационных пушек (Б. Г. Шпитальный и С. В. Владимиров), авиационных реактивных снарядов (Реактивный научно-исследовательский институт — РНИИ), штампуемой гетерогенной с высокой твердостью наружного слоя авиационной брони (С. Т. Кишкин, Н. М. Скляров), прозрачной авиационной брони (Б. В. Ерофеев, М. М. Гудимов). С. В. Ильюшин сумел использовать эти достижения в конструкции самолета-штурмовика и решить поставленную задачу. [c.210]

Параллельно с преподавательской деятельностью и организационнообщественной работой Николаем Романовичем лично или под его руководством был создан ряд автомобильных, авиационных и стационарных моторов, а также первые конструкции аэросаней. Разработка аэросаней, начатая еще до революции Н. Р. Брилингом и А. С. Кузиным, после революции проводилась специальной комиссией Компас , председателем которой являлся Н.Р. Брилинг, членами состояли ныне академики А.Н. Туполев, В.Я. Климов, A.A. Микулин, Б.С. Стечкин, покойный академик Е.А. Чудаков и проф. Д. К. Карельских, а также известный советский конструктор A.A. Архангельский и многие другие. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...