Раскрутка

В [208] приведены результаты продувок цилиндрической трубы диаметром 66 мм, работающей на сжатом воздухе, длина камеры энергоразделения которой составляла 9 калибров. В некоторых опытам е длину за счет фланцевого сочленения могли удлинять до 21 калибра. Конструкция трубы позволяла осуществлять смену соплового аппарата и диафрагмы. Диафрагму выполняли из оргстекла в целях снижения радиального перетока тепла по материалу конструкции от сжатого газа к охлажденным массам газа, истекающим из центрального отверстия через диффу-зорный канал с углом раствора 9°. Раскрутку потока на горячем [c.100]

Для создания искусственной тяжести в кольцевом коридоре космической станции, рассмотренной в задаче 9.23, ее раскрутили с помощью ракетных двигателей вокруг оси Oz до угловой скорости соо. В момент раскрутки космонавт находился в п,ентре, Ега оси вращения станции. [c.127]

Процесс пуска ГТД также относится к переходным режимам. Его можно разбить на три этапа (рис. 9.10). На первом этапе — от начала пуска до вступления в работу турбины (от п = О до п- — разгон двигателя производится пусковым устройством, величина в уравнении (9.13) при этом равна нулю. На втором этапе — от вступления в работу турбины до отключения пускового устройства (от fti до и,) — раскрутка производится как пусковым устройством, так и турбиной, т. е. уравнение (9.13) при этом содержит все члены. На третьем этапе (до выхода на частоту вращения холостого хода Пд) ротор раскручивается только турбиной. [c.330]

Коэффициент чувствительности термобиметалла определяется методом раскрутки спирали на специальной установке. Образцы толщиной до 0,5 им свертываются в спираль, и коэффициент чувствительности определяется по изменению угла раскрутки спирали при нагреве от 20 до 150—180° С. [c.630]

Рис. 1.5. Схема (а) нагружения в испытаниях на стенде по эквивалентно-циклической профам-ме крыла самолета вертикальной нагрузкой [19] и (б) стандартная программа нагружения шасси транспортного самолета [26]. Для шасси (/) взлет-посадка, (2) торможение, (3) руление, (4) развороты, (5) раскрутка двигателя

Из данных по эксплуатации самолета было известно, что после последней замены винтов и до отделения вала в полете самолет налетал около 30 полетов. Это почти совпадает с числом указанных выше зон вытягивания. В связи с тем что резкое нарастание уровня напряжений на валу винта происходит только в результате раскрутки вала (см. 11.1.1), то возникновение зон вытягивания коррелирует полностью с числом последних полетов самолета и их появление в изломе характеризует полет ВС. [c.711]

Характер разрушения маховиков особенно важно учитывать при использовании их на транспорте. Транспортные средства должны быть небольшими. Масса маховика должна быть при этом не больше нескольких сот килограммов. Общая масса привода транспортного средства будет, вероятно, превышать 200 кг. Дальность пробега при одной зарядке составит около 300 км при скорости 90 км/ч. Масса свинцовой кислотной батареи, которая смогла бы обеспечить такую же дальность пробега, составила бы свыше 1000 кг. При этом зарядка такой батареи заняла бы несколько часов, тогда как для раскрутки маховика требуется лишь около 5 мин. Однако для того, чтобы раскрутить за 5 мин маховик, запасающий 30 кВт-ч энергии, требуется электродвигатель мощностью 360 кВт. [c.249]

Возвращаясь к рис. 5.13, можно отметить, что интенсивность возвратных течений и размеры этой зоны зависят от параметров жидкой фазы и, в частности, от дисперсности. С уменьшением диаметра капель область возвратных течений сокращается, точка отрыва смещается по потоку. Положительное влияние мелких капель объясняется тем, что в результате механического взаимодействия с несущей фазой происходит более интенсивная раскрутка [c.175]

При проектировании стенда главная задача заключалась в обеспечении рабочих оборотов ротора. Раскрутка полноразмерных роторов и двигателей на их рабочие обороты для балансировки роторных систем или проведения исследований производится ири обычных атмосферных условиях и в вакууме. [c.112]

Система привода и с м а з к н. Система привода должна быть автономной, благодаря чему можно производить раскрутку различных роторов без ее переделки. [c.120]

Раскрутка ротора с помощью пускового устройства производится до тех пор, пока турбина не начнет работать. Затем это устройство отключается, и дальнейший разгон двигателя до выхода на режим малого газа осуществляется за счет избытка мощности турбины. [c.12]

Присутствие влаги за сопловым аппаратом приводит к увеличению раскрутки потока пара в осевом направлении, поэтому профилирование входных участков рабочих решеток необходимо вести с учетом изменения углов I и Pj. Это особенно важно для периферийных сечений рабочих лопаток, так как значительная влажность в этой зоне существенно влияет на направление движения основного потока пара. Если не учитывать в расчетах изменение углов и для периферийных сечений, то потери энергии па удар влаги о рабочие лопатки существенно повысятся. Следовательно, увеличится эрозионный износ поверхностей из-за роста ударной составляющей скорости влаги. [c.294]

Таким образом, это решение применимо для лопаток, в которых эффект раскрутки в поле центробежных сил проявляется в незначительной степени. [c.63]

По формуле (53) и аналогично записанным для и, v и w выражениям легко найти деформации лопатки Следует отметить, что результаты расчета достаточно хорошо совпадают с экспериментальными данными, полученными на Харьковском турбинном заводе для этих же лопаток. Средняя величина упругого угла раскрутки, замеренного в верхнем сечении при =3000 об/мин, составляет 9°30. Величина угла-раскрутки, полученная расчетным путем, равна 10°. [c.76]

Ввиду этого применяются центрифуги с механическим и электрическим приводом, скорости ротора которых доводятся в некоторых конструкциях, если это допустимо по условиям раскрутки жидкости в роторе, до 20 000 об мин. [c.621]

При разгоне турбинного колеса, несмотря на необходимость раскрутки жидкости в переносном движении, динамический момент М<1 превышает соответствующий статический в течение всего времени разгона (см. рис. 19). [c.42]

Особенность запуска ГТД в полете состоит в том, что отпадает необходимость в раскрутке ротора двигателя с помощью стартера. Встречный поток воздуха приводит ротор в быстрое вращение (режим авторотации), при котором для осуществления запуска достаточно лишь воспламенить топливо в камере сгорания двигателя. [c.217]

Электростартеры служат для предварительной раскрутки авиадвигателей. К ним относятся стартеры прямого действия, стартеры-генераторы и стартеры косвенного действия. [c.232]

Стартеры прямого действия (например, СТ-2, СТ-2-48, СТ-2-48В и др.) представляют собой четырехполюсные электродвигатели смешанного возбуждения мощностью от 3 до 7 кет, непосредственно вращающие ротор авиадвигателя. Для обеспечения раскрутки и расцепления стартера с ротором авиадвигателя имеется специальная муфта. [c.232]

Революционным было конструктивное решение, предложенное А.П. Меркуловым [116]. На горячем конце камеры энергоразделения им было предложено установить четырехлопастную крестовину длиной в 1,5 калибра и одновременно сократить длину камеры энергоразделения до 9 калибров. Таким образом, общая длина цилиндрической камеры вихревой трубы составила 10,5 калибров. Крестовина осуществляла раскрутку потока с одновременной его турбулизацией, что позволило при прочих равных условиях повысить эффективносто вихревой трубы как по эффектам охлаждения А/, так и по холодопроизводительности, [c.76]

Этот факт имеет достаточно прозрачное физическое объяснение. При неизменных геометрии трубы и степени расширения в ней увеличение ц достигается прикрьггием дросселя, т. е. уменьшением площади проходного сечения для периферийных масс газа, покидающих камеру энергоразделения в виде подогретого потока. Это равносильно увеличению гидравлического сопротивления у квазипотенциального вихря, сопровождающегося ростом степени его раскрутки, увеличением осевого градиента давления, вызывающего рост скорости приосевых масс газа и увеличение расхода охлажденного потока. Наибольшее значение осевая составляющая скорости имеет в сечениях, примыкающих к диафрагме, что соответствует опытным данным [116, 184, 269] и положениям усовершенствованной модели гипотезы взаимодействия вихрей. На критических режимах работы вихревой трубы при сравнительно больших относительных долях охлажденного потока 0,6 < р < 0,8 течение в узком сечении канала отвода охлажденных в трубе масс имеет критическое значение. Осевая составляющая вектора полной скорости (см. рис. 3.2,а), хотя и меньше окружной, но все же соизмерима с ней, поэтому пренебрегать ею, как это принималось в физических гипотезах на ранних этапах развития теоретического объяснения эффекта Ранка, недопустимо. Сопоставление профилей осевой составляющей скорости в различных сечениях камеры энергоразделения (см. рис. 3.2,6) показывает, что их уровень для классической разделительной противоточной вихревой трубы несколько выше для приосевых масс газа. Максимальное превышение по модулю осевой составляющей скорости составляет примерно четырехкратную величину. [c.105]

Главную силовую установку (рис. 6.12) пассажирского судна на подводных крыльях Буревестник составляют два двигателя АИ-20А (1) мощностью по 2000 кВт, приводящие двухступенчатые водометные движители 7. Применение водометного движителя позволило полностью сохранить конструкцию серийного ТВД, за исключением системы автоматического регулирования, которая была несколько изменена. Во время пуска двигателя воздушная заслонка 5 воздухозаборника открывается, и водомет вместе с водой забирает воздух, обеспечивая достаточно легкую раскрутку ротора. Двигатель АИ-20А был установлен также на судне на воздушной подушке Сормович . [c.269]

На основании опытных данных рекомендуются следующие геометрические соотношения. Для рабочего колеса (см. рис. 7.2) do = = 0,15- -0,25 = djd., = 0,45-г-0,65 число лопаток 2р к = 16-нЗО. Радиальный размер безлопаточного диффузора (рис. 7.4) б = 12ч-30 мм. Угол раскрутки потока в лопаточном диффузоре Аа = 13ч-18, число лопаток 2л. д = 9- 36. Скорость потока принимается на входе в рабочее колесо j = с , на выходе из лопаточного диффузора Сд = 100-н150 м/с, на выходе из компрессора С4 = 60ч-100 м/с [8]. [c.220]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Используя электролит Уотса и режимы, приведенные в табл. 34 (состав и режимы № I), Сара [203] осуществил непрерывный процесс изготовления композиционного материала путем протягивания углеродных волокон типа Торнел через ванну с электролитом при одновременной раскрутке пряди. При скорости протяжки 58 мм/мин осаждался слой, обеспечивающий содержание 50 об. % [c.177]

Пуск турбокомпрессора или турбовоздуходувки с паровым приводом с точки зрения работы компрессора (нагнетателя) несколько проще, чем с электроприводом, так как позволяет раскрутить компрессор с каким угодно ускорением, в то время как при раскрутке его от электродвигателя эта операция происходит весьма быстро. Поэтому в последнем случае дефекты монтажа влияют на работу значительно быстрее и избежать их последствпт труднее. [c.306]

Интересно отметить еще одну черту сходства оба изобретателя придают важное значение первому толчку, раскрутке машины. Когда двигатель очередной раз остановился, Презентов сказал Надо импет дать ,— и снова толкнул машину. Невольно вспоминается теория импетуса Бурндана, высказанная в XIV в. [c.102]

Из рис. 5.21 видно, что толщина пленки вдоль канала возрастает, причем интенсивнее при больших скоростях потока. Резкое увеличение бпл установлено на расстоянии / = 0,233 L (L — полная длина канала). Затем толщина пленки интенсивно уменьшается, что объясняется, по-видимому, раскруткой потока несущей фазы, уменьшением центробежных сил, действующих на капли. При этом прекращается подпитка пленки влагой, перемещающейся по радиусу к стенке, и вступает в действие механизм срыва пленки в осевом слабозакрученном потоке. С увеличением уо возрастает количество жидкости, перемещаемой в поле центробежных сил к стенке, и бпл интенсивно возрастает, причем максимум толщины смещается в направлении против потока (рис. 5.21,6). Естественно, что с ростом уя интенсивность изменения бпл увеличивается на двух характерных участках канала. Данные на рис. 5.21 соответствуют результатам расчета, представленным выше (рис. 5.13 и 5.14), Следует учитывать, что при изменении уо меняется и дисперсность жидкой фазы. [c.185]

В зависимости от тииа и коиструкции турбомашины или ее роторной системы выбирается схема стенда. Основные варианты виброизмернтельных балансировочных стендов приведены на фиг. 1. Все они позволяют кроме уравновешивания роторов, выполнять конструктивио-технологические исследования полноразмерных объектов и их узлов при незначительной затрате мощности на раскрутку. [c.113]

На фиг. 2 показана система, которая была разработана и апробирована применительно к одному из полноразмерных роторов ТРД. В этой системе раскрутка исследуемого объекта осуществлялась от электродвигателя (N = 130 кет, п = 1000 об/мин). Плавность раскрутки достигалась пусковым 4 и шунтирующим 5 реостатами. Вал электродвигателя шлицевой рессорой соединен с мультипл катором 2, установленным на одной фундаментной плите с электродвигателем. Мультипликатор i == 1 11) может передавать мощность в пределах 150 кет, при этом потребляемая пм мощность не превышает 10 кет. Ведущий вал мультипликатора связан с валиком обгонной муфты, которая исключает влияние привода на исследуемый ротор. Отключение привода происходит после выхода исследуемого объекта на требуемый диапазон оборотов. [c.120]

В ступени 1 без ТННЛ угол ai, измеренный в плоскости траверсирования, практически по всей высоте, за исключением периферийной зоны, соответствует вычисленному по формуле ar sin ajt. В ступенях 3 и 4 с отрицательным и нулевым градиентом степени реактивности происходит существенная раскрутка потока, причины которой были разъяснены выше. Так, в ступени 3 увеличение ai у корня достигает 15°. Углы входа потока на РЛ ступеней 3 и 4 также заметно отличаются от расчетных, в результате чего у корня возникают отрицательные, а у периферии — положительные углы атаки. [c.209]

Пространственная перестройка потока в осевом зазоре сказывается на условиях обтекания лопаток РК и на к. п. д. ступеней с ТННЛ. С увеличением зазора бг к. п. д. снижается (рис. XII.8). Вместе с тем, учитывая весьма существенную раскрутку потока в осевом зазоре ступени со сниженным градиентом степени реактивности (см. рис. XII.5 и XII.6), можно было бы ожидать более резкого падения к. п. д. с ростом осевого зазора. Этого, однако, не происходит вследствие одновременного изменения в распределении расходной составляющей скорости iz, которая увеличивается у корня и уменьшается у периферии ступени. Даже при относительно больших осевых зазорах при входе потока на РК возникают умеренные углы атаки, отрицательные у корня и положительные у периферии. [c.211]

Исследование влияния винтового движения потока капельной жидкости (по методу радиационного нагревания). В предыдущей работе закручивающие возмущения в потоке воздуха создаются только на входе в опытную трубу, а затем по мере движения потока воздуха в силу наличия силы трения он постепенно раскручивается, т. е. уменьшается вращательная скорость и увеличивается шаг раскрутки по длине трубы, что приводит к постепенному затуханию влияния закручива ия потока на интенсивность теплоотдачи. На опытной установке рис. 3-38 (Л. 2] турбулизация потока (вода, жидкий металл) производится по всей длине опытной трубы / с помощью винтовых турбулизаторов 2. Турбулизаторы представляют собой узкие пластины сечением 12X1 мм , скрученные по продольной оси до получения винта с равномерным шагом различной величины 50,5 109,5 мм и шагом, равным бесконечности (пластина). Опытная труба диаметром 2 мм и длиной 1 000 мм помещается в вертикальном положении внутри радиационного нагревателя 3. Поток жидкости внутри трубы двигается сверху вниз. [c.220]

Представленное выше решение задачи получения осевой линии оп тимальной формы основано на рассмотрении лопатки как слабо изогнутого стержня, не имеющего естественной закрутки, подверженного воздействию растягивающих и изгибающих усилий. Такое решение пригодно для лопаток хотя и относительно длинных, но достаточно жестких, с относительно малой естественной закруткой и не обладающих сколько-нибудь заметной деформацией раскрутки в поле центробежных сил. [c.69]

В связи с этим представляет интерес определение формы изогнутой оси лопатки и ее закрутки в рабочем состоянии по известной форме оси и закрутке невращающейся лопатки. Под осью лопатки подразумевается линия, соединяющая центры тяжести сечений лопатки . В паротурбостроении подобная задача рассматривалась без учета раскрутки с учетом центробежных сил [39, 104, 124]. Для единичных лопаток, не связанных бандажами, решение этой задачи получено Б. Ф. Шор-ром [155]. На основе специальной теории закрученных стержней [154 и 156] ниже приво- [c.70]

Поджимные пружины. Для поджима подвижного в осевом направлении элемента (кольца) к неподвижному применяют одно пружинное (рис. 5.96, а) и многопружинные (рис. 5.96, 6) устройства. Недостатком первого устройства является трудность обеспечения равномерного прижима (уплотняющего давления) по всей торцовой поверхности, а также габаритные ограничения в осевом направлении. Кроме того, силы, возникающие при вращении вала, могут вызывать раскрутку пружины. При многопружинном устройстве (рис. 5.96, б) упрощается регулирование усилия поджима, достигаемое изменением количества пружин кроме того, пружины практически не подвержены раскручиванию, а также имеют меньшую, чем однопружинные устройства, длину. [c.559]

Применение подобных центрифуг позволяет также повысить угловую скорость ротора, которая в ранее рассмотренной центрифуге была лимитирована возможностью раскрутки жидкости. Число оборотов многослойных центрифуг доводится до 20 000 в минуту, что обеспечивает тонкость отфиль-трования твердых абразивных и металлических частиц до размера около 5 мк. При повышении угловой скорости выше указанной тонкость очистки понижается вследствие ухудшенного раскручивания жидкости в роторе. Прирост напора в роторе, обусловленный действием центробежных сил, может достигать при столь больших угловых скоростях значения 100 кПсм и больше, ввиду чего его необходимо учитывать при расчетах прочности ротора. [c.620]

И в л е в В. М. Использование энергии аккумуляторов для дополнительной раскрутки ротора ТРД. Применение гидравлических передач в машиностроении. Материалы Всесоюзной конференции. Ч. II. Киев, НИГФ, 1964. [c.168]

Уже первые опытные данные по определению эффективности влагоулавливающих устройств показали сложную зависимость сепарирующейся из проточной части влаги от геометрических размеров и расположения влагоулавливающих устройств. На процесс сепарации существенное влияние оказывают отношение давлений o=PilPo, степень реактивности ступени, отношение скоростей ы/со, числа М, Re и другие режимные параметры. Это объясняется тем, что попадание влаги в камеры влагоуловителей связано с расположением приемных каналов по отношению к траектории капель. На нее существенно влияют геометрические и режимные параметры ступени. Так, например, при u/ q = 0 влага смещается в радиальном направлении только за счет естественной раскрутки потока, а при и/соФ О преобладающее значение приобретают центробежные силы и дробление капель. Аналогичное явление наблюдается при изменении чисел М и Re, когда меняется сила взаимодействия между фазами и соответственно траектории их. [c.364]

Первый этап (/). Раскрутка ротора двигателя только стартером без подачи топлива в камеру сгорания до оборотов < Лыин. иа которых в результате подачи и воспламенения топлива в камере сгорания начинает работать турбина двигателя, развивая мощ- [c.217]

Второй этап (2). Раскрутка ротора двигателя одновременно и стартером и уже работающей турбиной до оборотов 2, на которых стартер выключается. Для ускорения и большей надежности запуска, а также для снижения температуры газов перед турбиной в процессе запуска обороты, при которых происходит отключение стартера, должны составлять = (0,12н-0,26) Пмакс или превышать обороты Лмин в 1.5—2 раза. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...