Станции Стрела

Действительно, время прихода поезда на станцию приводится в часах и минутах. И не случайно Красная стрела" прибывает в Москву в 8 ч 25 мин. Но если более точно проследить за остановкой поезда, то мы сразу же убедимся, что каждый день это происходит в разные моменты сегодня, например, в 3 ч 24 мин 33 с, [c.26]

Не задерживаясь на технических частностях, представим себе, что идеальный манипулятор создан. Мы уже говорили, как стремительно вырастет производительность труда на подъемно-транспортных работах. До сих пор ни густые леса подъемных кранов всевозможных конструкций — рельсовых, мостовых, автомобильных, велосипедных, портальных, ни десятки тысяч электроталей, лебедок, подъемных стрел и домкратов, ни юркие стада автопогрузчиков не дали радикального решения проблем механизации перемещения тяжестей. Миллионы людей на товарных станциях и заводских дворах продолжают ворочать бочки и ящики, закреплять и отцеплять тросы. Тяжелая профессия грузчика во всем мире остается одной из самых массовых. Фактически в положении грузчиков, только более высокой квалификации, оказываются сборщики крупных машин шагающих экскаваторов и прокатных станов, паровых турбин, блюмингов, гидропрессов. Каждая деталь весит иногда тонны, а то и десятки тонн и элементарные операции сборки превращаются в головоломные задачи, требующие виртуозного искусства и многочасового труда. То же самое можно сказать о судостроителях, создателях гигантских самолетов и космических ракет. [c.291]

Работу грузоподъемных машин на путях соседних с электрифицированными, а также под гибкими поперечинами на станциях можно допустить только при условии, что ни одна часть грузоподъемной машины (стрела, трос) [c.153]

Примечание. 1. Допускается снижение освещенности до 1 лк (кроме горловин и стрелою по согласованию с управлением железной дороги в период отсутствия работы на отдельных участках железнодорожных станций и других производственных объектах. [c.69]

Воздушною линии строят так, что они надежно противостоят любым неблагоприятным воздействиям гололеду, изморози, ветру, дождю, грозовым разрядам. Расстояние между опорами делают порядка 35—50 м. Расстояние от нижней точки проводов воздушных низковольтных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса допускается не более 2,5 м на перегонах, 3,0 м на станциях, 5,5 м — на пересечениях с автомобильными дорогами. При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных высоковольтных линий до уровня верха головки рельса делают не менее 7,5 м. Опоры применяют железобетонные и деревянные. На электрифицированных участках высоковольтные линии питания автоблокировки подвешивают на опорах контактной сети. [c.151]

Расстояние от нил<ней течки проводов воздушных линий до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 2,5 м — на перегонах, 3,0 м — на станциях, 5,5 м — на переездах (на существующих линиях до их переустройства разрешается сохранить расстояние 4,5 м), не менее 7,5 м до уровня верха головки рельса при пересечениях железнодорожных путей. [c.50]

На станциях внедряются в массовом порядке также контрольные стрелочные и сигнальные замки, позволяющие осуществлять контроль за положением стрелок и взаимную зависимость между стрел-каш и сигналами, что также повышает безопасность движения при приёме и отправлении поездов. [c.27]

Расстояние нижней точки проводов воздушных линий от ПТЭ земли при максимальной стреле провеса должно быть на перегонах не менее 2,5 м, на станциях не менее 3,0 м, на переездах не менее 4,5 м, при пересечении железнодорожных путей яе менее 7,5 м от головки рельса . [c.211]

Воздушные линии не обладают такими качествами, как кабельные, но стоимость их сооружения значительно ниже. Минимальное расстояние от опоры воздушной линии связи до ближайшего рельса должно быть не менее 1,33 высоты надземной части опоры расстояние от нижней точки проводов воздушных линий до земли при максимальной стреле провеса не менее на перегонах—2,5 м на станциях —3,0 м на переездах — 5,5 м (на существующих линиях до переустройства разрешается сохранить расстояние 4,5 м) при пересечениях железнодорожных путей — 7,5 м от головки рельса. [c.407]

Насосная станция с ручным приводом НСР-400 /—распределитель 2—трубчатая стойка 3—канат 4—блок —стрела й—ручная лебедка 7—манометр —масляный бак 9—рычаг /О—ручной насос //—поворотная цапфа /2—поворотное колесо /Л—кронштейн тележки. [c.372]

Перечень используемых механизмов на площадке— автокран грузоподъемностью 3 т портальный кран — на станции мостовой кран котельного отделения стрела для подъема циклонов и сепараторов стрела для установки цикло нов и сепараторов рельсовый путь широкой колеи. [c.353]

Кран состоит из поворотной рамы, служащей основанием всех его механизмов и узлов (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой размещены силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Смонтирована поворотная рама с кузовом на четырехосной железнодорожной платформе, на которой установлен также механизм передвижения крана. Механизм подъема с двухбарабанной лебедкой позволяет использовать двухканатный грейфер. На кране установлены также механизмы изменения вылета стрелы и поворота на 360°. Следует помнить, что грузоподъемность стрелового передвижного крана зависит от вылета / стрелы, типа сменного грузозахватного оборудования и дополнительных выносных опор (рис. 49). На станциях с небольшим, объемом погрузки-выгрузки широко применяют стреловые передвижные краны на железнодорожном ходу (табл. 25). Их используют как дополнительные средства на опорных станциях. Конструкция этих кранов аналогична с автомобильными, описанными далее. [c.90]

Гидродомкрат состо ит из насосной станции, собственно гидродомкрата и тележки с поворотной стрелой. [c.131]

Каждое храповое устройство состоит из зубчатой рейки, шарнирно прикрепленной к рычагу, и корпуса с храповым механизмом, в который входит рейка, шарнирно прикрепленная к раме. Привод, включающий в себя насосную станцию и электродвигатель мощностью 1,6 кВт, расположен в раме, а пульт управления— на ее наружной стенке. Вместо грузовой площадки на рычаге могут быть смонтированы жесткая грузовая стрела, обеспечивающая грузоподъемность 0,7—8 т, захваты под цапфу или телескопическая, поворотная в горизонтальной плоскости стрела. [c.109]

При размещении приемно-отправительных или погрузочно-разгрузочных станций необходимо максимально приближать их к точкам поступления и отправления грузов. Так, при пневматической доставке проб приемно-отправительные устройства могут быть смонтированы непосредственно на рабочих местах операторов или лаборантов. При размещении погрузочно-разгрузочных комплексов установок необходимо стреляться к минимальному числу вспомогательного транспортного оборудования для подачи и удаления перемещаемых грузов. Число промежуточных станций должно быть по возможности минимальным. [c.139]

Правила технической эксплуатации (п. 6.42) требуют, чтобы расстояние от нижней точки проводов воздушных линий связи до земли при максимальной стреле провеса, т. е. в наиболее жаркую погоду, было не менее 2,5 3,0 5,5 м соответственно на перегоне, станции и при пересечении автомобильной дороги. Если линия пересекает железнодорожные пути, то высота подвески должна быть не менее 7,5 м от уровня верха головки рельса. [c.179]

Основные схемы приводов ленточных конвейеров показаны на рис. 147. По схеме а электродвигатель / при помощи муфты 2 соединен с редуктором 3, выходной вал которого связан с кулачковой муфтой 4 и валом приводного барабана 5. Передаточный механизм от электродвигателя к приводному барабану в зависимости от передаточного числа и назначения может выполняться в виде редуктора (рис. 147, а), редуктора и открытых зубчатых передач (рис. 147, б), редуктора, цепных и зубчатых передач (рис. 147, в). В отдельных случаях могут применяться ременные передачи. Привод устанавливают на раме конвейера или специальной станине, опирающейся на фундамент. Поверхность обода барабана приводной станции делается выпуклой. Стрела выпуклости принимается в зависимости от длины барабана от 3 добл ж. [c.211]

Для включения механизмов передвижения крана рукоятку 6 передвижения включить в положение На себя или От себя в зависимости от направления движения, плавно переводя ее с первой позиции на последующие (всего пять позиций). Остановка крана производится переводом рукоятки в нулевое положение. Так как при этом тормоз остается открытым и кран может двигаться по инерции, нужно нажать на педаль /7 тормоза механизма передвижения. Управление стреловой лебедкой изменения вылета стрелы осуществляется кнопочной станцией 11. Кнопками Вверх , Вниз и Стоп производятся все рабочие операции. [c.136]

Бестолковый Джо не знает также, что, устанавливая курс на станцию, вы должны сперва привести стрелку приблизительно на середину, повернув самолет на надлежащий курс, замеченный по магнитному компасу или гирополукомпасу, а затем свернуть с курса на 30 вправо или влево (или повернуть рамочную антенну, если она поворотного типа). Летите измененным курсом, пока вы не установите регулятор чувствительности указателя так, чтобы стрелка чуть вьппла за пределы шкалы. Теперь, но не раньше, вы можете повернуть на правильный курс, следя за стрелкой. Урегулировав чувствительность стрелки, больше не трогайте ручек радиокомпаса, пока вам не надо будет менять курена какую-либо другую станцию. Стрел, ка после этой регулировки будет двигаться плавно, и следовать за ней будет легко. [c.268]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Поднятие стрелы путеукладчика (путеразборщика) в рабочее положение и начало основных работ в окно на электрифицированном участке разрешаются только после получения письменного разрептения от работника энергоучастка, подтверждающего, что напряжение с контактной сети снято и контактный провод заземлен. Выполнение этих операций лежит на обязанности работников энергоучастка, которых заранее извещают о предстоящих работах по ремонту пути. На подходах к станции, устанавливая начало и конец фронта работ, обязательно проверяют, не будут ли машины проезжать воздушного промежутка и выходить на новый участок контактной сети, где не будет снято напряжение и заземлен контактный провод. [c.264]

Схема электропривода вспо.чогателъных механизмов. Управление лебедкой подъема и опускания стрелы показано на рис. 176. Лебедка приводится в движение короткозамкнутым асинхронным двигателем 2Д, подключаемым к сети переменного тока напряжениям 380 в при помощи автомата 4А. Управление двигателем производится нри помощи независимых контакторов 1Л и 2Л и трехкнопочной станции 2КУ (кнопки Вверх , Вниз и Стоп ), расположенной на щите унрав.тения. [c.284]

Поворотная рама служит для монтажа и крепления на ней рабочего оборудования (стрелы, башни), основных механизмов (лебедок, силовой станции и кабины). Расположение оборудования на поворотной раме показано на рис. 80. Рама опирается на опорноповоротный круг. Конструкция поворотной рамы (рис. 81) — сварная. Несущими элементами ее служат балки 4 из швеллера № 18. Для крепления стрелы к передней части рамы приварены стойки 5 крепления портала, а для крепления растяжек, предохраняющих стрелу от запрокидывания, приварены кронштейны 3. В передней части рамы расположены пол 2 и кронштейн 16 кабины, а также пол 6 для установки электродвигателя механизма передвижения. [c.101]

Расстояние от нижней точки проводов воздушны.х высоковольтных линий электропередачи, питающих устройства автоблокировки и диспетчерской централизации, до зе.мли при максимальной стреле провеса должно быть не менее б м на перегонах (ие менее 5 м в труднодоступных местах), 7. м на пересечениях с авто.мобильны.ми дорогами, станциях и з населенных пунктах. На существуюнгих высоковольтных линиях доведение габаритов подвески проводов до указанных размеров должно производиться при реконструкции линий. [c.36]

На закрытый перегон со станции к месту работы первым отправляют разборочный поезд, состоящий из локомотива, трех четырехосных платформ, оборудованных роликами, и путераэбо-рочного крана УК-25 в хвосте в положении стрелой назад. Продвигаясь по фронту работ, путеразборочный кран сзади себя снимает расшитые рельсы и грузит их на платформу крана сболченными плетьми длиной по 25 м. [c.429]

На станциях с нецентрализованными стрел-камй распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута, четко и ясно, соблюдая установленный регламент переговоров. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов ие установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов. [c.117]

Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составов, за исключением находящихся под накоплением на сортировочных путях, устанавливают на особых путях, указанных в техническо-распорядительном акте станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и-ог-раждеиы переносными сигналами остановки. Стрел- [c.160]

Таблица 7. Оптовые прейскурантные цены на стрело чную продукцию (франко-станция отправления)

Желоб питателя имеет форму, сходящуюся по ширине в стрелу транспортера, В верхней части стрелы транспортера установлена натяжная станция, в иижней — закреплен приводной вал цепи транспортера. В рабочее положение стрела поднимается гидроцилиндром. В транспортном положении стрела лежит на опорной раме. [c.66]

ИЛИ MOFiTa>KHbix стрел (рис. 106). Подготовку к монтажу конвейера начинают с разбивки главной оси — ориентира 1 (рис. 107, а), а затем осей приводной и натяжной станций, обращая особое внимание на привязку к осям примыкающих транспортных и технологических устройств. [c.224]

В г. Кузнецке для производства строительно-монтажных работ на строительстве насосной станции использовалсз автокран К-61А. При укладке фундаментального блока весом 1710 кг рабочий-бетонщик пытался руками установить блок на фундамент и в это время произошло падение стрелы, которой он был травмирован. Падение стрелы произошло вследствие вырыва стрелового каната из зажима в месте крепления его конца. [c.71]

В табл. 4.5 приведены основные технические данные стационарных сталкивающих разгрузчиков с поперечным движением скребка типа Т-182А, которые по заказам организаций выпускает Стерлита-макский завод строительных машин а также механизмов Пермского отдела КТБ Стройиндустрии и конструкций с навесными скребками на погрузчиках и экскаваторах, используемых многими организациями. На Краснодарской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ изготовлено несколько комплектов скребков со стрелами для каждой из станций, на которые поступают составь [c.158]

Цепь управления катущки контактора КМб следующая предохранитель FUI — провод 02 — кнопка "Стоп кнопочной станции SEI — провод 04 — катушка КМб — провод 073, размыкающий контакт КМ9, — провод 071 — замыкающий контакт КМб провод 069 — размыкающий контакт кнопки Вниз SEI — провод 067 — конечный вьпслючатель минимального вьшета стрелы SQ5 — провод 035 — замыкающий контакт КМ1 — провод 01 — предохранитель FUI. Цепь управления катушки контактора М9 следующая предохранитель FW — провод 02 — кнопка Стоп SEI - провод 05 - катушка КМ9 - провод 079 - размыкающий контакт КМб — провод 077 — размыкающий контакт кнопки Вниз SEI или замыкающий контакт КМ9 - провод 035 - замыкающий контакт КМ1 — провод 01 — предохранитель FUI. [c.124]

Поворотная рама крана КДЭ-161 представляет собой сварную конструкцию из продольных и поперечных балок с приваренным к ним настилом. К продольным балкам шарнирно крепятся две пары наклонных стоек, образующих опоры портала спереди рамы закреплены опоры стрелы. В хвостовой части поворотной рамы (см. рис. 7.3, а) на специальной чугунной плите, служащей одновременно и про-тиювесом, установлены дизель 13 и генератор 14. Рядом расположены топливный бак 2 и радиатор 12. Здесь же размещены механизмы подъема груза 17, изменения вылета стрелы 16, поворота 15 и кабина машиниста с пультом управления 6. При работе крана с электромагнитом постоянный ток дает мотор-гене-раторная станция 3, устанавливаемая сверху на кузове. Внутри кузова смонтированы панель управления 4 и магнитный контроллер 5. [c.128]

I — ротор 2 — стрела 3 — гидроцилиндр подъема стрелы 4 — приемный транспортер 5 — электродвигатель привода ротора 6 — пилон 7 — гусеничный ход 8 — опорно-поворотное устройство 9 — поворотная платформа 10 — механизм поворота платформы П — нижняя секция отвального транспортера 12 — дизель-генераторная станция 13 — верхняя секция отвального транспортера 14 — механизм подъема отвального транспортера 15 — нижняя опора отвального транспортера 16 — механизм поворота отвального транспор1ера [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...