Конструкция узлов, деталей и материалы

КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛЫ (прессы с верхним приводом) [c.557]

Генераторы, установленные на самолетах и вертолетах, работают в различных условиях и с разными нагрузками. Поэтому состояние подвергающихся износу или старению узлов, деталей и материалов конструкции может значительно различаться. [c.30]

Разрозненность и неполнота сведений по расчету и нормированию расхода сварочных материалов и электроэнергии вызывают известные трудности у работников сварочного производства. Поэтому в справочном пособии сделана попытка проанализировать и систематизировать литературные данные по этим вопросам, а также отраслевые методические и нормативные материалы. Приведенные данные по удельному расходу сварочных материалов не претендуют на абсолютную точность, а являются исходными для дальнейшего их уточнения и снижения на основе совершенствования конструкции сварных деталей и узлов применения экономичных способов сварки, пайки и резки разработки и осуществления организационных и технических мероприятий по экономии материалов. [c.3]

В процессе эксплуатации могут возникнуть обстоятельства, которые потребуют изменения существующей конструкции, направленного на улучшение работы, повышение надежности и увеличение срока службы сооружения или устройства. Такие изменения допускаются только по разрешению должностного лица, имеющего право утверждать проектную документацию. Это связано с тем, что на железнодорожном транспорте действует строго централизованная система обеспечения материалами, узлами, деталями и запасными частями, проводится работа по стандартизации, внедряется агрегатный метод ремонта и т. д. и всякое изменение в конструкции следует рассматривать в комплексе. [c.28]

Выбор конструктивных решений сварочных установок определяется производительностью процесса, конструкциями свариваемых деталей и узлов, а также свойствами материалов. [c.99]

Надежность изделия повышается с уменьшением напряженности деталей (повышением запасов прочности). Однако это требование вступает в противоречие с требованием уменьшения габаритных размеров и массы изделий. Чтобы удовлетворить эти противоречивые требования, необходимо рационально использовать высокопрочные материалы, упрочняющую технологию, дающую возможность увеличить прочность и износостойкость деталей. Практика показывает, что использование в конструкции унифицированных деталей, узлов, элементов и блоков массового производства резко повышает надежность изделия. Блочное построение систем, доступность всех частей изделия для ос.мотра, контроля, ремонта нлн замены резко сокращают стои.мость и время ремонта. [c.176]

Механические испытания материалов не следует путать с механическими испытаниями деталей, узлов или конструкций в целом. Если при испытании материалов определяются только свойства материала, то при испытании конструкции определяется не прочность материалов, а прочность конструкций. При механических испытаниях конструкции, с одной стороны, проверяется точность проведенных расчетов, а с другой — правильность назначенных технологических процессов изготовления и сборки. [c.273]

В третьем и четвертом разделах книги излагаются методы расчета и конструирования точных механизмов, деталей и узлов приборов. Сначала изучаются основные виды механизмов для передачи и преобразования движения, затем на основе анализа взаимодействия деталей в механизме определяются условия работы, расчетные размеры, целесообразные конструктивные формы и материалы деталей. Приводятся рекомендации ю выбору посадок, классов точности и шероховатости поверхностей для типовых сопряжений деталей. Рассматриваются конструкции и расчет узлов и деталей приборов — фиксаторов, упругих и чувствительных элементов, отсчетных устройств, успокоителей колебаний и регуляторов скорости. [c.9]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

В настоящем разделе рассмотрены теоретические основы расчета и конструирования типовых деталей и узлов машин, т. е. таких деталей и узлов, которые встречаются в различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Под машиной принято понимать устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека. По функциональному назначению машины можно разделить на следующие группы 1) энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии (электродвигатели, гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания) 2) рабочие машины, которые, в свою очередь, делятся на транспортные (автомобили, лифты, конвейеры, грузоподъемные машины) и технологические (металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, дробилки и т.п.) 3) информационные машины, к которым относятся контрольно-управляю-щие и математические машины. Совокупность нескольких взаимно действующих машин, связанных конструктивно, называют машинным агрегатом. В классическом исполнении машинный агрегат состоит из трех устройств двигательного, передаточного и рабочего. [c.210]

Книга содержит много полезных сведений о свойствах армированных пластиков и более современных композиционных материалов и дисперсных систем, номенклатуре выпускаемых промышленностью исходных компонентов (армирующих наполнителей, связующих смол), технологическим приемам изготовления деталей и узлов конструкций, объемам их производства и применения, перспективам роста применения композиционных материалов и ожидаемой технико-экономической эффективности от их использования. Несомненный интерес представляет конструкторская и технологическая проработка ряда узлов и деталей, используемых в космических летательных аппаратах (гл. 3), авиационной технике (гл. 2, 4), транспортном машиностроении (гл. I и V), судостроении (гл. 7), промышленном строительстве (гл. 8, 9) и др. [c.6]

Совокупность свойств композиционных материалов как конструкционных материалов позволяет надеяться на их широкое применение в многочисленных деталях и узлах дорожных транспортных средств. Автомобильная промышленность представляется весьма перспективной сферой использования композиционных материалов вследствие ее масштабности, а также традиционной восприимчивости к новым материалам, конструкциям и технологическим процессам. [c.12]

В предыдущих разделах уже были отмечены благоприятные возможности для расширения применения композиционных материалов в конструкциях мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств. Был дан ряд примеров использования стеклопластиков в обоих типах транспортных средств, в частности, для головных обтекателей, сидений, панелей. Для следующего поколения транспортных средств желательно разработать новые сочетания материалов и конструкций для составных частей вагонов. К основным деталям и узлам вагона относятся панели крыши, боковые панели, панели пола, стойки для окон вагона и кабины машиниста. [c.194]

Во всех отраслях народного хозяйства широко используются пластмассы. Однако, обладая хорошей коррозионной устойчивостью, износостойкостью, великолепными диэлектрическими характеристиками, они уступают металлам в отношении механической прочности, теплопроводности, что затрудняет их использование в чистом виде. Вместе с тем применение пластмасс для тонкослойных покрытий металлов позволяет получать изделия и конструкции с двойным эффектом. В настоящее время в машиностроении для покрытия деталей и узлов машин расходуется 25—30 % полимерных материалов. В немалой степени этому способствуют технологические удобства, которые щедро предоставляет кипящий слой. [c.88]

Коррозионная стойкость металлов в конструкциях отличается от данных, полученных при испытании отдельных металлов. Это объясняется сложностью современных конструкций, наличием в них застойных зон, щелей и зазоров, внешних и внутренних напряжений и т. д. Поэтому наряду с испытанием отдельных металлов и покрытий требуется проводить испытания готовых узлов и приборов, а иногда и целых конструкций. Для проведения подобных экспериментов в Батумской лаборатории были установлены и оборудованы атмосферные стенды открытого, полузакрытого и закрытого типов, стенд повышенного тепла и влажности, навесы. На открытых стендах испытывали образцы материалов с защитными покрытиями и без покрытий, а также отдельные узлы и детали образцов изделий. В полузакрытых атмосферных стендах (жалюзийные павильоны) изучали поведение деталей и узлов при отсутствии воздействия на них солнечной радиации и атмосферных осадков. В закрытых стендах создавали условия, аналогичные условиям стационарных помещений, предназначенных для хранения изделий в собранном виде. [c.89]

Современное состояние композиционных материалов требует проведения широких теоретических и экспериментальных работ по улучшению совместимости упрочняющих волокон с матрицами, созданию различных армирующих средств и стабильных матричных сплавов, специального конструирования деталей и узлов конструкций с учетом особенностей свойств композиционных материалов. Эти вопросы получили отражение в соответствующих главах предлагаемой читателю книги. [c.4]

Наиболее эффективно реализуются преимущества композиционных материалов в деталях и узлах конструкций с непрерывным расположением волокон. Примером такой детали может служить лопатка компрессора авиадвигателя или диск компрессора, сконструированный таким образом, что лопатки составляют с ним одно целое. [c.190]

Предварительные оценки эффективности применения композиционных материалов по расчетным данным на основании свойств компонентов композиций по правилу аддитивности дают весьма обнадеживающие результаты. Последние показывают возможность повышения прочности примерно в 2 раза, жесткости и сопротивления усталости в 3 раза и т. д. Одиако в ряде случаев первая проверка применения указанных материалов в виде подкрепляющих элементов или простой заменой материала отдельных деталей, изготовленных по чертежам, предназначенным для аналогичных конструкций узлов из традиционных сплавов, не дает ожидаемого эффекта, т, е. не позволяет полностью раскрыть достоинства новых материалов. [c.236]

Такое сочетание свойств, как высокий модуль упругости при малой плотности и высокой прочности позволяет упростить несущие узлы конструкций и уменьшить число деталей. Например, применение композиционных материалов в киле самолета взамен деталей из алюминиевых сплавов позволяет уменьшить число узлов. Такое уменьшение числа элементов в конструкции существенно снижает трудоемкость по обработке деталей и уменьшает опасность гальванической коррозии в связи с меньшим числом стыковых соединений. [c.237]

В 1-й книге приведены сведения о конструктивных материалах, допусках, посадках, конструктивных элементах, технологичности конструкций, крепежных изделиях, стандартных и нормализованных деталях и узлах, смазочных материалах и устройствах, защитно-декоративных покрытиях. [c.2]

Конструкторские документы должны содержать следующие материалы общий вид оборудования (комплекса) и сборочный чертеж (всей конструкции оборудования, группы, узла), включающие изображение с необходимым и достаточным количеством видов, разрезов и сечений и дающие представление о расположении и взаимной связи составных частей компоновочные и планировочные чертежи (при необходимости) общие виды групп и узлов чертежи деталей групп и узлов монтажный чертеж схемы (кинематические, электрические, гидравлические, пневматические, комбинированные) сводную спецификацию на всю конструкцию оборудования ведомость заимствованных групп, узлов, деталей ведомость нормализованных групп, узлов, деталей ведомость покупных изделий ведомость комплектации протоколы согласования с заводами-изготовителями покупных изделий, не включенных в прейскуранты. [c.37]

Износостойкость материалов зависит от удельного давления, скорости скольжения, температуры, абразивности и агрессивности среды, конструкции узла трения, адгезионных свойств материалов и т. д. Правильный выбор материала определяет долгО вечность работы трущихся деталей, а поэтому знание физикомеханических и антифрикционных свойств материалов, их химической стойкости и износостойкости в различных средах крайне необходимо. [c.9]

В частности, анализ заводских материалов и материалов проектных организаций, выполненный Р. М. Петуховым, показал, что унификация узлов и деталей паровых турбин различных параметров пара и мощности в отдельных случаях приводит к некоторому снижению их к. п. д. по сравнению с индивидуализированными конструкциями. Особенно это относится к турбинам малой и средней мощности, когда заводы, стремясь упро-, 15 [c.227]

Экономическая эффективность изменения организации производства и технологических процессов изготовления продукции на данном машиностроительном заводе в случае, если не изменяются ни свойства материалов, ни конструкция изделий, как, например, при создании поточных линий, автоматизации, механизации трудоемких процессов и пр., определяется снижением себестоимости производства, как правило, только на этом предприятии. Аналогичными являются случаи, когда конструкция изделия изменяется, но остаются неизменными его эксплуатационные свойства. Сюда относятся мероприятия по унификации,, а также по упрощению конструкции деталей и узлов, повышающие их технологичность и дающие возможность снизить трудоемкость производства и себестоимость изготовления изделия. [c.30]

Пенопласты ПЭ-5, ПЭ-6 (ТУ 6-05-215 — 71) тз, э Тепло-, звуко-, электроизоляционные материалы. Используются для заполнения конструкций и герметизации (фиксации) деталей и узлов [c.503]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. Значительно рациональнее в узлах, где смазывание затруднено, использовать самосмазывающиеся материалы. Примером является конструкция ТПС с запрессованной втулкой (см. рис. 2.1, а). Она обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами обеспечивает технологичность изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов механической обработки. Изготовление обойм для подшипников, изображенных [c.71]

В отличие от заклепочных соединений для сварки не требуется высверленных отверстий и она производится без применения дополнительных крепежных деталей. Последнее дает возможность упростить конструкцию соединяемых деталей и узлов, что делает этот способ соединения более простым, дещевым и распространенным. В этом главное преимущество сварки. Сваркой чаще всего пользуются для соединения металлических деталей, а в некоторых случаях даже для соединения стекла и искусственных материалов. [c.207]

Основными требованиями, общими для большинства механизмоз являются точность выполнения заданных функций надежность и безотказность работы удобство, простота и безопасность обслуживания простота схемы — минимальное количество звеньеи и кинематических пар плавность и бесшумность работы уравновешенность и виброустойчивость прочность долговечность износоустойчивость высокий к. п. д. экономичность эксплуатации и изготовления простота сборки и ремонта минимальная затрата материалов малые масса и габариты широкое применение стандартных и нормализованных узлов и деталей взаимозаменяемость деталей высокая технологичность конструкции, минимальная трудоемкость и стоимость изготовления в конкретных условиях единичного или серийного производства при использовании прогрессивных технологических процессов современное эстетическое оформление и отделка. [c.149]

Экономичность. При проектировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется технологичностью конструкции, затратами на материалы (например, в редукторах общего назначения это составляет 85%, в автомобилях— 70%), на изготовление и обработку ее деталей. Масса проектируемой машины — важнейший технико-экономический параметр. Часто этот параметр является исходным при проектировании (например, при проектировании самолетов, ракет и т. п.). Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей и узлов. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих конструкционных материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми материалами из металлопорошков, пластмасс и др. [c.9]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Классическим примером композиционных материалов, широко и успешно применяемых в последние 10—15 лет в различных областях новой техники, являются конструкционные сткелопластики. Как для материалов типа стеклопластиков, так и для вновь разрабатываемых армированных композиций (металлических волокнистых композиций, силовых многофункциональных покрытий и т. п.) весьма важно выявить области их рационального применения для изготовления ответственных деталей и узлов конструкций, работающих в условиях теплового и силового нагружения. [c.173]

Изготовление деталей, элементов и узлов конструкций из композиционных материалов наиболее целесообразно непосредственно из полуфабрикатов монослойной боралюминиевой ленты, углеродной ленты, формированием в процессе получения материала. Изготовление же деталей и элементов конструкций из собственно композиционного материала в виде листов, прутков, слитков и т. д. весьма затруднительно и не всегда позволяет эффективно реализовать основные преимущества его по сравнению с обычно используемыми для этих целей материалами. [c.190]

Особенности поведения волокнистых композиционных материалов при термоциклировании, заключающиеся в анизотропии линейного расширения и накоплении значительных термических напряжений, следует учитывать при конструировании из них деталей и элементов конструкций. Это особенно относится к тем случаям, когда композиционный материал используется совместно с обычными металлами в узлах конструкций и большая разница коэффициентов линейного расширения может привести к возникновению напряжений в местах соединений, снижаюш,их эффективность от использования композиционного материала. [c.226]

С увеличением скоростей и мощностей двигателей и энергомашин все большее значение приобретает усталостная прочность деталей и узлов, воспринимающих переменную нагрузку высокой частоты. Поскольку детали в реальных конструкциях подвержены воздействию высокочастотного циклического нагружения, а ресурс и надежность их работы в большинстве случаев определяются усталостной прочностью, то возникает необходимость проведения усталостных испытаний в широком интервале частот нагружения. Такие испытания необходимы как для получения характеристик усталости конструкционных материалов, отвечающих реальным условиям их работы, так и для различных технологических исследований с целью обоснования выбора методов и установления оптимальных режимов обработки силовых деталей двигателей. [c.233]

В результате проведения конструкторских и исследовательских работ в 1958—1965 гг. потребление пластмасс в среднем на один автомобиль увеличилось с. 3,2 до 8,7 кг. НАМИ совместно с автомобильными заводами разработал техническую документацию и определил принципиальные направления работ в области конструирования деталей и узлов, разработки материалов и технологических процессов, отвечающих требованиям массового производства крупногабаритных деталей из пластмасс. Проведены работы по поиску оптимальных видов смол и наполнителей для крупногабаритных изделий, созданы технологические схемы нолучения недорогих и недефицитных пла-стиков-полуфабрикатов, разработаны принципиально новые конструкции изделий и агрегатов с применением полимерных материалов. [c.217]

Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел являются основанием для упорядочения выбора числовых значений и их градаций параметров всех видов продукции, позволяющего наилучшим образом согласовать и увязать между собой изделия, полуфабрикаты, материалы, транспортные средства, технологическое, контрольно-измерительное и другое оборудование. Применение рядов предпочтительных чисел при конструировании создает предпосылки для обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов, для унификации и агрегатирования конструкций машин и приборов, для специализации производства. Использование предпочтительных чисел на основе геометрических прогрессий впервые было предложено во Франции Ш. Реиаром, а затем закреплено международными и национальными стандартами. [c.86]

Специализированные отделы заняты разработкой определенных элементов или составных частей АЛ шпиндельных и унифицированных узлов, электрооборудования, гидрооборудования, конвейеров, инструмента, сварных конструкций и т. д. Каждый специализированный отдел имеет отдельную группу по разработке нормализованных узлов, деталей, схемных решений и руководящих материалов по спецпали-зации отдела. [c.19]

При работе изделия во влажной атмосфере влага обволакивает его снаружи и проникает внутрь. Проникновение влаги в изделие сопровождается корродированием материалов, изменением размеров деталей, элементов конструкции и узлов, короблением деталей, понижением механической прочности деталей и изделия в целом. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...