ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА ПОКРЫТИЙ

Продукты коррозии металлов образуются в результате окисления во время производственных процессов (например, при литье и термообработке) или вследствие реакции с коррозионной средой при хранении. Скорость коррозии можно контролировать и свести до минимума благодаря использованию соответствующих способов защиты от нее, но вряд ли коррозию можно полностью предотвратить. Продукты коррозии на поверхности металла должны быть полностью удалены перед нанесением покрытия, так как присутствие их мешает гальваническим процессам и (или) сказывается на эксплуатационных качествах покрытия. Поврежденные или хрупкие окисные пленки образуют области слабого сцепления между покрытием и основным металлом, что может привести к нарушению покрытия. Так как подвергнувшиеся коррозии участки невосприимчивы к электролитическому осаждению, после нанесения покрытия они остаются оголенными. Разность между электродными потенциалами поврежденного участка и основной поверхности может вызывать гальваническое воздействие, которое приводит к интенсивной коррозии при эксплуатации. [c.57]

В цинковом покрытии, нанесенном горячим методом, может возникнуть большое количество дефектов, влияющих на эксплуатационные качества покрытия. Погружение в горячую ванну при повышенной температуре приводит к уменьшению толщины [c.71]

Обеспечивая надежный контакт с изделием при подаче электрического тока, следует учитывать, что в точках подключения контактного устройства покрытие практически отсутствует, и путем тщательного размещения этих точек избежать отрицательного воздействия этого фактора на внешний вид и эксплуатационные качества покрытия. Форма детали должна быть по возможности простой. В целях получения однородной толщины покрытия необходимо избегать острых углов и углублений. При обработке изделий сложной формы неровности толщины покрытия можно в некоторой степени устранить (при значительных затратах денежных средств), применив дополнительные аноды [c.89]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА ПОКРЫТИЙ [c.106]

Особенности среды и свойства основного металла обычно известны. Для оценки эксплуатационных качеств покрытия и, следовательно, выбора наиболее подходящей схемы нанесения покрытия целесообразнее рассмотреть эксплуатационные качества отдельных металлов, используемых для нанесения покрытий, с точки зрения этих двух факторов и с учетом различных видов естественной среды, приведенных на рис. 1.2. [c.107]

После окончания работ до эксплуатации покрытие выдерживают при 18—20 °С в течение 10—12 сут. Для сокращения срока сушки и улучшения эксплуатационных качеств покрытия [c.153]

Ввиду того что отдельные пороки не снижают эксплуатационных качеств покрытий, в табл. 32 дается перечень допустимых пороков для отдельных видов покрытий. [c.537]

По полученным сведениям определяют значения коэффициентов, характеризующих эксплуатационные качества покрытий. [c.238]

Интенсивность колебаний автомобиля, выраженная амплитудами и ускорениями, может быть использована для оценки интенсивности взаимодействия автомобиля и дороги. Очевидно, что чем меньше амплитуда и ускорение колебаний частей автомобиля при движении по покрытию данного микропрофиля, тем лучше транспортно-эксплуатационные качества покрытия, а следовательно, и дорога. Результаты измерений амплитуд или ускорений частей автомобиля, главным образом кузова и колес, используют для оценки ровности покрытий. [c.12]

Высокие эксплуатационные качества органосиликатных материалов, работающих в качестве высокотемпературных покрытий, в значительной степени обусловливаются надлежащим сочетанием мелкокристаллических фаз, приведенных на микрофотографиях, и основной стекловидной матрицы, в некоторых отношениях близкой к стеклофазе высококачественного фарфорового черепка. [c.286]

В связи с этим я сделал попытку обобщить различные способы защиты материалов от коррозии путем нанесения металлических покрытий и рассмотреть разнообразные ситуации, диктующие целесообразность применения тех или иных покрытий. Для того чтобы отобрать из обширного перечня методов нанесения покрытий оптимальный (применительно к каждому конкретному случаю), необходимо детально ознакомиться с технологией его подготовки и исполнения. Кроме того, следует иметь представление о том, как отдельные отклонения от технологии процесса нанесения покрытий могут повлиять на эксплуатационные качества готового изделия. [c.5]

Несмотря на то что слой сплава цинка с железом, полученный во время горячего цинкования, является более хрупким, чем слой чистого цинкового покрытия, сплав имеет меньшую склонность к коррозии, чем чистый металл. Этим преимуществом можно воспользоваться для улучшения эксплуатационных качеств при последующем диффузионном отжиге в результате диффузионного взаимодействия твердого железа и жидкого цинка толщина слоя железоцинковых интерметаллических фаз увеличивается до тех пор, пока все покрытие не будет преобразовано в сплав. [c.72]

При использовании пластмасс в качестве основы для изделий с металлическим покрытием инертность и отсутствие электропроводимости мешают им вступать в какую-либо коррозионную реакцию. Следовательно, внешний вид изделий пострадает в намного меньшей степени, чем металлических изделий с таким же покрытием, где образуются продукты коррозии основного металла и покрытия. Это открывает возможности для получения удовлетворительных эксплуатационных качеств пластмассовых изделий с более тонкими металлическими покрытиями по сравнению с требуемыми для металлических изделий. [c.101]

Коррозия, которой подвергается алюминий, не приводит к общему поражению поверхности, но вызывает локализованную точечную коррозию, начинающуюся в слабых местах окис-ной пленки. Отметим, что образующиеся при этом питтинги могут достигать глубины 0,25—0,5 мм через шесть-семь лет после начала коррозии в промышленных районах, а в сельской местности или морских условиях — приблизительно десятую часть от этих значений. Точечная коррозия такого характера не оказывает существенного воздействия на общую прочность, но может неблагоприятно сказываться на эксплуатационных качествах тонкого листа или покрытия в результате сквозного проникновения. [c.107]

В случае проникновения коррозии до основного слоя эксплуатационные качества алюминиевого покрытия в любой среде будут зависеть от свойств основного металла. Обычно алюминий не используется в качестве покрытия в многослойных системах. Алюминий в качестве покрытия применяют только для таких основных металлов, как сталь и сплавы алюминия. Алюминий со сталью может быть слабо анодным или катодным в зависимости от условий окружающей среды. Поэтому он обеспечивает протекторную защиту или вызывает ограниченную коррозию стальной детали. Длительная коррозия может быть обусловлена удалением из коррозионных язв продуктов коррозии черных металлов. [c.109]

В основном установить характеристики металлических покрытий, подвергаемых коррозионному испытанию, можно на основе знаний эксплуатационных качеств металлов, используемых в определенной среде. Однако на практике полный потенциал системы покрытий можно выявить при условии тщательной проверки качества материалов с учетом метода нанесения [c.131]

Поскольку на эксплуатационные свойства системы покрытий влияют даже незначительные изменения окружающей среды, необходимо проводить не только тщательную проверку соответствия качества покрытий определенным требованиям, но и испытание их как в естественной коррозионной среде, так и в специально созданной и находящейся под контролем среде с целью получения оптимальных эксплуатационных характеристик. Таким образом, испытания покрытий подразделяются на две группы [c.132]

Вероятно, не требует доказательства тот факт, что эксплуатационные качества металлического покрытия зависят от его химического состава. Однако в практических условиях анализ химического состава покрытий затруднен и даже невозможен из-за их незначительной толщины и непосредственного контакта с другими металлическими покрытиями и основным металлом. [c.135]

Обычно пористость ухудшает эксплуатационные качества металлических покрытий, но в некоторых случаях (микротрещины или микропористость хромовых покрытий) она важна с точки зрения функционирования защитной системы. Для получения представления о несплошностях покрытия необходимо проводить контроль качества. Большинство методов контроля являются разновидностью ускоренных испытаний на коррозию, которые выявляют поры по образованию окрашенных продуктов коррозии подслоя металла на участках, где этот металл подвергается коррозии в несплошностях покрытия. [c.147]

При стоянке самолета вне ангара, особенно летом, пневматики колес должны быть покрыты брезентовыми чехлами для защиты резины от солнечных лучей, которые ускоряют ее старение. При длительной стоянке самолета необходимо периодически перекатывать самолет на колесах, меняя площадь контакта пневматика с грунтом, так как длительная стоянка на одном месте вредно отражается на долговечность пневматиков, снижая их эксплуатационные качества. [c.170]

Покрытия, полученные газопламенным напылением шнуровых материалов, представляют альтернативу плазменным покрытиям. Покрытия, полученные газопламенным напылением шеек валов шнуровыми материалами, показывают высокие эксплуатационные качества, однако высокая стоимость шнуров (35...45 долл. США за килограмм) сдерживает их широкое применение в ремонтном производстве. Стоимость шнуровых материалов, необходимых, например, для восстановления чугунного коленчатого вала, превышает стоимость отливки этой детали. [c.358]

Растворители выполняют технологическую функцию. Однако эксплуатационные качества высохшего покрытия в значительной степени зависят от свойств использованного растворителя. Наиболее важной характеристикой растворителей является хорошая растворяющая способность по отношению ко всем компонентам пленкообразующих веществ данного лакокрасочного материала. Только в этом случае покрытие будет однородным. [c.25]

Как показано выше, наличие конструктивного смещения плит в области действия вертикальных нагрузок приводит к расслоению конструкции слоистого аэродромного покрытия, что, в свою очередь, сказывается на ухудшении его эксплуатационных качеств и снижении технического ресурса. Отсюда возникает важная практическая задача, связанная с определением параметров зоны расслоения, а также с определением соотношений характеристических величин (жесткостей верхнего и нижнего слоев, прослойки и основания), при которых явление расслоения будет отсутствовать. [c.240]

Контроль качества защитных покрытий представляет одну из важных и сложных задач в проблеме защиты машин от коррозии. Ее целесообразно решать с позиций сложной системы при учете основных технологических, конструктивных и эксплуатационных факторов. Качество покрытий — это комплекс свойств, определяющий защитную способность и соответствующий внешним воздействующим факторам. [c.189]

Никелируют с использованием паст из смеси окиси никеля и гипофосфита аммония. После некоторой сушки на воздухе поверхность нагревают в атмосфере водорода. Коррозионно-стойкое покрытие содержит 2. .. 3 % фосфора и сохраняет эксплуатационные качества при температуре до 600 °С. [c.709]

Лабораторным путем определяют оптимальный состав грунтовой смеси. Если грунты подобраны неудачно, не отвечают требованиям оптимального состава, то прочность покрытия и его эксплуатационные качества сильно снижаются. Введение в грунтовую смесь СаСЬ обеспечивает лучшее ее уплотнение и формирование покрытия в процессе его эксплуатации, так как поддерживает грунт в несколько влажном состоянии. [c.111]

Устройство на покрытиях переходного типа поверхностной обработки или покрытий облегченного типа значительно увеличивает их прочность, повышает эксплуатационные качества, уменьшает количество пыли, попадаемой на окружающие поля. [c.285]

Асфальтобетонные покрытия обладают сравнительно малой способностью сопротивляться образованию трещин, которые становятся очагом активного разрушения покрытия. С целью продления срока службы покрытия, улучшения его внешнего вида и эксплуатационных качеств трещины заполняют герметичными материалами. [c.294]

При ремонте асфальтобетонных покрытий визуально и с применением неразрушающих и объективных методов контроля проверяют эксплуатационные качества автомобильной дороги, что дает возможность обнаруживать дефекты на дороге и своевременно их устранять. [c.300]

При ремонте покрытий необходимо вести тщательный контроль за качеством работ и применяемых материалов. Систематически должен вестись контроль эксплуатационных качеств дороги визуально и объективными методами. [c.308]

Затем проводят подготовительные операции, от которых во многом зависят качество покрытия и его эксплуатационные свойства. Порядок проведения подготовительных операций зависит от природы основного материала, способа изготовления детали (штамповка, резание, литье и т. д.), срока межоперационного хранения и характера загрязнения. [c.153]

При введении различных добавок в лакокрасочные покрытия необходимо учитывать их совместимость с компонентами лакокрасочных материалов2 2. В противном случае могут ухудшиться эксплуатационнйе качества покрытий. [c.162]

С целью определения режимов металлизации, а также проверки износостойкости восстановленных деталей в эксплуатационных условиях И. А. Довгич [63] провел серию опытов. Износостойкость покрытия определялась путем истирания образцов в абразивной среде и по металлу при граничной смазке. В качестве покрытия была взята углеродистая проволока с различным содержанием углерода 0,19 0,42 и 0,78%. Напыление образцов проводилось при различных режимах менялось расстояние от сопла, напряжение тока, давление сжатого воздуха. [c.96]

Двух,- трехслойные покрытия органосиликатными красками ти-а Ш-30 ( ВН-ЗСЯШ ), а также эпоксидными эмалями ЭП-773 и П-625 показали хорошие эксплуатационные качества. В частности, осле 20 месяцев эксплуатации при визуальном осмотре покрытия иалью ЭП-773 по опескоструенной поверхности изменений в состоя-ш покрытия не обнаружено. Сохранижсь глянец, блеск и хорошая хгезия покрытия к подложке. Проверка аналогичной системы на дру-)м технологическом потоке в течение 25 месяцев показала, что 12 [c.32]

Проведенные исследования, а также накопленный опыт эксплуатации ранее построенных упрощенных аэродромных покрытий показали, что строительство УВПП как с применением традиционных вяжущих (цемент, известь, зола, нефтебитумные материалы), так и с применением химических реагентов практически можно осуществлять лишь в качестве временных покрытий или в виде исключения из-за большого расхода вяжущих материалов (42—75 т на 1000 м ВПП), большой стоимости, недолговечности и низких эксплуатационных качеств этих покрытий. Не дали практически приемлемых результатов и изыскания новых химических материалов для скоростного укрепления грунтов на кратковременных аэродромах из-за дороговизны и сравнительно большого расхода этих материалов (13-17 т на 1000 м ВПП). [c.17]

Возрастание остроты проблемы хрупкого разрушения и усталости орудий в зависимости от увеличивающихся требований к эксплуатационным качествам и весу предвидели в период войны в Корее. Это привело к критической оценке существующих представлений о выборе материалов и проектировании орудий (Арсенал Уотертаун, 1953 г.). Однако, несмотря на более широкое применение прочных материалов, работающих при высоких напряжениях, использование эрозионностойких покрытий поверхности канала ствола и порохов с различным эрозионным воздействием, проблема постепенного разрушения артиллерийских стволов под действием напряжений стала еще острее и до сих пор остается проблемой первостепенной важности. [c.275]

Строительная стоимость покрытий низшего типа невелика, однако они обладают низкими эксплуатационными качествами, не обеспечивают круглогодичной проезжаемости автомобилей, на них образуются колеи, выбоины, много пыли, в дождливый период ухушается проезд, а иногда движение автомобилей прекращается, требуются большие затраты на ремонт и содержание покрытий. [c.108]

При хорошем содержании и своевременном текущем ремонте на покрытии образуется плотная кора, поверхность ровная и гладкая, что увеличивает сроки проезжаемости дороги, улучшает ее эксплуатационные качества. На труднопроезжаемых участках дорог с покрытиями низшего типа (подъемы, пониженные участки дорог с недостаточно обеспеченным водоотводом) в качестве покрытий применяют булыжные мостовые. [c.108]

Применение асфальторазогрева-телей, авторемонтеров повышает производительность труда и качество работ по ремонту покрытий. Использование в осенне-зимний период для ремонта покрытий холодных, а иногда и теплых смесей, приготовленных с применением активаторов, поверхностно-активных веществ предохраняет образование больших выбоин, что сохраняет покрытие и обеспечивает его высокие транспортно-эксплуатационные качества. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...