Ремонт покрытий

Достоинствами портландцементных покрытий являются низкая стоимость, близость коэффициента расширения (1,0-10 на 1 °С) к коэффициенту расширения стали (1,2-10" на 1 °С), простота получения и ремонта. Покрытия можно наносить центробежным литьем (в частности, на внутреннюю поверхность трубопроводов), мастерком (лопаткой) или напылением. Обычно толщина покрытия составляет от 5 до 25 мм, толстые слои, как правило, армируют проволочной сеткой. Покрытия из портландцемента с большим успехом используют для защиты чугунных и стальных водяных труб от воздействия воды или грунта или того и другого одновременно. В Новой Англии ряд покрытий такого рода находится в употреблении более 60 лет [1]. Кроме того, портландцементные покрытия наносят на внутреннюю поверхность резервуаров для горячей и холодной воды и нефти, емкостей для хранения химических продуктов. Их используют также для защиты от морской и шахтной воды. Новые покрытия перед тем, как привести их в контакт с неводными средами (нефть), выдерживают в течение 8—10 дней. [c.244]

Отличительным качеством герметика является его обратимость, т. е. способность переходить при добавлении растворителя в первоначальное вязко-текучее состояние, благодаря чему облегчается ремонт покрытия. При нанесении дополнительного слоя герметика происходит под-растворение предыдущего слоя, и поэтому восстановленные участки не отслаиваются от основного покрытия. [c.38]

Защита технологического оборудования. Как показала практика, эффективная защита технологического оборудования возможна лишь в том случае, если соблюдены все требования, предъявляемые к металлическому оборудованию ОСТ 26-291-81, ГОСТ 12.3.016—79, ГОСТ 24444—80, СНиП П-18-75, СНиП III-23-76, ОСТ 36-101-83, а при защите гуммированием— ОСТ 26-01-1475-82. В основном эти требования сводятся к следующему. Аппараты, емкости, газоходы, воздуховоды и их опорные конструкции выполняются только прочными и жесткими. Конструкция оборудования должна исключить возможность деформации или вибрации, которые обязательно приведут к нарушению покрытия. Сварка аппаратов производится только встык, все внутренние швы должны быть сплошными, плотными, гладко зачищенными заподлицо с защищаемой поверхностью. Все элементы жесткости корпуса аппаратов или емкостей выносят наружу конструкция аппаратов должна обеспечить доступ ко всем участкам поверхностей, подлежащих защите и ремонту покрытия. В соответствии с ГОСТ 12.3.016—79 и СНиП III-23-76 технологическое оборудование (замкнутые аппараты и емкости разных размеров, заготовки технологических аппаратов, элементы газоходов, укрупняемые в процессе монтажа), внутренние поверхности которого подлежат защите от коррозии, должно иметь съемные [c.87]

При ремонте покрытия из мягкой резины в поврежденном месте резину отслаивают от металла и обрезают ее края на конус. Металлическую поверхность очищают от клея до металлического матового цвета, обезжиривают и покрывают два [c.161]

Помимо обычных сортов резин и эбонитов, промышленностью вьшуска-ются специальные починочные резиновые смеси 1751-0 и 1752-П для ремонта покрытий из полуэбонита, 1390-П и 1976-П—для ремонта покрытий из мягкой резины. Для крепления эбонитовых смесей к металлу и между собой применяют быстровулканизирующийся клей марки 2572-П, для дублирования мягких резин—клей 4508. [c.40]

Технологический процесс гуммирования состоит из следующих операций подготовка поверхности, приготовление клея, дублирование и раскрой заготовок, оклеивание заготовками защищаемой поверхности, вулканизация, проверка качества и в случае необходимости ремонт покрытия. [c.203]

Контроль качества и ремонт покрытий. Качество лакокрасочных покрытий обеспечивается тщательной очисткой металлической поверхности, соблюдением технологии получения покрытия, применением материалов, соответствующих требованиям ГОСТов и ТУ. Методы контроля качества лакокрасочных покрытий описаны в разделах 1.13 и 1.14. [c.239]

Контроль качества при ремонте покрытий переходного и низшего типов [c.285]

Работы по ремонту покрытий следует выполнять механизированным способом с минимальным примене-нением ручного труда. Практика эксплуатации автомобильных дорог с применением бригадного подряда, материальное и моральное поощрение работников дорожной службы дают значительный экономический эффект. Поддержание в хорошем состоянии подъездных путей для перевозки материалов при ремонте дорог снижает себестоимость перевозок. [c.285]

При ремонте покрытий низшего и переходного типов необходимо вести непрерывный контроль качества выполняемых работ. [c.285]

При ямочном ремонте покрытий проверяют сопряжение отремонтированного места со старым покрытием и ровность. [c.286]

РЕМОНТ ПОКРЫТИЙ ИЗ ГРУНТОВ И КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ, УКРЕПЛЕННЫХ ВЯЖУЩИМИ [c.286]

Ремонт покрытий из грунтов, укрепленных вяжущими материалами [c.286]

При среднем ремонте покрытий, построенных с применением грунтов, укрепленных органическими или минеральными вяжущими, выполняют следующие работы восстанавливают слой износа выравнивают поперечный профиль покрытий, построенных из грунтов, укрепленных органическими вяжущими материалами. [c.287]

При капитальном ремонте покрытий из грунтов, укрепленных органическими или минеральными вяжущими, выполняют работы усиливают существующее покрытие путем устройства еще одного слоя уширяют проезжую часть не более чем на одну полосу устраивают более совершенное покрытие, используя существующее покрытие в качестве основания. [c.288]

Ремонт покрытий из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими [c.288]

При среднем ремонте покрытий из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими, как [c.289]

Текущий ремонт покрытий проводят на всем протяжении дороги ежегодно, преимущественно в летний период, в остальные периоды года — только в случае возможности обеспечения его хорошего качества или при крайней необходимости — для обеспечения удобства движения и предохранения покрытия от больших разрушений. [c.291]

При ремонте покрытий и оснований из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими материалами, должен вестись непрерывный контроль качества работ и применяемых материалов. В процессе производства работ следят за правильностью выполнения всех технологических операций (см. п. 31.1—31.3). [c.292]

Повысить эффективность и качество работ при ремонте покрытий из грунта или каменных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, можно благодаря проведению ряда мероприятий. [c.292]

Эффективность можно повысить за счет улучшения организации работ по ремонту покрытий — применения поточного метода, комплексной механизации работ, применения бригадного подряда. [c.293]

Должны соблюдаться правила техники безопасности при работе с машинами, применяемыми при ремонте покрытий дорог. [c.293]

При текущем ремонте покрытий холодным способом, выполняемым в осенне-зимнее время, летом при теплой погоде проверяют качество отремонтированного покрытия. В необходимых случаях ремонт делают вновь с применением горячих асфальтобетонных смесей. [c.300]

Требования при приемке работ после среднего и капитального ремонтов покрытий такие же, как и для вновь построенных покрытий. [c.301]

При ремонте покрытий используют песчаные или щебенистые цементобетоны. При срочном ремонте применяют быстротвердеющие мелкозернистые бетоны, а также мелкозернистые бетоны на жидком стекле, обычные и мелкозернистые цементобетоны на глиноземистом и расширяющемся цементах. [c.303]

При ремонте покрытий необходимо вести тщательный контроль за качеством работ и применяемых материалов. Систематически должен вестись контроль эксплуатационных качеств дороги визуально и объективными методами. [c.308]

Ремонт покрытия производится ежегодно [c.53]

Частичный ремонт покрытия производится ежегодно полное обновление покрытия за 4 года осуществлялось один раз [c.209]

При ремонте покрытий из мягкой резины марок 829, 2566, 4476, 1976 после удаления поврежденного покрытия и соответствующей подготовки металлической поверхности ее промазывают термопреновым клеем (концентрация 1 8...1 12) и выдерживают до полного высыхания (15...30 мин), затем промазывают клеем 4508 (концентрация 1 10...1 15) и сушат в течение 15...20jhmh. [c.40]

Ремонт покрытия. При ремонте покрытия поврежденный участок удаляют пневмозубилом или другим механическим способом, предварительно обработав его растворителем (Р-4, бензином, дихлорэтаном) до набухания. Края основного покрытия после удаления дефектного участка срезают на конус. Металл песко-струят или очищают наждачной бумагой, обезжиривают бензином БР-1 или БР-2, промазывают клеем. Марки клея и резиновой смеси для ремонта, должны соответствовать используемым для основного покрытия. Для ремонта наиболее предпочтительно применять листовую резину с ультраускорителями, специально разработанными в отечественной промышленности, имеющую сокращенное время вулканизации. Заготовку наклеивают на дефектный участок с нахлестом на ранее нанесенное покрытие на 40—50 мм, вулканизацию осуществляют, направляя струю острого пара на ремонтируемое место. При этом ремонтируемый участок закрывают кожухом (металлическим или из прорезиненной ткани). Размер стороны кожуха должен быть равен двум диаметрам за-210 [c.210]

С учетом возрастающего количества аэродромов, требующих выполнения ремонта покрытий, увеличения объема ремонтных работ, и сокращения возможностей аэропортов по их финансированию в ПИ и НИИ ВТ Ленаэропроект на основании анализа возможных методов ремонта аэродромных покрытий для районов с пучинистыми грунтами [47, 48] были предложены типовые схемы [c.68]

Козлов А.И. Качество ремонта покрытий эксплуатируемых аэродромов // Аэропор- [c.511]

По окончании пучинообразова-ния, если при прохождении автомобилей не появляются деформации дорожной одежды, с проезжей части убирают колейные настилы, песок или шлак, выполняют ремонт покрытий. [c.249]

При текущем ремонте покрытий и оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, ящик заполняют водой, через 12—24 ч воду удаляют, дно стенки ящика смазывают цементным раствором состава 1 3, укладывают смесь, аналогичную материалу покрытия, уплотняют пневмо- или электротрамбовками. Делают розлив пленкообразующих материалов (пома-роль ПМ-86 или ПМ-100, битумная эмульсия или лак этиноль) из расчета 0,8—1 л/м2. Отремонтированное место ограждают, через 10 сут устраивают поверхностную обра бот-ку горячим или холодным способом. Применяемые материалы, норма их расхода такие же, как и при ремонте выбоин глубиной до 3 см. [c.287]

Наиболее распространенным видом среднего ремонта является поверхностная обработка, которую устраивают, применяя битумы, битумные эмульсии и битумные мастики. Перед ее устройством выполняются текущий ремонт покрытия с заделкой трещин, выбоин, с исправлением кромок и устранением других мелких повреждений. Если выполнять ремонт горячей смесью, то слой износа в виде поверхностной обработки устраивают сразу, если холодной, то для доуплотнения и формирования отремонтированных мест — через 10—12 дней. [c.297]

Применение асфальторазогрева-телей, авторемонтеров повышает производительность труда и качество работ по ремонту покрытий. Использование в осенне-зимний период для ремонта покрытий холодных, а иногда и теплых смесей, приготовленных с применением активаторов, поверхностно-активных веществ предохраняет образование больших выбоин, что сохраняет покрытие и обеспечивает его высокие транспортно-эксплуатационные качества. [c.299]

При ремонте покрытий цементо-бетонной смесью срок ухода за отремонтированными участками с закрытием движения составляет 15 сут. Для сокращения сроков ухода до 5—15 ч рекомендуется применять быстротвердеющие песчаные бетоны, приготовленные по специальной технологии мелкозернистые бетоны на жидком техническом стекле смеси с коллоидным цементным клеем смеси из жидкого стекла и феррохромового шлака, взятые в соотношении 1 2 объему полимербетонные смеси, приготовленные на основе эпоксидного или эпоксиднокаменноугольного вяжущего. Применение ЛЭМС при среднем ремонте дает возможность снизить стоимость работ, расход битума. [c.308]

При ремонте покрытия днища необходимо отмыть поврежденные участки от грязи, а также снять мастику с тех мест, где она отслоилась от грунта. Если покрытие повреждено до металла, оголенные места необходимо зачистить. Очищенные от мастики и зачищенные участки протереть бензином калоша . Затем покрыть зачищенные места с помощью пульверизатора или кистью грунтом ФЛ-ОЗК или ГФ-020 или № 138, или свинцовым суриком на натуральной олифе. Грунт или сурик следует просушить в течение 24 ч. На высо.хшие загрунтованные места наносят кистью, шпателем или вручную (перчаткой) слой мастики БПМ-1 толщиной 2—3 мм. Допускается применение других битумных.мастик, например БПМ-2, [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...